2021年的三场冲刺比赛已经落下帷幕，F1计划在下个赛季将冲刺赛扩大到至少6场。
冲刺赛于2021赛季推出，这是几十年来对F1排位赛形式的最大调整，与传统的排位赛相比，周六举行迷你正赛-冲刺赛以确定周日正赛的发车顺序的想法对车迷来说会更有趣。但事实上是这样吗？
新的比赛形式正在起作用，可能会更好？
F1及其利益相关者将讨论潜在的调整，但目前预计这些调整将更保守的，而不是激进。需要解决的主要问题包括冲刺赛积分分配以及对于杆位的定义。
首先，它在财务上是有益的，对于周五和周六的门票销售以及相应的广告赞助有着积极的作用，但社交媒体上的反应表明并非如此，虽然F1 CEO多叔极力淡化了这一点。显然，这与金钱有关，金钱是F1的关键要素，但却忽视了目前冲刺赛必须在体育背景下进行评估。
为F1周末提供另一种比赛形式是值得肯定的，但在第一圈后，冲刺赛更像是在开火车。这是因为低于第三名的车手与积分之间没有关系，车手们不愿意承担重大风险。
红牛车队的塞尔吉奥·佩雷兹说：“你不能冒太多风险，因为试图超车可能会受到严重影响。这与正赛不同，对于冲刺赛，你什么都没有获得，但你可能会输更多。”
有人对冲刺赛提出了潜在的改革建议：
1，授予更多的车手积分（这里就不展开了）
2，另一项建议是部分或全部倒序发车。将速度较慢的赛车放在发车格的前方，以鼓励更多的超车。
但倒序发车概念存在问题。
在后面起步一辆快车意味着在较慢的赛车上提升位置要容易得多。
更快的车队对仅仅因为他们更快就被打到后面发车的建议感到愤怒。较小的车队希望凭借成绩赢得自己的位置。但事实不是这样，想象一下最慢的哈斯赛车头排起步，然后在剩余的比赛中被后方起步的赛车一次一次地超过，作为车手来说，他不一定会享受头排起步的优越性，相反而是要更多地体验被超时候的煎熬。
早在2019年，当倒序发车的想法首次提出时，汉密尔顿就表示了“那些提出提案的人并不真正知道他们在说什么”，而塞巴斯蒂安·维特尔将这个想法描述为“完全是在胡扯”和“错误的方法”。
当谈到冲刺赛概念本身时，总体观点好坏参半。冲刺既不是响亮的胜利，也不是彻头彻尾的失败。它位于中间的某个地方。F1现在的任务不一定是找到一个完美的比赛形式，而是一个缺陷最小的比赛形式。
