小李子的《泰坦尼克号》是一代人经典的记忆，当然大家在观影时注意力都被汽车窗户上的那只手印给吸引了，至于泰坦尼克号是怎么沉没的，估计也只有泰坦尼克号撞上冰山这个印象了！
最近美一独立气候研究员发布论文称，泰坦尼克号沉没是因为出事前后太阳活动，导致泰坦尼克号上的导航罗盘角度偏转，最终偏离航道撞上冰山！这太阳活动远在1亿5千万公里之外，咋就影响罗盘了呢，这泰坦尼克号为什么这么不经撞？
泰坦尼克号
可能它是全世界少有的倒霉邮轮之一，因为首航即遭遇沉没事故。泰坦尼克号是当时最大的海上船舶，它是白星航运公司旗下的3艘奥林匹克级邮轮之一，也是英国皇家邮轮（与英国皇家邮政有运送邮件合约的海船）。
1912年，进行最后装修的泰坦尼克号
泰坦尼克号全长269.1米，全宽28.2米。龙骨至烟囱顶部的高度为53.3米，龙骨至舰桥顶部则为32米，排水量5.3万吨，可搭载乘客3547人，它拥有十层甲板，其中2层为动力与储存层。泰坦尼克号拥有3台主发动机，总功率46,000匹马力，驱动2个三叶螺旋桨和一个四叶螺旋桨，能以21节（39千米）巡航、最高24节（44千米）的速度航行。
通讯系统
泰坦尼克号装备当时最先进的马可尼公司产无线电报机，为乘客提供电报收发业务，包括能发出交流电的电动发电机和当时最先进的5,000瓦旋转式火花间隙发射器，以代号“MGY”和摩斯电码进行通讯，24小时为值班服务。
泰坦尼克号电报室
首航与事故
1912年4月11日，泰坦尼克号起锚离开爱尔兰科克郡皇后镇（1912年4月10日，泰坦尼克号于南安普敦港出发），正式开始跨越大西洋之旅，预计将在4月17日到达纽约港59号码头，大致的旅程是它将沿着爱尔兰海岸航行100千米，经过灯塔岛再经过3000千米穿越大西洋，到纽芬兰岛的东南部再变更航向，会经过一条250千米的需罗盘确定方位的航线，再经大约2000千米到达纽约港。
事故就在那条罗盘方位的航线上发生了，4月14日晚10时55分，泰坦尼克以北航行的的加州人号向附近船只发出警报，告知附近有冰山，但泰坦尼克号回应粗暴无礼！
加州人号（摄于泰坦尼克号沉没后的翌日早上）
1912年4月14日深夜，泰坦尼克号在北大西洋撞上了冰山，右舷与冰山底部发生了猛烈摩擦，右舷前部吃水线下被拉出了一条93米长的缺口，撞击发生后十分钟，船体内水位迅速上升！4月15日0点5分，船长史密斯命令“准备放救生艇”并发出求救信号！2个小时后，也就是4月15日凌晨2点20分，泰坦尼克号带着1500名船员和乘客沉入了波光粼粼的大西洋。
为什么泰坦尼克号如此不堪一击
泰坦尼克号沉没后，很多人质疑的是，一艘5.3万吨，使用当时最先进工艺制造的邮轮，为什么会在短短2小时内沉没！泰坦尼克号采用的质量最好的钢板与铆钉铆接工艺制造，品质和工艺对于当时来说，尽管不是最先进，但也是符合当时优质标准的，但对于现代船舶高强度钢板和普遍的焊接工艺来说，已经太落后了！
泰坦尼克号船体有三百多万颗铆钉
而且当时的钢板冶炼与轧制工艺的问题，焦炭（炼钢的燃料）中的硫会混入钢材，它以FeS的形式存在于钢中，这会导致热脆性，因此必须在钢中加入锰，改善热脆性，但加入锰后，它在低温下会变得很脆，泰坦尼克号航行路线上的低温水域，最多也就-40℃~0℃的温度范围，现代钢板最多会弯折，但泰坦尼克号的钢板就直接爆裂了！
上文泰坦尼克号上钢材质量问题确实是沉没的关键之一，但它为什么会偏航，因为在泰坦尼克号行进路线上原本不会遭遇冰山，而且当时在泰坦尼克号不到30千米远处就是“加州人号”，收到信号，全速救援也就一小时多点的时间，距离沉没还有1小时，可以救出大量人员，居然无人理睬！
泰坦尼克号与冰山相撞时刻的躲避动作
美天气独立研究员称，他们在查阅当时的记录以及幸存者访谈中调查得知，在泰坦尼克号沉没当晚看到了极光！
“从救生艇上看到“右舷处前方天空的辉光，这是一道微光，让人想起即将到来的黎明，柔和的光线增加了一段时间，然后淡淡隐去；后又突然再次发光，然后保持了几分钟！“北极光”！它突如其来。”
雷丁大学的空间与大气物理学家克里斯·斯科特称当时有很多目击者看到了极光，这表示当时确实发生了比较大的太空天气事件，这是太阳活动的地球大气层的影响，而这些带电粒子还会冲击地球的磁气圈，造成磁场波动，继而影响罗盘指针的准确方位！
对于长途航行的泰坦尼克号来说，失之毫厘则谬以千里，当然这有些夸张，但偏离数十千米也足够泰坦尼克号撞上冰山了！不过话也得说回来，因为冰山是运动的，所以准确的说跟磁罗盘偏转的关系还真不大，只能归咎于泰坦尼克号的运气实在是太差了！
但有一点必须要说道说道，那就是不到30千米的“加州人号”，这是一艘普通小型邮轮，当时并没有搭载任何乘客！雷丁大学的空间与大气物理学家克里斯·斯科特重建了当时电离层遭受影响的模型，模拟泰坦尼克号求救信号遭受影响的程度，泰坦尼克号历史学家蒂姆·马尔丁也认为，可能太阳带电粒子活动影响是当时加州人号没有及时收到求救信号的关键。
但这个求救信号却意外的被卡柏菲亚号接收到，但信号标识的却是一个错误的方位，尽管卡柏菲亚号最终还是找到了泰坦尼克号，但时间却是浪费不少！最终卡柏菲亚号在撞击发生2小时后赶到了现场，救起了705名幸存者！
1912年4月19日，停靠在纽约港54号码头的卡柏菲亚号
太阳活动真的是泰坦尼克号撞冰山沉没的主要原因吗？到现在为止，泰坦尼克号的沉没有几个关键节点，首先是偏航，然后是加州人号诡异的没有接收到求救信号，至少美气候独立调查人员和雷丁大学的空间与大气物理学家克里斯·斯科特如是说！但也有不同的说法
关于沉没的主因，撞击诱发钢板脆裂还是此前的火灾？
泰坦尼克号的的动力是蒸汽轮机，在船舱底部有数十个锅炉，蒸汽驱动往复式蒸汽机输出动力，因此它装载了大量的煤炭作为锅炉的燃料，泰坦尼克号上装载了大约6,717公吨的煤炭，前舱煤仓则装载了1109公吨。
在出发前十天，位于船舱底部机房内一个三层楼高的煤仓开始自燃，一直到起航前都还在闷烧，到4月14日大火才被扑灭，爱尔兰记者兼作家塞南·马拉尼花费30年研究了这场火灾，尽管冰山是泰坦尼克号沉没的主因，但撞击后发生的过程很关键，他认为与这场火灾脱不开干系，著作过多本泰坦尼克号相关书籍的作家理查·德·科布莱（Richard de Kerbrech）也表示，那场煤仓火灾有可能才是沉没主因！
加州人号到底收没收到信号？
这也是加州人号船长被指责见死不救的最大争议，但据加州人号的的航海日志表明，在1912年4月14日晚上7时30分，加州人号因发现附近冰山，向周围海域船只发送了冰山警告，10点55分加州人号再次发布冰山警告（泰坦尼克号这次接收到了警告，但却被粗暴回应）！
1900年试航中的加州人号
当时加州人号决定不再航行，打算抛锚过夜，晚上11时30分加州人号的电报员下班休息！4月15日0时10分至50分，加州人号的瞭望观察员发现远处地平线附近有一点微弱闪光，报告后因无法确认是恒星还是小船，船长未予理会，早上六点多电报员上班发现接收到的泰坦尼克号求救电报，此时已为时已晚！
求救火箭发射
可能很多人会认为当时的电报收发设备没有自动接收装置，笔者还专门查了下莫尔斯电报机的纸带接收机，还真能自动接收，所以加州人号确实是收到了求救信号，却因为电报员休息而错过最佳救援！但按加州人号当时值班制度，抛锚休息电报员下班睡觉，一点毛病都没有！
泰坦尼克号真是运气差到了极点！当然美独立调查人员的电离层影响了电报通讯这项可能不实，但影响磁罗盘倒真有可能，但冰山是移动的，到底影响不影响，只能说没有如果！
