这是我们讲述的第2258位真人故事
早上五点，闹钟一响，我洗漱完毕，穿戴整齐，提上行李箱向机场出发。
作为一名机长，到了机场，工作也就正式开始了。我先召集机组同事一起开准备会，沟通当天的航路天气、运行风险等。再和乘务组沟通一些联络方式、特情的处置思路。
大约15分钟后，我要到飞机底下进行绕机检查，监控加油，再上机做飞行程序等工作。然后等待乘客登机，准备起飞。
这就是我的工作内容，看起来“高高在上”，其实很辛苦。
（我是90后机长小潘）
我是小潘，1991年出生在福建南安，现在是一名机长。
读书是改变命运最好的捷径，这句话用在我父母身上很贴切。
我的父亲是公职人员，母亲是医生。他们能走出农村，靠的就是好好读书，所以，他们也很重视对我的教育。
作为家里的独生子，父母对我寄予厚望，自然也就要求严格一些。他们俩平时工作都很忙，父亲在镇里上班，一周只能回家两趟。母亲是医生，一周上六天班，经常忙的脚打后脑勺。
但即便如此，他们依然非常关注我的学业，也会在百忙之中抽出时间检查作业，给我辅导。所以，我从小就养成了比较好的学习习惯，还喜欢上了阅读，也很看重自己的学习成绩。
（疫情结束后回母校看看）
为了不影响我的学习，父母做了很多规定。比如说一周只能玩一个小时的电脑，不给零花钱，动漫作品和青春偶像剧也不让我看。
他们没有太多时间陪伴我，又怕这些外界因素会影响我，干脆切断了所有的干扰源。
现在看来，这也是他们不得已而为之的，只不过后来，我和同龄人接触的时候少了很多谈资。
2008年高考后，我上了一所北方的985院校。可能是之前被家里限制的太多了，导致我没有机会接触一些娱乐活动。所以，上大学后我反而很喜欢在学校的日子。
大学期间，我会时不时翘晚自习去上网，去踢球，去和兄弟们一起喝酒赏月。现在想想，还挺滋润的。
毕业的日子越来越近，我很想找一份回南方的工作，但是挑来选去，合适的很少。就在我一筹莫展之际，一个偶然的机会出现了。
它改变了我的人生，也让我走上了飞行员之路。
（这身制服是荣耀，也是责任）
有一次，我和高中最好的兄弟聊天，得知他应聘上了厦门航空的机务岗位。当时我脑子里突然灵光乍现，厦门不正好也符合我预期的工作地点吗？
于是，我马上去搜寻厦航的招聘信息，巧的是，他们公司第二天就要去我们学校宣讲招飞。我当时没有任何犹豫，甚至都没有仔细了解一下，仅仅觉得自己没有近视眼，体检应该也没什么问题，直接报名去了。
到了现场，面试就是简单的自我介绍，公司了解一下我们的基本情况，没有太多考核性的东西。最难的关卡在体检上，身体条件要求很高，比如不能有大面积纹身之类的。通过率还不到一半，这还是已经通过初检大筛之后的。
后来我发现，能通过招飞真的是运气爆棚。
2013年，我入职厦航，开始半军事化管理培训，周一到周五只能住在培训部里，周末才可以出来，但是晚上10点前必须回去接受点名。
（这是我在国外的飞行教员）
虽然这种约束让人有点难受，但这感觉我倒是挺熟悉的。这种生活持续了半年左右，主要学习一些基础理论知识和英语能力，为出国学飞打基础。
来到这里，我才开始真正意识到人生的意义。大学四年，光顾着找补童年失去的快乐了，我压根没怎么思考过未来。
出来工作后，我靠着后知后觉的努力，在公司培训部的学习中发挥着自己的强项，各种测试的成绩都还不错。
我们的培训主要就是学习和考试。学习的科目包括飞机系统、领航学、空气动力学、气象、航空英语等等。当时节奏很快，同时要上好几门课，大多数人都是零基础接触的。好在我学习能力强，理解得快，考试也都成绩比较好。
我是那年入职的同事里第一批出国学飞的，当时去的是美国亚利桑那的泛亚飞行学院，也是第一批学成回国的。
（感受一下文艺范儿）
在国外学习期间，我的态度同样认真。由于理论成绩比较好，我被选入了学生会学习组，帮助一起学飞的兄弟们加强理论知识。
国外的生活相比国内的培训会比较自由，但也只是相较之下的。公司为了保障我们的人身安全，也有很多的限制。就像我父母一样，只能切断掉很多他们认为的隐患。
同学之间整体很和谐，大家都是在外学飞的，肩上都负担着淘汰的压力，所以基本上都是互帮互助，学长带学弟，不同公司之间的学员也会相互交流经验。
通过这次学习，我有一个极大的感受：从一名飞行员，到成为一名机长，其实是一个练心的过程。
（机长之路，在于练心）
在我看来，有很多非常乐观开朗的学员，也难免遭遇emo的日子。这种压力只能意会不可言传，一旦表达出来，好像很矫情，但是那种切身体会真的很辛酸。
我们在国外，也经历过身边的同学朋友被淘汰回国的情况，他们都为之努力了很久，但结果不尽人意，让我们忍不住唏嘘。
飞行员这工作，考试特别多，精神压力比较大。幸亏我的努力没有白费，大大小小考试中，除了升机长过程中有过一次航线检查不通过，其余的考试都一次过了。
去年年初，我成功升级为机长。从开飞到进入升级程序，我用了5年时间，很不容易。
期间我有过厌飞，有过想放弃，也有过想辞职，感觉自己做什么都有很大的阻力和很强的评价体系在否定自己。唯一能做的就是精进技术，然后修炼出强大的内心去面对这些否定。
（我和漂亮的媳妇）
大家都说，四道杠比三道杠多出来的那一道，代表的是责任。这一点是千真万确的。机长工资是高了，但肩负的责任也同时指数级增长了。
大到人机的安全，小到乘机的舒适度，旅客是否能赶上换乘，如何节能减排，都需要我们去关注。
很多人抬杠说，飞行员工作时间没有他们多，赚得还不少。其实，工作专注程度是不一样的。飞行员全程高负荷运行，哪怕是自动驾驶在巡航，眼睛也是时时盯着仪表，耳朵也是时时监听着频率的。
刚当上机长开始带队时，多少还是有点忐忑的，就像第一次离开家去上大学一样。一切都得靠自己，再没有可依赖的对象了。尤其是遇到突发状况时，更是一种考验。
记得有一次，我刚开飞没多久，副驾驶还没放单，需要让飞行教员带飞。从福州飞贵阳途中，有个旅客突然血压升高，晕过去了。教员当下迅速展开行动，直接报告空中管制员，申请就近备降去长沙。
搞笑的是，飞机落了地，救护车担架都来了，那位旅客竟然精精神神自己走下了飞机。这一幕让我们都很无语，但这一顿猛如虎的操作，让我暗自敬佩，并下定决心要成为这样有魄力有担当的机长。
（幸福的一家三口）
要说到关于飞行的难忘经历，大多数人应该会在第一时间想起最严重的一次延误。
其实，航班量大的时候，尤其是暑期受雷雨天气影响，飞机延误是家常便饭。有一回我是备份，就是随时待命接替临时调整的航班。下午四点多的时候备上了，却遭遇武夷山雷暴，飞机返航了。
因为整个飞行任务有四段，总时长比较多，返航的机组如果继续等待再重新飞的话，就会超时。所以就换我们备份组上。
我们在地面等待雷暴消散，快八点的时候起飞飞第一段，后面四段飞完已经将近凌晨四点了。
飞行这么久，我发现人往往只有在独立的情况下才能飞速成长，机长也一样。多经历几次不一样的情况，运行经验自然就积累上来了，越飞也就越有平常心了。
表面上看起来，机长很酷。但实际上，一忙起来就不着家，全是妻离子散的节奏。所以，找一个能顾家体贴的另一半至关重要，这样我才能轻装上阵，放心飞行。幸运的是，我找到了。
（媳妇是我强有力的后盾）
我和我媳妇是在网上认识的，但我们不是网恋。
那是2010年，我在大学期间运营了一个家乡的本地论坛，受众很少，为了增加互动，大家邀请各自的朋友加入进来。
缘分就这样来了。另一位论坛的管理请了她闺蜜来，也就是我媳妇。大家都是同龄人，每天都有聊不完的话题。
在我眼中，她是女神级别的存在，不仅穿衣打扮很有品味，而且心地很善良。通过几次线下的聚会，我无可救药地喜欢上了她。
遇见心动的女孩，那还不得猛追啊？这个过程还是比较艰辛的，因为她比较谨慎，直到我工作之前，我们才在一起。
在这之前，她其实经过了不小的挣扎，最大的阻碍是我的工作。
她担心我工作环境复杂多变，而且还要出国，考验很大。虽然最后我们成功走过来了，但每次想到当时这个纠结的时候，我还是会有点后怕。
（媳妇是我最大的贵人和宝藏）
在对的时间遇到对的人，实属不易。为了避免夜长梦多，在我出国之前我们订了婚。经过了异国恋的考验后，我终于在2015把她娶回了家。
结婚以后我发现，媳妇真的是个宝藏。
我这个人，还是比较幸运的。一路走来，一直在遇到贵人。小学中学都有很好的老师同学帮助我快乐成长，大学四年学习成绩一般，得亏导师一路支持才顺利毕业。
后来又遇见我媳妇，她是我人生中最大的贵人！因为她，我才开始认真对待自己，尝试改变自己的一部分性格和生活习惯，扩大交际圈，从不同的角度看事情。
尤其是性格方面，这是我的软肋。由于受到家庭环境的影响，我们家都是勤勤恳恳工作的氛围，做的多说的少，价值观也比较单一。所以我有点社恐，人际交往也不主动。
而我媳妇就不同了，她是一个非常善良的人，情商很高，与人交往时也善于共情。相处久了，对待人和事的态度，我也有所改变。我觉得，这也是夫妻相的一种吧。
（和家人在一起就是最大的幸福）
我媳妇是一个持家能力很强的后盾。*之后，她辞去了工作，女儿出生后一直是她独自带大的。喂奶，换尿布，哄睡……这里面的辛苦，只有做妈妈的才懂。
我能做的就是，回到家尽可能的分担一些家务，多陪陪孩子，让媳妇歇会儿。我教育孩子的方法和父母不同，会给她很大的自由度，希望她有一个快乐的童年。
只可惜，飞行员这份工作，一忙起来好几天回不了家，啥也顾不上。虽然有可观的收入，但是说实话，如果可以选，我宁可少赚点，也想多陪陪家人。
现在，我每天的行程都塞得满满的。穿上制服的那一刻，我就不再只是一个丈夫和爸爸，而是肩负重任的机长。
认真对待每一次飞行，是我的责任和使命，也是家人对我的期待。
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【口述：小潘】
【编辑：小骨头】
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