随着国内骑行环境的逐渐变好，不少车友开始趋向于摩托车出行。尤其是最近几年，摩托车对于新一代的年轻消费者有着很强的吸引力，而最受年轻消费者喜爱的莫过于仿赛摩托车。不过笔者建议各位车友如果是初次尝试摩托车建议从小排量开始，比如250cc级别。同时最近几年为了提高摩托车的安全性，不少厂家将入门级车型的配置一再拔高，今天所说的这款车赛科龙RC250，就是一款比较具有代表性的车型。下面我们就一块儿来看一看吧！
在国内同级别市场当中，赛科龙RC250可以说是高配车型的先驱者，售价在2万左右。该车一共推出了两个版本，分别为1.95万元的标准版和2.15万元的赛道版，而两个版本的主要区别在仪表、前减震和刹车卡钳方面。至于我们开头所说的TCS牵引力控制系统和电子快排，这两个版本都有配备，所以完全不用担心。如果预算不是特别有限的情况下，建议直接选择高配赛道版（支持投屏的全液晶TFT仪表盘、KYB减震和西互卡钳）。
首先在外观设计上，赛科龙RC250整体设计语言沿用了RC家族的风格，和RC401风格十分相似。前脸造型上也采用了现阶段主流的定风翼，灯光采用LED，配合两侧日行灯带，看起来十分犀利。而在车头的正中间位置，赛科龙官方还预留了行车记录仪接口，方便后期改装。同时该车仪表右侧还配备了USB手机充电接口，可以满足日常手机等电子设备的用电需求。
在车身配置方面，该车采用了一个13升的油箱，基于250的排量，预估续航里程能够轻松能达到350km~400km之间。减震部分，高配赛道版前减震采用的是KYB可调减震，普通版则不支持调节功能。后侧减震均具备可调阻尼和预载。制动方面，采用了西互卡钳，并且有着ABS防抱死系统和牵引力控制系统加持，对于新手来说十分友好。不仅如此，该车TCS功能还支持关闭，进一步提高了车辆的可玩性。
动力部分，赛科龙RC250这款车所搭载的发动机也是宗申旗下的经典之作，经过了市场多年考验，质量非常稳定。而搭配到这款车上的这款发动机此次也进行了全新优化，匹配了滑动离合器以及单向电子快排系统（升档），日常驾驶体验有着质的飞跃。纵观国内市场，赛科龙应该是唯一一个把电子快排系统下放到250cc级别的车型身上，可见此次官方还是非常认真的。
在实际驾驶当中，该车有着滑动离合和电子快排升档系统，相比同级别无电子快排系统的车型有着巨大的差异，个人感觉对于新手车友非常友好，可以有效减少换挡过程中的停滞时间或者说是动力损失时间，提速过程当中动力十分顺畅。除此之外，不少媒体针对于这款车型也进行了极速测试，基本都在125~130km之间，对于新手车友来说，这款车动力表现完全可以满足日常所需。
总的来说，在目前的市场当中，其实并不缺乏250级别的仿赛摩托车，缺少的恰恰是配置表现和操控表现更为出色的车型。而赛科龙这次将高端配置电子快排系统下放，笔者认为将会是未来小排量仿赛车型的一个转折点。如果对于电子快排系统不是特别了解的车友，可以去尝试试驾一下这款赛科龙RC250，结合体验，再去对比同级别车型，你就会发现两者之间的差距。
最后，笔者认为在两万元左右的仿赛摩托车当中，赛科龙RC250这款车还是比较推荐的。如果你们有不同的看法，欢迎在评论区留言与国内车友一同讨论！
