2018年国内车市遇寒，但新能源市场总体销量首次突破了百万大关，呈现出一幅繁荣景象。高速增长的新能源市场吸引了各大车企的强烈关注，在2019年，不仅是自主品牌，还有大众、奥迪、丰田等合资品牌，蔚来、小鹏、威马等新势力都要在新能源市场“投入重兵”，近百款新能源车型上市。与此同时，新能源市场也进入了“后补贴”时代，可以预见，接下来的新能源市场竞争将空前激烈，迎来“战国时代”。
在此背景下，吉利日前在一份招商信息中，发布了吉利汽车集团的全新构架，吉利新能源成为了吉利汽车集团旗下一个全新的品牌，与吉利汽车、领克汽车、宝腾汽车、路特斯汽车平级，郑状升任吉利新能源销售有限公司总经理。
吉利内部人士透露，吉利新能源品牌独立，不只是大势所趋，更是因为吉利现有的体系能力能支撑得起这个品牌运营。未来，新能源品牌也将拥有自己的专属名称，该名字预计将于4月份发布。另外，在销售网络上，吉利新能源品牌将建设新渠道。
吉利新能源品牌独立，笔者并不感到意外。其实，在不少传统车企的运营模式中，新能源业务都已独立运作。北汽新能源、广汽新能源、奇瑞新能源、长安新能源等公司都是在近几年相继脱离传统燃油车业务。
毕竟新能源的销售模式、销售话术都有别于传统燃油车，独立运作可以摆脱传统造车所带来的思维惯性，通过新的项目团队、产业链整合，实现新能源汽车业务的快速发展。
对标特斯拉Model 3，吉利GE11有何亮点？
近日，特斯拉正式宣布推出Model 3基础款，售价仅为3.7万美元，一石激起千层浪。
面对特斯拉Model 3咄咄逼人的进攻，郑状称，他并不畏惧，GE11是吉利新能源纯电品牌推出的首款全球战略车型，完全有实力对标特斯拉Model 3，新车将于今年第二季度上市，预计补贴后价格20万起。
GE11采用全新“量子银盾”车标，前脸造型并没有继承燃油车的家族脸谱，而是创新地采用了“多维流动生命体”设计理念，采用了封闭式前脸造型，整车设计线条流畅。
内饰与外观同样采用极赋未来感的理念，采用跃层式梯进设计，应用悬浮式仪表台、中控屏以及中央通道，将科技与设计美学外媒融合，展现出未来纯电汽车应有的姿态。
值得一提的是，GE11在设计研发阶段起就十分重视风阻，风阻系数达到0.2375cd。
为什么这么重视风阻？因为每降低0.1cd的风阻系数，纯电动车的续航里程可以多行驶10km。
不过，GE11的电池能量密度、续航里程、电机功率等信息，吉利并没有提前公布。但郑状说，GE11有实力成为全球纯电动汽车的新品质标杆，它将重新定义A级纯电动汽车标准，开启吉利新能源纯电发展新纪元。由此可推测，GE11性能不弱。
不只有纯电动产品，吉利走的是多元化新能源发展道路
浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧曾表示:“2018年是吉利新能源汽车发展的元年。” 简单来说，吉利的新能源产品从去年起开始进入集中爆发期。
数据显示，2018年新能源汽车累计销量达95.2万辆，同比增长70.7%。而2018年吉利新能源汽车累计销量68,549辆，同比2017年增长75.7%。
除了销量大增之外，吉利在2018年还做了两件大事。
一是，与宁德时代成立合资公司，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售，提升双方在各自领域的核心竞争力和可持续发展能力。
二是，吉利通过换股方式，正式战略投资科力远，成为该公司第二大*。科力远拥有自主研发的CHS（中国混合动力系统）技术，并直接为丰田的混动车型提供镍氢电芯和电极。
不难发现，吉利在新能源道路走的是多元化新能源发展道路，不只押宝纯电动车，还十分注重混动车型。
此前，全国人大代表、浙江吉利控股集团董事长李书福在回答记者提问时表示，吉利正加大对新能源汽车的研发投入，随着企业发布“蓝色吉利行动”，到2020年，90%以上的吉利汽车都是新能源汽车。
目前吉利已经推出了帝豪系列五款新能源车型，而其在2019年还将推出GE11纯电动轿车、新款帝豪PHEV以及一款插电MPV混动车型。此外，吉利新能源还计划于2020年出增程式混动车型。
文 | 鹿小凤
