2023世界氢能技术大会于2023年5月22-26日在佛山南海举办。本届大会由中国科学技术协会、中国机械工业联合会和国际氢能协会共同主办，以“氢能与双碳战略：从现在到未来”为主题，聚焦双碳战略下全球氢能领域的最新产品、技术及装备，以及氢能在交通、能源、化工、冶金及建筑等领域的应用。
以“ 氢启南海 · 驶向未来 ”为主题的氢能交通论坛是本次大会重要的产业论坛。论坛以交通行业应用为主线，聚焦于氢能在道路车辆、轨道交通、航空器( 无人机)、燃料电池船舶四大领域应用，前瞻未来十年蓝图，共同探讨氢能及燃料电池产业政策导向、关键技术创新新动向、产业发展路径以及在不同载运工具上的应用新进展。
本次氢能交通论坛包括一个主论坛——氢未来•氢交通；两个分论坛——氢交通•新应用、氢交通•新技术，涵盖产业链的热点及痛点议题。在5月24日上午举行的2023WHTC氢交通·新应用分论坛上， 佛山飞驰汽车科技有限公司副总经理王光圣作了“飞驰科技氢能重卡的场景应用与运营经验分享”的报告。以下为发言全文。
佛山飞驰汽车科技有限公司副总经理 王光圣：
很荣幸有这个机会参加佛山氢能技术大会的分享！
我想分享一下飞驰汽车在重卡领域的市场应用情况。随着我们不断的经验积累和技术水平的升级迭代，运营数据也是在不断的更新，今年的数据比去年更好。
我先简单介绍一下飞驰汽车的情况。飞驰汽车是上市公司美景能源旗下的一家分公司，从2016年开始进行氢能汽车市场化应用，是国内最早一批开展氢能汽车制造的企业之一。到目前为止，飞驰汽车的重卡推广量将近800辆，运行里程超过1500万公里，这在行业内算是比较领先的。
飞驰汽车的氢能重卡在浙江嘉兴港口总共运行1万多公里，平均百公里氢能耗水平是8.2公斤，行业同仁知道这样的数据比较难得。根据从国家数据平台查到的数据，在陕西矿山领域应用的飞驰汽车氢能重卡牵引车已经运行472.1266万公里，百公里氢能耗是13.5公斤。因为陕西的氢价比较便宜，大概是20元/公斤，实际的运营成本比柴油车低。我们在山西销售的氢燃料自卸车已经运营117.3586万公里，运营场内有短道、翻山越岭等场景，它的能耗水平是12.3%，整个运行成本比柴油车便宜。我们的车在内蒙古的矿山已经运行15.9345万公里，平均氢耗是14公斤。内蒙古有些场景是重载上坡，能耗水平跟前面不太一样，鄂尔多斯现在的氢气价格比较偏贵，实际运营成本比柴油车高。
大家可以看到，在什么样的情况下，我们的运营成本跟柴油相当，什么时候可以跟纯电动车PK。我们在河北钢铁集团运营的氢能重卡，运行里程达到245万公里，平均百公里氢能耗在10.2公斤；而河北的氢气大概是35元一公斤，氢能重卡的运营成本比较接近柴油车了。我们的氢能重卡在广东韶关也有场内倒短的应用场景，在重载情况下，车辆运营5万公里，氢能耗达到22公斤/百公里。同样的应用场景，运输车辆原来用90升柴油；如果按7块钱一升油算，氢能车实际上比柴油车更省一点。
去年济南钢铁集团总共推广应用了150辆氢燃料重卡，其中100台是飞驰的牵引车，跑了15.9万公里，整个能耗的平均水平令人满意。在天津钢铁集团应用的飞驰氢燃料牵引车，跑了242万公里，能耗水平是百公里11.1公斤。根据氢价格是每斤30元左右计算，氢燃料的运营成本跟柴油车基本上可以持平。飞驰推广的氢燃料自卸车有一款是重载版的，装载量是70、80吨，能耗成本较高。但即使在这种情况下，它的使用成本、运营成本跟柴油车还是相当的。
我们在淄博运营的一批公路运输氢燃料卡车，已经跑了5万公里，它的能耗在百公里10公斤以内，由于当地的氢价的关系，它跟柴油车还有一定的差距。而在一些物流货运市场，比如嘉兴的物流配送，我们的车运营了12万公里，由于当地氢能价格不太高，车辆的能耗水平跟柴油基本相当。
上面介绍了飞驰汽车在产业领域推广氢能汽车的基本情况。作为一个从业者，我特别关注氢能汽车领域，特别是重卡领域技术不断迭代带来的机会优势。
飞驰在产业领域推广氢能汽车、尤其是氢能重卡，依托的资源是什么？我总结有两点：
第一，产业生态构建能力。飞驰汽车是陕西美景能源旗下整车汽车企业，依托于美景能源在氢能领域的强大布局、生态构建能力，我们在陕西构建了氢能产业生态。华昌化工是美景能源旗下专业做工业副产氢的企业，负责工业副产氢提纯，建有加氢站。飞驰汽车投入氢能重卡的研制，产品包括牵引车，以及配套产业链。加氢站与制氢工厂距离比较近，所以氢价是20元/公斤，氢能重卡运营成本算下来比柴油车还便宜，有更好的经济性，这是美景能源特殊的产业生态能力所创造的机会。
第二、示范城市群等区域是推广氢能汽车很重要的应用平台。
我们在全国各地推广氢能汽车过程中，主要选择一些示范城市群区域的城市进行重点推广。示范城市群为了持续推进氢能汽车的推广，构建了一些氢能产业发展平台，这对企业来说是很重要的应用平台。
简单谈一下氢能重卡的挑战和机遇。氢能重卡应用的痛点，一是氢气价格贵；或者是不同的区域发展不平衡，使用起来有很大的不愉快体验。二是加氢站的布局偏少。三是购置成本偏高，在有补贴的地方买车的压力不大，但很多区域是没有补贴的，怎么购置车辆？这是我们将要面临的破局机会。
对未来的氢能发展，我也提点个人思考：一个是核心零部件产业在不断进步，燃料电池工艺的优化对使用氢气的方式做了一些改进和提升，这是加快氢能汽车推广非常重要的步伐；二是相关机构和企业已在加氢站的建设、降低整车成本和氢气价格等方面，做了各种各样的布局，给我们从业者以很大的鼓舞。让我们更加坚定信心，在氢能汽车推广领域再接再励，发挥更大的作用，取得更大的成绩。
感谢大家的聆听，谢谢！
（卓众商用车根据大会速记整理编发，未经本人审阅）
