来源：中国经济网 王跃跃
受局部疫情、限电等影响,汽车产业链部分企业未能有序生产,导致长安、长城等自主品牌车企在川渝地区的产能出现短暂波动。不过,这并未影响自主品牌头部企业的整体竞争格局。比亚迪乘用车作为新晋的“自主一哥”,其8月单月销量已经逼近20万辆,前8个月的累计销量也即将突破百万辆。
随着汽车“电动化”转型进入下半场,智能电动车市场已然成为各方势力角逐和博弈的焦点。长城、长安和吉利等传统“自主三强”深入布局的动作,令人充满期待。在海外业务方面,奇瑞和上汽乘用车的8月销量均创下新高,两者之间相差也不大,但由于上汽乘用车没有公布前8个月的累计销量数据,让“海外一哥”的归属暂时成谜。
中国经济网记者通过梳理厂家公开的数据和乘联会发布的数据发现,8月,比亚迪乘用车、吉利、奇瑞、长城、上汽乘用车、长安乘用车的销量分别为173977辆、122635辆、107013辆、88226辆、84345辆、68425辆,同比分别上涨157.2%、39%、132.3%、18.81%、29.76%、-18.74%;1-8月累计销量分别为979397辆、859110辆、566883辆、708671辆、536316辆、825942辆,同比分别上涨166.92%、5%、47.1%、-9.61%、29.43%、-1.48%。
新晋“自主一哥”,比亚迪即将突破百万辆
从单月销量排名来看,比亚迪乘用车作为新晋的“自主一哥”,其8月单月销量已经逼近20万辆,前8个月的累计销量也即将突破百万辆。
而就在比亚迪销量不断刷新记录的同时,关于巴菲特减持比亚迪股份的议论关注颇高。港交所网站显示,9月1日,巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司减持171.6万股比亚迪股份H股,平均减持价格为每股262.72港元,减持后持股比例从19.02%下降至18.87%。而比亚迪的股价也在巴菲特减持之后大幅下跌。
对于巴菲特的“突然减持”,业界有不同的看法和猜测:巴菲特“落袋为安论”、比亚迪“估值泡沫论”等。而不论外界如何解读,“比亚迪的投资核心价值从来都不决定于巴菲特的买与卖,而是其自身业务的成长性及技术的引领力”,一位资深媒体人士直言。
来自芜湖的奇瑞汽车,同样凭借多年的技术沉淀,在8月继续保持“起飞”状态,其单月的销量排名升至第三位。而另外一支被中国经济网记者视为“潜力股”的上汽乘用车,其销量增速虽然谈不上惊艳,但依靠稳步的发展势头正默默地缩小与其它自主品牌的差距。
从目标进度来看,今年1-8月,比亚迪乘用车、吉利、长城、奇瑞已分别完成目标任务的81.62%、52.07%、37.3%、55.58%。按照目前的发展势头,比亚迪大概率将超额完成年度目标。
角逐智能电动下半场,“自主三强”各显神通
在不少业内人士看来,“汽车工业的大变革,电动化是上半场,智能化是下半场。”随着汽车“电动化”的深入,智能电动车市场已然成为各方势力角逐和博弈的焦点。在汽车行业加速全面新能源化的当下,各自主品牌纷纷深入布局,以求抢占智能电动汽车市场的制高点。从6家自主车企的销量结构来看,比亚迪无疑在新能源领域占据了先发和领先优势。
比亚迪之外,传统“自主三强”的追赶动作颇令人期待。当前,长城构建了一套由品类品牌、新能源产业、科技创新产业、基础制造实力组成的森式生态,全维度推动企业快速发展。在新能源领域,长城汽车确立了多条技术路线并举的发展策略,混动、纯电、氢能三轨并行,加速实现电动化和智能化转型。
长安汽车董事长朱华荣在第二届科技生态大会表示,“我们将以‘北斗天枢’计划为主线,聚焦智能产品、智能制造、智能管理,全力抢占产业竞争的‘下半场’制高点,坚定不移向智能低碳出行科技公司转型”。
吉利汽车凭借旗下5大品牌的全面发力,加速在新能源市场的突破。数据显示,8月,吉利旗下新能源汽车销量达37500辆,环比上涨10%,同比增长216%,新能源渗透率突破30%。此外,奇瑞和上汽乘用车也都加快电动化转型。据了解,上汽乘用车旗下全新纯电动车型MG MULAN现已开启预售,目前已经取得了超过2万辆的预订订单。奇瑞则加快投放和推出奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋、瑞虎8 PLUS鲲鹏e 等新能源产品。
谁是“出海一哥”?奇瑞VS上汽乘用车
在海外业务方面,奇瑞和上汽乘用车的8月销量均创下新高,两者之间相差不大,但由于上汽乘用车没有公布前8个月的累计销量数据,让“海外一哥”的归属暂时成谜。数据显示,8月,奇瑞和上汽乘用车的出口量分别为51774辆、4.8万辆,同比分别增长152.7%、80%;奇瑞前8个月的累计销量为250633辆。
吉利、长城和长安也在加速海外布局,以期成为业绩增长的另一引擎,三家车企前8个月的累计销量均在10万辆左右。具体来看,8月,吉利、长城和长安的销量分别为19640、15374、6831;1-8月累计销量分别为120435辆、92907辆、129338辆。
通过强大的产品力,并借助本地化运营,“自主三强”正快速向海外市场推进。8月初,长城汽车与埃米尔福莱(Emil Frey)集团就魏牌和欧拉在欧洲市场的进口和分销达成战略合作,并对率先进入德国市场的魏牌摩卡PHEV(Coffee 01)、欧拉好猫进行联合营销。当月,吉利旗下Monjaro(星越L)陆续登陆阿塞拜疆、卡塔尔、科威特等市场。
比亚迪乘用车也在积极践行“走出国门”的战略,其8月在海外市场的销量为5092辆。8月上旬,比亚迪宣布进入泰国市场;8月底,比亚迪又宣布将面向欧洲市场推出唐、汉以及元PLUS等多款车型,加速发展海外市场;本月初,比亚迪汽车泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签约,正式签署土地认购、建厂相关协议。这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地。(中国经济网记者 王跃跃)
