因为工作和个人喜好的关系，我曾几次开车穿越无人区（这里的无人区包括：罗布泊、阿尔金、可可西里、羌塘、哈拉湖、塔克拉玛干沙漠等，并不是指有路但没有人的无人区）。每每外出参加各种活动时，一有新朋友听别人介绍我自己开车走过好多次无人区，马上就会投来略微崇拜的目光，并想当然的认为我一定是个越野经验丰富、驾驶技术高超的老司机。
原来每当别人这么说时，我都要好好解释一番，但是大多时候他们都认为我是在谦虚，久而久之我也就懒得解释了，他们愿意怎么认为就怎么认为吧。但是我内心对自己还是有准确认知的，在地下车库倒车时，一般我都需要两把才能把车调正，北京二环里的那些需要侧方停车的胡同停车位，我从来不敢进去，就像我这技术，算是哪门子自驾高手呢？
我再来举两个例子来说明驾驶技术对穿越无人区是否重要。
1,2018年的时候，有一个68岁的队员要参加我们的南北竖穿无人区，但是他之前没有什么越野经验，在确定他符合报名条件后，老爷子自己新买了一辆牧马人。家里人实在不放心老爷子这么大岁数一个人开车走这么危险的线路，家族会议一开，决定让孩子们的小姨、老爷子的小姨子一起来跟着求全程。他们两个人从安徽出发，比集合日提前两天到了敦煌，为的就是中途先在兰州4S店把牧马人的首保做了。当期同行队员，对于我们收了一个这么大岁数、还没有越野经验的老队员在行前会上略微表示了不满，但是在后期穿越过程中，这两位老队员表现却无可指摘，与大部队一同顺利完成了无人区穿越，在庆功会上，老爷子也借着酒劲说实在想不到自己一个开了一辈子轿车的人，竟然靠一时冲动，完成了国内最顶尖的越野穿越线路。
无人区内的部分路况
2，去年冬天我们带个队员北向南竖穿无人区，这个队员是自驾车走无人区，他的车是辆新买的FJ,出发前我们问他越野技术与经验如何？他说基本没有什么越野经验和技术，要不然也不会找我们来给他做后勤保障。我说那如果车坏到了里面怎么办？队员说那就认倒霉呗，坐你们车出来，还能怎么办。穿越期间，这位兄台用现场教学告诉我们，真的是没有任何越野技术也能穿越无人区，这一路上他基本就没摘过四驱，时不时的就在原地轰油门，一路上硬上硬下，就好像那车不是他买的，是租来的一样。即使这样最后他也跟我们一起无惊无险的穿越了无人区，只是出来之后，据他后来反馈修FJ的底牌花了两万多。事后，这哥们没事去某个知名汽车领域大V的直播间，看网红主播给大家分享无人区穿越的注意事项，这个哥们是个有钱的主，平常没少刷火箭、游艇，所以主播对他也有些了解。他闲着没事就问这个网红主播，像他这种情况能不能去穿越无人区，主播没多想就回复他，以他的驾驶经验和技术是走不了无人区的，气得他当时就把这个主播取消关注了。
根据我们这么多年来无人区的组织发团经验来说，驾驶技术对于穿越无人区其实并不是一个特别重要的影响因素，如果驾驶技术相对高超当然是一个能够最终穿越成功的加分项，但如果驾驶技术一般，或者说没有什么驾驶经验也不能构成无人区穿越的一个必要准入条件，那些完全看人、看车、看越野经验技术，就给出武断结论的人，要么是根本没有无人区穿越的组织发团经验，要么纯粹就是张口就来、信口开河。
驾驶技术与经验对无人区穿越不构成穿越成功的充要条件，但凡顺利完成自驾无人区穿越的队员，下面的这两条都至关重要。
1，自驾车辆的稳定与可靠，无人区穿越车辆的准入条件是硬派越野车，这只是一个相对笼统的说法，如果可以细分的话，尽量选择车龄新、越野性能稳定的车辆。如果一辆车虽然各项条件都符合硬派越野车的各项指标，但是车龄过大，或者稳定性数据待考证的话，可能走个川藏线都心里打鼓，那么即使越野技术再高超，也不一定有把握走完无人区穿越的全程。
2，听话，服从领队安排。其实无人区里的路在大部分情况下，并没有大家想象的那么糟糕，进入一段时间后，有些自驾队员心里就会想“无人区也不过如此嘛。”另外加上长期跟在领航车屁股后面吃灰，就开始有了自己的小心思，把跟随改成了平行，又行驶了一段时间，发现自己偶尔也可以跑到头车位置探探路。事实证明，在无人区内出事的自驾车辆要么是一义孤行自己强行脱离大部队，要么是早晚扎营后，等着后勤队员收搭营地时闲得无聊到处开车乱窜的。老老实实跟着领航车走的自驾车，既不会无缘无故陷车、扎胎，更不会走着走着自己一头扎进了冰河，让后勤队员们花个三四天时间才把车从冰河里拖出来。
综上来说，即使你在城市里车开的乱七八糟，侧方停车从来没有一次规规矩矩停进去过，但是只要你的车辆越野性能足够好，稳定性还不错，平常性格又不是太冒进，在相对陌生环境不愿意尝试未知风险的话，穿越无人区的问题真的没有想象中那么大，至于驾驶技术、越野经验这些对于穿越无人区真的影响不大。
玛吉阿米藏地旅行，专注于小众旅行线路，更多藏区旅行小众线路、无人区穿越、藏区旅行资讯欢迎关注*川藏线 （就川藏线 这三个字，加黄V认证，与本订阅号头像相同），我们一起出发，去看别人看不到的中国西部之美。
