独特的低重心全时四驱 辅助系统更完善 斯巴鲁2022款森林人实拍简评

独特的低重心全时四驱 辅助系统更完善 斯巴鲁2022款森林人实拍简评

首页传奇手游冰雪复古mud更新时间:2024-06-12

对于喜爱驾车户外游和长途旅行的朋友,全时四驱SUV有着难以取代的价值,不过目前这样的车已经越来越少了,能坚持的都弥足珍贵。斯巴鲁FORESTER森林人就是其中之一,作为进口车,它的价格比国产同级车贵的不算多,而且也一直在利用改款升级配置,不断迎合中国用户的需求。去年底,森林人推出了中期改进的2022款产品,4款车型售价区间为22.38-26.58万元,配置升级但价格不变。近日我们在斯巴鲁汇成洋深圳龙华店对2022款2.0i旗舰版EyeSight进行了实拍,一起看看它的具体变化。

新车特点:

1、基于斯巴鲁SGP平台打造,车身重心更低,刚性更出色

2、前脸小改,新增原野深邃绿和流光铜配色,X运动版变更橙色装饰件位置

3、搭载第四代EyeSight视驭驾驶辅助系统,具备横向辅助能力

4、新增手势调节空调温度、X-MODE自动复位等功能

5、全系搭载2.0L CVT动力组合,依旧采用全时四驱系统

2022款森林人基于斯巴鲁SGP平台打造,实现了更佳的轻量化、低重心和高刚性。外型采用了全新的“BOLDER果敢”设计理念,带来更多新鲜感。颜色方面,提供原野深邃绿、流光铜、水晶珠光白、珠光宝石黑、耀目寒冰银和天际珠光蓝共6种车身配色,其中原野深邃绿、流光铜为新增。

前脸中网依旧为六边形,但尺寸有所增加,并且用亮黑色饰条取代了原来边缘处的镀铬装饰,车标两侧粗壮的镀铬条增加了两道细小弯折的亮色条,看起来更像机翼,细节显得更丰富。下格栅依旧采用了黑银双色拼接,黑色边框与银色底护板组合,保留野性的味道。

头灯造型变化很明显,将之前内侧灯组直接取消了,看起来干练很多。内部近远光灯一体式布局,全系标配LED光源,“C”字形日行灯基本没变,辨识度还不错。旗舰版的大灯支持自适应远近光切换和自动点亮,还配备智能随动转向功能,提升了夜晚行车的安全性。头灯下方的通风道装饰的面积缩小了,增加了三道镀铬条,配置了LED前雾灯,入门车型为卤素光源。

侧面造型比较传统,前后悬基本等长,座舱的高度很充分且后端较为方正,发动机舱相对低平很多。腰线从前到后一路上扬,从前门把手下方绕到后门把手上方,比较有创意。黑色的底裙从前到后环绕车身,这是户外野性的象征,必须保留,侧面增加了银色装饰板,看起来很像是踏板。全系车型标配车顶行李架,对于户外旅行,车顶是重要的活动空间,必须利用起来。相比一般城市SUV,它的底盘略高些,最小离地间隙为220mm,实现了25.8°离去角、21.5°纵向通过角和21.5°接近角,具备一定的通过性。

车身尺寸长宽高分别为4655/1815/1730mm,轴距为2670mm。由于前保险杠更新,新车长度增加了15mm。与同级日系SUV相比,它的长度和高度要更充分。

双色外后视镜的外壳采用了富有磨砂质感的银色涂装,黑色底座,连接处设有LED侧转灯,但并未安置侧置摄像头,全系车型都只有倒车影像,高配车型还配备了车侧盲区影像显示,对于新手更加友好。电动调节、折叠、记忆、加热和倒车自动下翻均为标配,比较实用。

金属亮色的门把手目前已经不多见了,带着鲜明的时代印记,还不如做成车身同色。标配前排无钥匙进入,便利性倒是没问题。

提供17英寸和18英寸两种轮圈,这台车是后者,双色五辐式花瓣造型简单大气。轮胎规格为225/55 R18,胎宽适中,但胎壁较厚,考虑到它经常要走非铺装路面,也在情理中。匹配的是飞劲ZIEX ZE001 A/S全天候产品轮胎,这个品牌是日本住友橡胶旗下的高性能轮胎品牌,耐用性很好,舒适性也不错。

尾部造型基本不变,车身高度充分,尾窗的面积比较大,尾门面积尤其大,注重实用性。车顶增加了扰流板降低风阻,“C”型尾灯犹如螃蟹钳子,很独特。黑色保险杠增加了银色底护板,单边排气,边缘是反光片和倒车灯,显得很传统。

内饰变化也不多,中控台的布局较为传统,保留了很多实体按键,提供8英寸中控屏和顶置行车辅助屏幕,仪表盘内有4.2英寸电脑屏。车厢的主要变化是X运动版车型将橙色饰条的装饰位置改变了,更有新鲜感。中控台与门板采用软性塑胶覆盖,加入密集的纹路点缀,虽然质感不如傲虎那样精良,但在同级别中并不掉档次。

真皮包裹三辐式多功能方向盘是标配,直径合适,握径偏细,触感舒适,保留了指窝,贴合感更好。左右横辐上控制采用按键与拨杆组合,右侧用来控制驾驶辅助系统,左侧控制行车电脑信息和蓝牙电话。

新车的一个重要升级点就是搭载了全新的第四代EyeSight驾驶辅助系统,位于前风挡玻璃的双目广角立体摄像头间距加大,相比上代提升了2倍的视野范围。除了之前就有的纵向辅助(全速自适应巡航和主动刹车等),此次新增了横向辅助,包含车道居中保持、前车跟车转向和紧急制动转向辅助,这样就达到L2级的辅助水平了。

仪表盘采用双机械式表盘盘与4.2英寸彩色行车电脑的组合,机械表盘的背光色比较丰富。中央屏幕的像素并不算高,看起来多少有点费力。

中控台顶部有一块大于5-6英寸的屏幕,主要用来显示与行车辅助相关的信息,这块屏幕的像素要高一些,位置比较高,方便行车时观看。画面可以显示车侧盲区,越野时的爬坡角度、横向角度等,还有驾驶辅助的画面,因为增加了遮阳板,无论外界光线如何变化,也不影响观看,并且将人脸识别摄像头布置于此,用于疲劳监测。此次新增了手势控制空调功能,张开手掌温度调高,握拳温度调低,不过我们实验了几次,似乎并不灵敏。

标配8英寸内嵌式中控屏,屏幕下方保留了按键和旋钮组成的实体控制面板,镀铬旋钮和按键上的红色背光流露出强烈的时代感。屏幕虽然支持触控,但像素也不高,而且并不支持上网,只能通过蓝牙或Car life互联利用手机来上网,比较落后。

空调控制面板同样很传统,采用旋钮 按键组合,前排座椅加热按键也布置于此,操控倒是比较顺手。更多功能按键布置在仪表台左下方,集成了电动尾门、尾门记忆、大灯随动转向、车身稳定系统、自动启停、驻车雷达和EyeSight驾驶辅助系统按键。

挡杆台被硕大的机械挡杆占据了不少空间,甚至影响到前方手机储物格的取放,储物格内集成了USB、AUX和12V电源接口。挡杆后方一片实体控制区集成了电子手刹、自动驻车、驾驶辅助影像按键和X-MODE控制旋钮。

前排基本储物没有问题,有开放式双杯架和侧立式手机储物格,中央扶手箱开口方正,深度一般,内置12V电源还占用了一定空间。

前排座椅采用真皮 仿皮材质包裹(运动版为织物),坐垫和靠背都比较宽大,内部填充物厚实,腿部承托力足够,而且有一定的侧向支撑,整体舒适度较高。功能方面,主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低(4向)电动调节,并配备前排座椅加热和记忆(主驾驶)功能。

后排座椅材质与前排相同,靠背角度可调,坐垫长度也足够,还提供加热功能,舒适性值得称赞。空间方面,侃弟身高175cm,腿部和头顶空间是两拳,较为充裕,横向空间也够宽阔,乘坐三个成年人也没问题,不过中央地台隆起较高,对于中间乘客脚部活动造成影响。此次新车的升级点是将后排的地台式出风口升级为标配,基本的舒适需求都可以满足了。还提供带双杯架的翻折扶手、双USB接口和电动天窗。

尾厢空间比较实用,常规容积为505L,足够大,纵深、宽度和高度都比较充裕。后排座椅支持4:6比例分割放倒,但有一定的倾斜,最大容积为1747L。地板下方配备有非全尺寸备胎和维修用具,旗舰版还配备带记忆功能的电动尾门。

动力方面,2022款车型取消了“智擎”油电混版本,全系均搭载2.0L水平对置自然吸气发动机,最大功率为113kW(154Ps)/5800-6000rpm,最大扭矩为196Nm/4000rpm,匹配CVT无级变速器,WLTC综合油耗为7.8L/100km。这套动力的爆发性比较一般,虽然发动机响应积极,但奈何扭矩不够大,加速体验并不是太好。不过,根据车主们的反馈,它的油耗也不算高,市区10L左右,高速7L左右,对于一台全时四驱SUV来说是可以接受的。另外,水平对置发动机高度很低,横向结构非常有利于纵置布局,发动机和变速器恰好位于车身纵向中心线,保证了车身左右重量的均衡性。

底盘依旧采用采用前麦弗逊独立式 后双叉臂独立式的悬挂组合,采用斯巴鲁标志性的ACT-4全时四驱系统,以电控多片离合器为中央动力分配单元,在高速巡航时前后轴动力分配为90:10,在激烈驾驶和低速越野时,前后轴动力在60:40到90:10之间自动分配。为了提升越野脱困能力,这套系统匹配了X-MODE模式,通过电控系统增大多片离合器的压紧力,可以为后轮增加25%的扭矩,实现分时锁定的效果。X-MODE多地形模式,包含SNOW/DIRT模式,用于冰雪、土路或砾石覆盖的路面;还有DEEP SNOW/MUD模式,用户深雪泥土或泥泞路面。此次新车对于这套系统进行了升级,主要是增加无感退出功能,当车速超过40km/h后,会自动退出,而车速低于35km/h又会自动切入,比之前更智能便利。另外,陡坡缓降功能也更智能,在下降过程中,如果觉得速度太慢,可轻点油门增加车速,放开油门车速又会被限制,单踏板即可完成,无需再踩刹车了。

侃弟点评:

一般而言,偏重越野的车型需要增加底盘高度,而底盘高度增加会使车身重心偏高,可控性会大幅度降低。而斯巴鲁森林人则可以避免这个问题,因为水平对置发动机可以降低车身重心,这是很多人青睐它的原因之一,当然全时四驱系统对于公路安全性和越野通过性也是很有益处。此次新车主要升级点包括:第四代EyeSight驾驶辅助系统,达到L2级;X-MODE系统更智能化;增加手势控制空调和外形小改。对于热爱户外的朋友,森林人有其独到之处,虽然内饰显得很传统,但喜爱它的人也许并不会介意。

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