心之所向，破晓而生 | CAR REVIEWS（最强NBA1.33.441）

曾经那个品牌之间大排量车型“军备竞赛”的历史早已过去，在这个即将被电动化主导的时代，几个高性能电机的叠加可以让电动车轻松打破那些燃油发动机创造的辉煌纪录。但是我们真的应该唱衰大排量吗？其实不然，就像如今小球三分盛行的NBA联赛，老迈的詹姆斯依旧可以靠一次次拳拳到肉的突破撕开对手防线最终捧起奥布莱恩杯。或许这样的比喻有些欠妥，但在我看来如今的V8就像现在英雄迟暮的詹姆斯，虽廉颇老矣，但老去的“国王”依旧是球场上天花板的存在。

Part1

近乎疯狂的V8

藏在机盖下面的那台V8发动机似乎蕴藏着无穷的潜力，

等待着我们去发现。

把一台V8塞进一部旅行车的身体里，如今这样疯狂的事好像只有奥迪还在任性地坚持去做了。在“瓦罐”这个略显小众的领域里，RS6拥有绝对统治力，奥迪与保时捷共同研发的代号为EA825的最新一代4.0 TFSI V8双涡轮增压发动机拥有441千瓦的最大功率，800牛·米的最大扭矩，面前这部选装了“超级运动竞速包”的RS6极速更是能达到惊人的305公里/小时（奥迪的老家德国是有不限速路段的），在使用起步控制功能的情况下RS6从静止加速到100公里/小时只需3.6秒，比最新的保时捷911 Carrera还快……RS6是少有的让我心怀敬畏的座驾，这些堪比超跑的直观数据似乎在警告着我它很难驾驭。忐忑地按下启动按键，最具仪式感的时刻来了。伴随着发动机的一声低吼，极富科技感的3块大屏被瞬间点亮，液晶仪表里红色的RS字母迅速闪过，却依稀可见，一系列经典的开场预示着RS6这只猛兽被彻底唤醒。

我一定是想太多了，RS6压根不需要你去驯服它，坦白讲RS6甚至比一台性能钢炮都要表现得更加温柔。将驾驶模式切换到舒适模式下，它似乎能适应所有人的驾驶习惯，48V伏轻混系统加上COD（Cylinder on Demand）智能闭缸技术能够让4.0TFSIV8发动机最大限度地“压抑”自己的性格，在高挡位、低负荷时发动机电脑会自动停止2、3、5、8缸燃油喷射，实现COD 4缸模式，成为一台节能高效的四缸机。日常驾驶下油门反馈到脚上的感觉丝滑无比，哪怕用脚尖微微发力都能感觉到柔和且平顺的动力输出，轻盈的方向盘、韧性十足的悬架支撑，驾驶一部超过600马力的怪兽从未如此轻松，每一个细节似乎都被工程师计算的恰到好处。在城市里优雅巡航，此刻RS6细腻的驾驶质感仿佛一杯精心冲泡后的手冲咖啡，让人时刻沉迷于它迷人的香味、醇厚的口感，真实而纯粹。

永远不要被它低调的内饰所欺骗，

那个不易被发现的RS按钮能够瞬间让它化身成为猛兽。

方向盘上的“RS-MODE”按键是打开潘多拉盒子的钥匙，这里是开启奥迪RS车型专属驾驶模式的唯一途径。在RS1和RS2模式下，发动机和变速器的管理、转向助力、空气悬架、四轮转向、发动机音质以及自动空调的特性将全部转化为最适应激烈驾驶的状态。仿照飞机起飞的转速显示风格的Runway飞机跑道模式仪表，营造出了动感驾乘氛围。RS专属的平视显示系统，可将发动机转速、车辆时速、机油温度、挡位、换挡提示、计时器等RS特定信息投射到前挡风玻璃上，全车红色的氛围灯无比耀眼，身未动，气氛却早已被烘托到了极致。

模仿飞机起飞跑道的RS专属仪表可能在提醒着我们：

也许只有天空才是它的极限了。

随着排气阀门被推向最大，RS6最上乘的NVH也无法隔绝声浪翻滚进我的耳朵。将驾驶模式调整到RS2，此时车身稳定控制系统切换至运动模式，牵引力控制系统关闭。同时踩下油门和刹车，弹射起步模式悄然开启。伴随着脚下松开的刹车，喷涌的燃油瞬间激活正在休息的四个气缸，而这一切发生在毫秒之间，还来不及让人察觉，后方排气迅速由嘶吼变为了咆哮，只存在于超跑上的最直接了当的加速快感刺激我的神经，除了为了稳住车身轨迹而握紧方向盘的双手，身体早已被死死按在了座椅之上。ZF的8速手自一体变速箱在平顺性以及换挡逻辑上的表现堪称完美，在RS模式下，聪明的变速箱会极力将转速尽可能拉高，从而确保发动机时刻保持在极限状态。不过，再快的车速终归要败给信号灯，在确保足够刹车距离的前提下，用拨片手动降挡后脚下持续补油，松开油门的那一刻后方传出清脆洪亮的回火声。如果此刻身处闹市，那么这部RS6一定能成为人群目光的焦点。

Part2

极致均衡

用超跑的标准来衡量，RS6的车重、尺寸等等似乎都是它在攻弯时的羁绊。但对于一部能够兼顾日常驾驶的大马力车型来说，RS6已经将自己的均衡性尽可以做到最好。自适应空气悬架能根据多种驾驶模式和多路况条件自动调整车身高度及悬架硬度，过弯时对于车身的支撑足够柔韧，不断地去试探过弯极限，车身比我想象中的更稳定，后轮随动转向让巨大的车尾都变得十分灵活，不断逼近弯心，强大的离心力把我的身体推向一边，带机械式中央差速器的quattro全时四驱系统迅速介入，想要让RS6发生侧滑着实是一件难事。只是过于轻盈的转向手感依旧很奥迪，想要在极限状态找到最合适的过弯角度还需要多加适应一番。

如今的BBA里，宝马的设计逐渐奔放，奔驰看起来要将“以大为美”的审美进行到底，最年轻的奥迪反倒成了设计上最稳扎稳打的那一个。在这部RS6上车顶行李架、四边形侧窗以及超大进气格栅等等19年前初代车型的经典设计仍然依稀可见。只不过在这代车型上RS6不再低调，被宽体套件包裹住的车身极具攻击力，每一处线条的切割都像是内卡苏姆工厂的设计师们在对性能的挥手致敬，颠覆性的空气动力学设计不再是简单的“加装了性能套件的A6旅行版”，前脸宽大下沉的蜂窝状中网做了全黑化处理，与红色的RS标识交相辉映。带动态转向灯的高清矩阵LED激光大灯、菱形RS标识行车灯从中网一直延伸到了轮眉，营造出更为低趴的视觉效果。而大灯的性能也被做到了极致，在完全黑暗的环境下点亮，整体会呈现蓝色的效果，可实现最远600米的照明距离。灯组下方多边形外扩进气口被尽可能做到了最大，它的后方则是价值超过20万的22英寸“大脚”，前固定10活塞制动卡钳前440x40毫米碳陶制动盘能够带来最极致的制动力，同样轮毂里面若隐若现的红色卡钳也是侧面最性感的地方。饱满的车尾设计更为激进，蔓延到两个后胎边缘的超大下扩散器搭配RS家族标志性的椭圆形双排气口为了与车头呼应同样做了黑化处理，红色的RS专属尾灯是最具辨识度的地方，工程师甚至加入了流水灯的效果，让人无论何时都能瞬间分辨出这是一部高性能奥迪车型。

抛开驾驶，抛开外观，车内设计真的太低调了，这里才是这部RS6最像A6的地方。由3块大屏组成的奥迪科技座舱，无论是操作逻辑还是手感都是熟悉的味道。只有那些需要仔细观察才能找到的碳纤维饰板和被Alcantara包裹的接触面还在尽可能宣扬着RS高性能家族的主权。当然，旅行车该有的一切实用性都没有丢下，包括自适应巡航ACC、侧行辅助、整体式预安全系统后部版、整体式预安全系统前部版/预碰撞保护系统、扩展行人保护系统、夜视辅助系统等源自D级车标准的30多种智能驾驶辅助配置一应俱全，能够轻松容纳5个人的宽大车内空间，容积超过560升的超大后备厢以及舒适性极佳由Nappa和Valcona皮革编织的真皮座椅。不过当你驾驶一部V8旅行车去跑山时，尤其是坐在后排，再舒适的座椅都不如提前准备好一个呕吐袋更能体现出人文关怀。

性能与实用，看似相反的两个特点在这里找到了交集，还好奥迪始终没有放弃那些有人真正喜欢和它们自己真正擅长的东西。在这部RS6上我们看到了更劲爆的V8以及更凶悍的外观。一次次不断的打磨过后，这个象征着很多人梦想与情怀机械的尤物变得更加完美。虽然落地超过200万的价格让多数人依旧望尘莫及，但梦想存在的意义或许不仅仅只是为了拿来实现的，心之所向，身之所往，只要它还存在，已经是一件幸事了。