文丨强国置业
编辑丨强国置业
2002年5月7日21时40分的大连港口附近，距离海岸线20公里的海域上空突然出现一架飞机。
伴随着阵阵轰鸣声，尾部还不断冒出滚滚浓烟，只见飞机在空中盘旋两到三圈后，随着火势越来越大，飞机整体彻底失控，紧接着一头扎进海里，巨大爆炸激起数米高的浪花！
这架飞机究竟从何而来？为何冒着滚滚浓烟出现在海域上空？这股烟又究竟因何而起？是飞机故障还是人为导致？
撕扯人心的大灾难就这样出现在眼前，当地渔民立马向大连市公安局报告这一情况。
空难发生后，不到10分钟的时间，大连市搜救部队率先赶到现场，随后立马展开搜索救援任务。
半个小时后，各部门组织的搜救船只同时从三个方向赶到事故现场。
当晚22时43分，搜救船队在现场打捞起第一具尸体，随着事故发生准确位置的基本确认，搜救人员接着陆续发现多名遇难者遗体。
各部门对于救援行动的响应十分积极迅速，目前参与搜救工作的各类大型船只达到40多艘。
凌晨3时40分，在国家的高度重视下，“5.7”空难小组迅速抵达大连，召开紧急会议后，紧接着迅速乘船前往出事海域。
为了确保不落下任何一个遇难者，所有部门积极响应紧急救援行动，就连当地军方也出动搜救船只参与救援。
截止第二天下午，所有参加搜救工作的军民彻夜未眠，共计打捞出66具尸体。出于对死者的尊重，参加打捞的人员全部是小心翼翼赤手打捞，没有借助任何钩子类的器具。
接连几日下来，军地共出动船只128艘，累计出船1331艘次，6955小时；军民参加搜救打捞人员共计17838人次；抽调潜水作业人员64人，累计潜水作业672人次，作业时间697小时，在26.7平方公里的飞机失事海域反复搜寻，对其中24万平方米的重点区域进行了地毯式的潜水探摸打捞，并在53公里的海岸线和三山岛以西的180平方公里的海域对可能漂浮的遗体、遗物进行了认真寻找。
最终经确认，此次航班机上103名乘客包括9名机组人员全部罹难！
事故现场惨不忍睹，飞机残骸、遇难者衣物以及其他杂物全部漂浮在海面上。
起初人们都以为是一场意外发生的空难事故，但随着飞机残骸打捞工作的进展，调研人员发现事情并没有那么简单，因为飞机的燃烧范围和顺序有很多不合常理的地方，那么究竟是什么原因导致了飞机内部突然起火？
通常来说，如果是飞机内部自然起火，那么它就会符合飞机失火坠毁的四种情况！
这四种情况分别是：电器系统短路引发火情、发动机故障引发起火、烤箱起火、飞机燃油泄露与摩擦产生的火花接触引发起火。
如果是飞机上的电路起火，那么起火速度并不会很快，乘务人员有很大可能会将火势熄灭，所以这一点可以排除。
通过对燃烧点的检查发现，这架飞机的燃烧点是从客舱开始，也就是飞机中部开始，这也就排除了发动机起火这一情况。
至于燃油泄露起火，这一情况可以直接排除，因为飞机的油路管道是藏在地板下面的，但事后经过检验发现飞机底板并没有出现损伤。
最后就剩下一种可能——烤箱起火，结果却依然排除，因为打捞上来的电烤箱并没有出现任何烧毁痕迹。
四种自然起火原因都和事实不相符，那么究竟是什么原因导致的？
这时调查人员提出一种大胆的想法：“会不会是人为造成的？”
口说无凭，还是要先找到证据才能下结论。
很快调查人员想到了黑匣子，虽然人死不能说话，但作为空难“见证人”的黑匣子可以“发言”。
同年5月18日下午17时，经过长达十天十夜的打捞工作，两个黑匣子相继被打捞上来。
在大多数民航飞机上，一般都会装有两个黑匣子记录器，一个用来记录飞机飞行过程中的所有数据，另一个用来记录客舱内所有人员的声音。
经过“黑匣子证人的发言”，我们得以了解事故发生的经过。
2002年5月7日20时37分，中国北方航空公司的CJ6136飞机从首都国际机场起飞，目的地正是大连周水子国际机场。
起飞过程十分顺利，预计50分钟后就能正常降落，而且机长和副驾驶员都具有十分丰富的飞行经验。
机长王永祥生于1967年，飞行时间超过11000小时，并且当时还担任着北方航空公司技术训练科的科长。副机长陈锡明生于1973年，飞行时间也超过3300小时。
事实上飞机的飞行过程确实十分顺利，一切都在按照计划进行。但就在飞机快要降落时，意外发生了！
当天晚上21时22分，飞机已经飞抵大连上空，机组人员也和塔台取得联系并获得了降落许可，随后飞机开始准备降落。
眼看CJ6136距离机场仅剩10公里不到，客舱突然燃起大火，乘务人员立即向机组报告：“尾部客舱因不明原因起火！”
紧接着机组人员迅速向塔台报告：“飞机客舱起火！需要紧急降落！”
然而不到2分钟的时间，塔台再次收到报告：“机舱进火！”
此时飞机距离大连周水子国际机场只有5公里左右！塔台工作人员已经可以看到CJ6136的尾部正冒出滚滚浓烟，大家都在焦急思考接下来该如何处理，这时机长做出了一个惊人的决定！
只见飞机在浓烟的包围下开始偏离航线，任凭塔台工作人员如何呼叫，飞机上始终没有任何回应，最终塔台与飞机彻底失去联系。
在机舱内部进火后，机长深知客舱内的火势已经达到不可控制的地步！再加上此时飞机上还有很多燃油，一旦开进机场发生巨大爆炸，飞机上的所有人员生还的可能性几乎为零，并且对国家、对公民的损失也将是巨大且不可挽回的！
于是在飞机尚且还能操控的情况下，他决定将飞机开往渤海上空。
于是就有了开头的一幕，冒着浓烟的飞机不停盘旋在海域上空，很明显，机长和副驾驶员都在尽力想要维持飞机的可操控性，从而让损失降到最低。
在生死关头将个人安危置之度外，心中依然想的是国家和人民的利益，这样的中国机长怎能不让人肃然起敬！
此时由于客舱内火势实在太大，飞机上的旅客们开始全部向机舱前端靠近，这也就导致了飞机前后严重失衡！
时间来到当晚21时40分，火势越来越大，飞机内部的主要线路也随之烧断，机长彻底失去了飞机的控制权。
在距离海岸线20公里的海域地方，一声巨响瞬间激起千层海浪，机上人员无一幸免全部罹难！
而遇难地点的左边就是大连市城市中心区，右边则是大型石化企业，如果没有飞机上机组人员的努力，后果不堪设想。
通过黑匣子，调查人员依旧无法准确得知飞机内部失火的真正原因，既然无法从飞机上得到事故真相，那么是否能在遇难者的遗体上找到一丝线索？
活人可能撒谎但尸体不会当112名遇难者全部被打捞上来后，法医立马对遗体进行了详细的尸检。
很快有三个明显的问题显露出来：一是遇难者大多数都没有穿过多的衣服，二是遇难者身上多处存在不同程度的伤痕，三是死者体内一氧化碳含量严重超标。
前两个问题很好解释，没有穿过多衣服想必是为了防止衣物被进一步引燃，从而出现严重烧伤的情况。
而遇难者身上的伤痕，应该是在飞机急速降落期间导致的，比如乘客和乘客之间、乘客和飞机上的设施之间，难免存在不同程度的机械碰撞。
第三点一氧化碳中毒。一般来说，飞机上都会通过增压设备来给机舱加压，从而保证舱内氧气含量充足。
再加上氧气调节器是随着飞行高度变化而变化的，它可以根据一定规律自动调节，从而满足人体呼吸的生理需要。
除非是机舱内富裕的氧气被火焰消耗殆尽，且在不完全燃烧的情况下产生了大量一氧化碳，所以人们才会一氧化碳中毒。
因此法医推断：“有乘客将易燃物品带到了飞机上！”
为了证实这一想法，调查人员找来机场的安检录像，通过反复观看反复对比，终于将嫌疑人锁定在了张丕林身上，他在登机时带上飞机的5瓶可乐成为了调查的重点。
经过比对发现，在这5瓶可乐中，其中有一瓶并不像真正的可乐，其颜色更像是助燃剂，也就是汽油！
与此同时，法医这边再次发现重要线索，其中一位遇难者身上出现了比其他人更加严重的烧伤痕迹，并且是多处且不同范围的烧伤。
经过确认，这位遇难者就是嫌疑人张丕林，而在事故发生时，他所处的位置距离客舱的燃烧点非常近。
水落石出真相令人愤怒种种迹象都将矛头指向张丕林，那么他的作案动机又是什么？为何要在飞机上引燃汽油？
随后调查人员将他列为“5.7”空难重大嫌疑人，并将他所有的资料全部找来，一番调查下来又发现一条新的线索。
早在1997年时，张丕林就曾陆续购买过多份人身意外险，截止到他登上飞机前，仅他一人身上就有7份人身意外险，理赔金额更是高达140万元。
根据资料显示，张丕林于1965年8月出生于辽宁大连，1983年至1987年就读于南京物理系半导体专业，1990年时张丕林研究生毕业并获得硕士学位。
作为90年代名牌大学毕业的硕士生，张丕林的人生可以说是前途一片光明。
从南京大学硕士毕业后，张丕林曾多次进入高薪企业，不仅有着令人羡慕的事业，同时还和曾经的学妹结成连理。
妻子和他一样，也是南京大学毕业的高材生，二人先后进入过一家外贸公司任职，收入颇丰。
但这样的生活并没有让张丕林满足，在和妻子共同奋斗几年后，张丕林带上资金决定下海经商。
虽然毕业于名牌大学，还是难能可贵的硕士生，但张丕林似乎并没有太好的经商头脑，很快手里的资金就赔得一干二净。
不甘心的他想要“东山再起”，因此他染上了赌博的恶习，越赌越输，越输越想赌，这就是“赌瘾”，属于一种心理疾病。
最后，张丕林不仅赔光了钱，还欠下高额赌债！
等他醒悟过来已经为时已晚，为了填补这巨大的漏洞，他打起了保险公司的主意，希望能通过巨额保险来让家人得以生活下去。
于是自1997年开始，张丕林陆续买下7份人身意外险，如今看来，这场112人罹难的特大空难是早有预谋！
至今我们都无法原谅他的所作所为，因为一己私利拉上111人垫背，对于这些无辜遇难者是多么不公，难道他们没有亲人，没有所爱之人吗？
2002年12月7日，相关部门发布了关于大连“5.7”空难的调查结论，认定机上乘客张丕林为纵火者，并导致此次遇难百余人的空难！
随着真相的水落石出，张丕林曾购买的7份保险都被保险公司拒绝赔偿。
即使后来张丕林的家人提出上诉，要求保险公司进行赔付并承担全部诉讼费，但法院最终还是选择支持保险公司的拒赔要求。
相比之下，因为张丕林的所作所为，让111个家庭深陷苦痛之中，这对于他们来说是何其残忍？
因骗保而蓄意制造的空难，在大洋彼岸的美国也有一起。
1962年5月22日，一架波音707从芝加哥起飞，目的地正是密苏里州西部的堪萨斯城。飞行途中位于飞机右后方的收集桶突然发生爆炸，致使机上45人在空难中全部死亡！
经过联邦调查局调查发现，一位名叫托马斯·G·多提的男子，在事发前曾购买过150000美元的保险和6根硝酸甘油炸药，为了让家人获得巨额赔偿款，他一手制造这起轰动一时的骗保空难行为！
结语这些案件带来的都是血与泪的教训，也正因此，现在我们的安检过程才会变得更加严格。
对于空难，我们应该始终保持着足够的警惕，安全在我们每个人身边，危险同样伴随左右。当我们的生命遇到威胁时，一定不要自乱阵脚，冷静下来细心观察，才有逃出生天的可能。
如果在张丕林点燃汽油的时候，乘客能及时发现冷静处理，或许这起事故就不会发生。
当然这并不是在谴责已故的遇难者们，而是希望我们以此为戒，提高自己的安全意识！
参考资料：
2002年大连5-7空难112人死亡 红眼航班被叫停——人民网
大连警方“五七”空难救援善后工作侧记(图)——中国新闻网
北航“5·7”空难纪实——人民网
北航空难原因查明：是乘客纵火造成的破坏事件——新华网
