2022 年-对厂队车手来说至关重要的一年#Motogp#

除了 Marc Marquez（Repsol Honda 车队）、Franco Morbidelli（Monster Energy Yamaha MotoGP）和 Brad Binder（Red Bull KTM Factory Racing），他们与各自的工厂签订了合同到 2022 年以后，每个发车的车手都有一份合同下个赛季结束。因此，这意味着即将到来的活动是巨大的。对于每一个骑手。但有些人——可以说是——比其他人更多，尤其是那些占据其他车手所关注的工厂座位的人。

那么，让我们来看看一些工厂车手，他们似乎比队友承受的压力要大一些。

进入 2021 赛季，亚历克斯·林斯 (Alex Rins) 是夺冠热门之一。然而，西班牙人经历了一场艰苦的比赛，与前一年的 P3 相比，在总积分榜上排名第 13。与 2020 年的四个相比，Rins 在银石赛道获得的唯一领奖台获得了可观的 P2，但 Rins 成本最高的是 DNF。

Rins 在 2021 年撞毁了六次，而他 在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道上发生的怪异自行车事故导致他的手腕骨折。2022 年对 Rins 来说是重要的一年，他将渴望恢复那种让他在 2020 年成为冠军争夺者的状态。

2021 年对 Miguel Oliveira 来说是奇怪的一年。KTM 在赛季初期表现不佳，RC16 表现不佳，之后奥利维拉在穆杰罗、巴塞罗那（他的胜利）和萨克森林赛道连续三次登上领奖台。奥利维拉回来了。然而，红牛赛道的一次撞车事故为这位葡萄牙球星的下半场比赛定下了基调。

奥利维拉在施蒂利亚和瓦伦西亚之间只得到了 9 分，尽管伤病发挥了作用，但自行车和骑手并没有点击。在积分榜上排名第14位，与排名第6位的队友 Brad Binder 相比——以及新 Tech3 KTM Factory Racing 新秀配对 Remy Gardner 和 Raul Fernandez 的崛起——意味着 KTM 工厂席位将成为热门财产。

从 KTM 到本田的过渡并不像 Pol Espargaro 和 HRC 所希望的那样顺利。西班牙人在 12日结束了他在 RC213V 上的处子秀，但这并不能说明全部。在本赛季的大部分时间里，没有一个本田车手对 2021 年的套餐感到满意，尽管经历了一些艰难的时刻，但还是有一些亮点：英国大奖赛的杆位和艾米利亚-罗马涅大奖赛的第二名。

已经看到了希望的迹象，但是当你成为八届世界冠军马克·马尔克斯的队友时，压力总是存在的。Marquez 的合同将他带到 2024 年，所以如果本田想要改变他们的工厂阵容，那么 Espargaro 必须让位。44 号拥有才能、渴望、职业道德以及介于两者之间的一切，以确保他在 2022 年成为领跑者。这将是一款引人入胜的手表，尤其是 HRC 令人兴奋的全新机器被带到桌面上。

我们提到 2021 年对奥利维拉来说是一个奇怪的赛季，但没有人能预测到小牛比尼亚莱斯在卡塔尔熄灯之前会经历的一年。Yamaha 的故事已被很好地记录在案，因此无需再次深入研究这些故事。但之后，Viñales 的新冒险将他带到了艾普瑞利亚，那里有一辆非常有前途的 RS-GP。

在五场比赛中，比尼亚莱斯两次获得积分，他的艾米利亚-罗马涅 GP P8 表现出色。他对完全不同类型的摩托车的适应——从雅马哈的直列四缸到艾普瑞利亚的 V4——仍在进行中，但艾普瑞利亚将期待他们在 2022 年的新签约带来大的变化。每个人都是，因为我们都知道有多少比尼亚莱斯拥有的天赋。

尽管赢得了两场比赛并在世界锦标赛中获得第四名，但杰克·米勒面临的问题是杜卡迪的独立车队车手阵容和弗朗西斯科·巴尼亚亚的队友。它说得有点明显，但这是真的。米勒的竞选远非糟糕，然而，巴尼亚亚将赛季后半段轰动一时的表现结合在一起，成为唯一能够向最终世界冠军法比奥夸塔拉罗（Monster Energy Yamaha MotoGP）施加压力的车手。

年度最佳新秀豪尔赫·马丁 (Pramac Racing) 赢得了一场比赛，赢得了另外三场领奖台并获得了四次杆位，而 Enea Bastianini (Team Gresini Racing MotoGP) 两次登上领奖台。MotoGP™ 愚蠢的赛季是残酷的，如果米勒想在 2023 年继续作为杜卡迪工厂的车手，那么在 2022 年初将需要取得出色的成绩。但是，必须说，杜卡迪似乎对米勒非常非常满意，您在工厂团队的第一年绝非易事。杜卡迪之战值得密切关注。

所有这些车手都在工厂车队中有一个原因：他们的速度非常快。看看关于谁在 2023 赛季在整个网格中去哪里的一些决定将是非常有趣的。工厂很可能会出现一些变动，但目前没有人知道他们会从哪里来。我们所能做的就是期待 2022 年的比赛。