近日，有国内媒体报道称，丰田与科力远就THS混合动力系统的核心技术合作达成一致，科力远将以1元的价格向丰田购买其混合动力的核心技术，而这套技术也将一并交由科力远的*之一吉利汽车使用。但截止发稿，并未得到双方“官宣”。
虽未得到官方证实，但此事似乎早已“伏线千里”。去年8月，有媒体报道称，丰田汽车（中国）某高层透露，丰田汽车正在考虑通过其中国混合动力核心零部件供应商合作伙伴科力远，与吉利汽车合作推广混合动力技术。
坐拥全球最先进的混合动力系统，曾经的丰田有些高不可攀。德国大众曾想购买丰田的混动技术，并表示可支付20亿日元的授权转让费，却被丰田高层嗤之以鼻，回答称：“你远远不理解这个技术的价值所在”！
时过境迁，为何在2019年伊始，丰田却以1元低价将混动技术转让给中国车企？这背后又是怎样的商业逻辑？
丰田提速战略东移
众所周知，同主要竞争对手大众汽车不同的是，丰田一直以来的全球战略重心是在美国市场，但这样的状况在2018年有了明显改变，聚焦中国，战略东移成为了丰田汽车的2018年战略关键词。
2018年1月，丰田公布了2020-2030年新能源车型挑战计划，到2030年，丰田力争在全球市场实现550万辆以上的电动化汽车销量，其中零排放的纯电动及燃料电池车型力争年销量达到100万辆以上。想要实现这一目标，肯定离不开全球最大的单一市场——中国市场。
▲丰田公司社长丰田章男
这也开启了丰田章男和中国市场的“甜蜜时刻”，3月，丰田章男和父亲——丰田公司名誉会长丰田章一郎双双亮相中国市场，分别造访了丰田一南一北两家合资公司。丰田公司的两大灵魂人物齐齐亮相中国市场，这样的情况实属罕见。
丰田章男在造访广丰时表示“中国的发展速度令人惊叹，希望能更加努力追赶上大家的步伐！从这个角度来说，中国对我来说仍然最重要”。时隔七年，他再次提出了“中国最重要”的口号。
毫无疑问，丰田选择与吉利合作能够有效落实自己的战略东移战略，还能够借助吉利扩大自己在中国混动市场的占有率，帮助完成2020-2030年新能源车型挑战计划。
科力远的角色
这则引发业内轩然大波的技术合作也令另外一家企业浮出水面，它就是科力远。其成立于1998年，2011年全资收购日本松下公司旗下车载动力电池企业湘南工厂后，开始为丰田和本田提供动力电池。2014年8月，科力远与PEVE、丰田合资成立科力美汽车动力电池有限公司。
2014年10月，科力远与吉利合资成立科力远混合动力技术有限公司（简称CHS公司），并在2016年成功研发出CHS混合动力系统。
从科力远的发展历程中不难看出，它不仅是丰田的混动系统供应商，同时也与吉利有着千丝万缕的联系。据悉，吉利集团直接持有及通过华普汽车间接控制的科力远股份比例合计为11.09%，是科力远第二大*。
科力远在此次丰田和吉利的技术合作中究竟扮演着怎样的角色？尚不得而知，但可以肯定的是，同两方都有渊源的科力远，可以很好地成为双方洽谈的渠道。
李书福的野心
如果这次技术转让顺利成功，丰田夯实了战略东移战略，有助于实现自己进一步抢滩新能源市场，在其中牵线搭桥的科力远则有望赚取吉利的代工费，吉利又能从中得到什么？
众所周知，为了迎接汽车新四化的转型，吉利汽车早在2015年就发布了“蓝色吉利行动”，计划在2020年实现90%的新能源车型占比，而无论是纯电动技术、还是混合动力技术，亦或是可再生能源，都是庞大新能源战略的组成部分，吉利不期望一条腿走路，而是期望多路出击。
事实上，早在几年之前，吉利与科力远就联合研发的CHS混合动力系统，并迅速在吉利帝豪PHEV上进行了搭载，但市场反响不尽如人意，最高单月销量不过500辆，更多的时候销量停留在两位数。
平心而论，CHS无论是成熟程度还是市场认可度都远不及丰田的THS混动系统，况且吉利旗下目前只有帝豪PHEV一款车型搭载CHS，并没有大范围应用。此时，如果能够获得丰田技术的背书，吉利的混合动力水平将会获得质的飞跃，其能迅速抢占混动车型的“蓝海”市场份额，进一步夯实其新能源战略的落地。
▲吉利集团董事长李书福
而如果传闻属实，这次牵手丰田也将成为吉利全球化战略推进中的标志性事件。在收购沃尔沃、宝腾、路特斯，入股戴姆勒之后，李书福首度牵手日系车企，
“汽车行业需要超越国界考虑问题，必须思考如何协作与创新的新路径。”在2018年北京车展上，吉利集团董事长李书福坦言。“在21世纪全球汽车产业面临着巨大的技术进步的机遇，但同时也面临着汽车产业之外的挑战。如果汽车企业单打独斗或许很难打赢这场战争。”
汽车产业内部合纵连横一直是吉利近年来工作的重中之重。而一旦与丰田结成混动联盟，也意味着吉利的朋友圈有了日系车企的身影，丰田需要战略倚重中国市场，吉利需要走向世界。如果合作能够顺利达成，不失是一次双赢的局面。
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