7月18日在英国刚刚上市的纯电动名爵EZS，大家似乎除了关心价格之外，更多的会问到，它到底是不是我们国内的这台名爵EZS，两者之间有什么差异吗？那今天就随我一起来看看这台出口英国的纯电动名爵EZS会不会是我们熟悉的那台名爵EZS吧。
由于在英国上市的名爵EZS右舵版与我们三月份上市的名爵EZS均是国内整装的，在外观、内饰及底盘调校上没有任何区别，只是由于国家道路交通法规原因由左舵换为了右舵，所以就不在这里就不全面介绍了，只会针对不同的地方给大家做个解读。
首先要给大家报个喜了，它在英国的售价相比国内价格来说真的挺为我们国人感到骄傲的。这次在英国上市了两款不同配置的车型，分别是Excite版和Exclusive版。前者价格是24995英镑（约合21.42万元人民币）后者价格26995英镑（约合23.14万元人民币）。为什么是喜呢？要知道国内我们在售的四款车型顶配才14.98万元。当然这也因当地收入而定吧，其实在英国来看，这个价格相比竞品的日产LEAF（聆风）和大众e-Golf来说也有着不错的性价比呢。
说到欧洲认证，那就不得不提到欧盟REACH、E-MARK法规的严苛程度了，对安全、环保、节能、品控都有着极为严苛的要求，比如在安全方面必须配备紧急呼叫系统，ADAS自主转向和制动系统，安全带提示等等。而REACH法规也管控了超过3000多种的化学物质，尤其对致癌、致畸、生殖毒性化有害物质上全面严格的控制，保证了驾乘者的人身安全和健康，从侧面也进一步说明其产品表现足够优秀了。
外观、内饰均与国内车型一致
外观方面，名爵EZS右舵版车型与国内在售车型保持一致，家族风格彰显无疑的同时也确保了其这有极高的辨识度，确实是称得上为一款全球车型的名号。
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内饰方面，8英寸液晶触控屏取消了斑马系统，从UI界面设计上来看非常简洁，比较符合欧洲人的用车习惯，并且支持苹果及安卓系统的手机互联功能。
由于座椅材质和空间均与国内在售的名爵EZS一致，所以感兴趣的网友可以点击下方图片直接跳转至该内容阅读即可。
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可以让你感受到真正的“快感”
动力部分，搭载的永磁同步电机动力总成最大输出功率110kw（150Ps）最大扭矩350N·m，电池组容量为44.5kWh，能量密度达到161Wh/kg，NEDC工况最大续航可达335公里。
电池组控温技术也是这台车的亮点所在，在竞品还在使用风冷技术的时候，名爵EZS右舵版已经使用了水冷系统和电加热系统，大大确保了在极端环境下让你的电池温度可以控制在合理的范围内，也确保了行驶时的安全。
场地测试主要体验了0-50km/h加速测试及100-0km/h的制动测试，另外对于车辆底盘调校方面也进行了绕桩测试和高速弯道测试几个项目。那接下来就给大家一一说说它在这几个测试上的表现如何吧。
首先0-50加速测试环节，车辆起步时并没有出现打滑的现象，并且车身姿态控制的足够稳健，抑制住了抬头现象，从测试数据表格上来看最终的成绩为0-50km/h 2.8秒的加速时间还是足够令人称赞的。
来到100-0km/h的制动环节时，车身姿态保持的相当稳定，并没有出现明显的点头现象，并且车内也没有什么异响现象发生，踩下制动踏板后，制动效果立竿见影。
对于这台车的加速感受我的同事此前也有提到过，就是一个字快！至于说它给你的直观感受就是踩下电门的瞬间即可爆发出其最大扭矩值350N·m，这样的动能释放无论是体感还是数据值都能得到最大限度的满足感。
另一个方面我也在驾驶时感受了一下它的能量回收系统，采用了国内同级唯一的曾程系统S-Pedal模式，并且提供了三挡可调节模式，最大能量回收模式下，还是可以非常明显的感到拖拽感的，如果调节至最低模式能量回收的力度最轻，此时的驾驶顺畅程度会更高。
操控表现上，根据驾驶模式调节的不同带来的转向力度也会有所变化，ECO模式转向会更轻盈一些，而运动模式下明显会有粘手的感觉，转向力度增大的同时更有助于激烈驾驶时的走线精准度，指向性会有明显提升效果。日常驾驶还是更偏向标准模式吧，转向力度和旷量都能得到较好的平衡。
编辑总结：其实名爵EZS右舵版车型与国内在售车型品控及配置均是统一标准，并没有因为出口的原因而进行对配置上的增加或者底盘上的不同调校，并且提供了在英国7年或8万英里的保修政策，当然在笔者看来，这些并不重要，或者对我们国内消费者来说更在乎的是其真正的通过严格的品控把关和技术上的硬实力让其走出国门，并且得到了世界的认可。我也相信未来会有更多有实力的自主产品可以走入更多国家，真正的成为全球车型。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）
