买个车等过了几年遇到烧机油，一时不知所措，不知道该怎么解决，这种事摊谁身上都是大姑娘上轿头一回，被坑几回也属正常，谁也别笑话谁。
这台搭载三代EA888的当初号称不再烧机油的奥迪Q5，来我这里已经是三进宫了，当然了，头两次进宫不在我这。接下来，我给您说说这位奥迪Q5车主修车的辛酸往事：
浙C，温州老板的车子。都知道温州商人全世界跑，所以这台奥迪Q5路没少跑，苦没少吃，因为常跑乡下，没有大加油站，小加油站的粗粮也吃；没95和98的精米，92的糙米也啃。因为太忙，所以车主有时候疏于保养和检查，看看大灯的日行灯，一个亮一个不亮，都成了“海盗眼”了。
老款奥迪Q5中最后的那一批，已经搭载了第三代EA888，车主大哥说了，当初就是轻信了4儿子店的销售美女的甜言蜜语，说三代EA888不烧机油了，才果断入坑买的[笑哭]
这个布置形式就是三代EA888，当然了，是早期的三代EA888。说到这里，肯定很多人要反驳，你这是最早期的三代机器，现在的三代机器已经不烧了。这个问题我们暂且搁置争议，等待时间的检验吧。
看看，6年跑27万公里，到底是做生意的老板，果然是跑得多挣得多。不要以为这车熬到这个公里数才烧机油来找的我，事实是之前已经被整过两遍了。
读取故障码，偶发的。不能说明问题，并不是真的有问题，等我们修好之后试车一百公里再看有没有问题。
测量一下原始负压值，这个车的负压及格线是-80，看来离及格线都有一定距离，废气阀肯定是衰竭了，当然了，大修的机器必须更换新的高负压值的改进版废气阀，所以这个问题就不算是问题了。
顶起来放掉油水液，每次看到这个塑料油底壳，我心里就不是滋味，好歹也是豪华品牌，油底壳搞个铝合金的能怎么样，美其名曰是为了轻量化，实际上是成本的考量，另外有本事你别漏油啊。
拆解发动机！先拆前围框架，一看这台车就知道曾经和别的车子有过亲密接触，不过不伤及大梁，无伤大雅。
拿掉前围框架，连同大灯一起下来。其中一个单边不亮的大灯拆下来，里面的LED光导坏了，拿去修复，毕竟换个大灯可不便宜啊，能替车主省的钱我们从来都不会放弃。
清理了前面的障碍之后，就可以放开手脚分解发动机了，这个发动机，必定是一个有故事的发动机，因为从外观来看，我就知道已经被人动过一次了。
虽然这个车搭载了双喷射系统，但是进气门的位置还是积累了厚厚的积碳，只能说直喷机器无法摆脱积碳的宿命，定期挖煤是作为直喷机车主必须要接受的事实。
三代的链条机构本身就是改进版的，不需要再做什么改进，但是既然大修了，轨道什么的一次性的就换了吧，让车主可以多开几年。
拿掉气门室盖，比较意外的是机器里面还算干净，并没有油泥，本来以为车主保养得好，后来发现这车被拆过一次，估计是上次大修的时候给洗过一遍了。
拿掉气缸盖之后，照例可以看到布满积碳的活塞，所以说平时要用点汽油添加剂，一边行驶一边清洗，比洗任何缸内积碳都实在靠谱。
拿下缸体，准备单独分解他。其实拆上面盖子的时候，就可以看到结合缝里面的胶水不是原厂的胶水，但是此时我还不知道缸体有没有被人动过。
这个塑料油底壳看上去还很新，说明换上去的时间不久，从后面和车主大哥的对话中我得知，一年前刚在当地修理厂做过一次大修，那一次是二进宫。
拿掉油底壳之后我就惊呆了，机油集滤器里面有个金属物件，到底是什么东西，要知道，油底壳里面有金属物件，可不是什么好事情。
再凑近一看，感觉像不像牌照框的防盗螺丝底座呀？可令人纳闷的是，牌照框螺丝怎么会掉到发动机里面去了呢？难怪我想象力如此丰富，难道是意念隔空转移？
把东西捞出来定睛一看，心中就“了然”了。哪里是什么牌照框螺丝，是中油底壳的固定螺栓头部断裂，掉到集滤器里面了。
断裂的螺丝位置就在这里。这款三代EA888的中油底壳螺丝是铝合金螺丝，很脆。上次大修时修理工没有按照规定力矩拧紧，而是用了超过原厂维修手册规定的力道拧紧这个螺丝，导致在日后的行驶中，螺丝因为应力太大而断裂。万幸的是卡在集滤器位置，没有绞到链条里面去，不然发动机都要报废了。
取掉机油泵，准备拿掉中油底壳。经过商量，我们决定中油底壳的铝合金螺丝全部换掉，换成二代EA888的铁螺丝。
师傅拆掉小瓦之后喊我过来看一看，也就是这一看，我才确定这个车是被拆过的，因为三代EA888的小瓦是带红色涂层的，而这台车的小瓦却没有红色涂层，很显然是被人换过的。
抛开涂层的问题不说，这个小瓦已经明显拉伤了，既有可能是副厂的小瓦质量不好导致，也有可能是烧机油之后缺少机油引起的。
其中一个缸的活塞裙部有斑斑点点的痕迹，这是被免拆治理的药水腐蚀过的痕迹。于是我又询问了车主大哥，他承认第一次是先做了免拆治理，做了之后不但没有效果，反而病情加重了，于是去做了大修。这里的免拆治理就是一进宫。
这个缸的活塞更加夸张，裙部整个石墨层整一片都被腐蚀了个干净，而且还有拉伤的痕迹。先不说腐蚀的事情，看看这个活塞的油环，已经被积碳堵塞了，这是设计的结构问题，不改变这个缺陷结构，问题根本得不到解决。
对应的气缸也已经拉缸了，这种有物理损伤的机器，洗什么免拆都没用，物理问题必须用物理手段来解决。
分解完之后，挑几个重要的物件拍了一个视频，把烧机油的来龙去脉大致说了一遍，有兴趣的朋友可以看看我的视频。
这一沓副厂的大瓦，看了只让人摇头叹息，修车的水很深啊，知道为什么有的地方修车便宜了吗？因为东西用得差，偷工减料呗！
让镗缸的师傅把东西拿走，这次光做清洗是不够的，必须要镗缸了，没办法，谁让他拉缸了呢。
虽然发动机拿去外加工了，但是车主大哥交代的其他问题还是要照办的。变速箱油底壳漏油是一个问题，经过仔细观察，是放油螺丝滑丝了引起的。
来之前试车的时候发现，40码以上就可以听到飞机起飞的声音，两个前轮轴承都不好了，所以趁机把前轮轴承换掉。
奥迪Q5的前轮轴承和轮壳是分开的，所以要用压床把轮壳压出来，然后再压入新的轴承里面去。
这个就是新的轴承，奥迪的轴承其实还是非常耐X的，原厂件基本上开个十五万公里不成问题。
开了二十几万公里，气门导管都磨损得非常松旷了，按照原厂的要求，是要更换气缸盖总成的，一个气缸盖总成差不多要五位数吧，省钱的做法就是更换气门导管。
这是新的气门导管，按照奔驰和宝马的配方来做成奥迪大众的尺寸，基本上开个二十万公里不成问题。
敲入新的气门导管，敲气门导管是一门传统手艺，看似粗暴，实则非常考验技术，反正我是搞不定的，还是找专门人才搞吧。
敲入了一根新的导管，剩下还有十五根要敲，我是真没时间看着师傅敲，厂里一大堆事情要处理，就不一一拍照了。
另一边，因为拉缸了，所以必须要镗缸修复，这也是没办法的事情，能不镗缸我也不想镗缸。
好在现在的缸套材质和以前比有了质的飞跃。我们用的是合金缸套，而非铸铁缸套，非常耐磨耐用。
因为变速箱油底壳螺丝漏油，所以单独购买了一个螺丝，换螺丝的时候发现里面流出来的变速箱油很黑，顺带把这个情况向车主大哥汇报，大哥说既然变速箱油变质了，那就换吧。不过此时还能换，要等发动机修好了才能换。
旧的变速箱散热油管的密封圈缺了一个口子，难怪变速箱侧面有油漏下来，按照原车的尺寸，订回来两个耐油耐高温的氟胶圈，换了之后就不会再漏了。
第二天一早镗缸的师傅把东西给我带回来了，接下来就需要我们自己做进一步的清洗和抠胶水[呲牙]
每一个地方的残胶和污垢需要自己用刷子或者锯条或者刀片，不管你是刮还是蹭，总之必须搞干净。
准备好原厂的大瓦，这款三代EA888的大瓦和二代的1.8T是通用的。
开始安装了，先安装机油喷嘴，按规定力矩拧紧机油喷嘴的螺丝，扭力扳手是必备的。
按规定力矩拧紧大瓦螺丝，大瓦的松紧度直接影响到发动机的寿命和声音以及动力的输出。
安装平衡轴，三代的平衡轴安装起来非常的顺滑，就算在常温下也不会卡得很紧。但是这车的平衡轴护套容易烂，大修必须换新的。
全新的活塞和改进版的活塞环。其实这活塞环也谈不上改进不改进的，日系车、美系车一直用这种，结构简单空隙大，不容易被积碳堵塞。
使用专用工具安装活塞，这种专用漏斗是和主机厂安装活塞的工具是一样的，非常好用。
小瓦螺丝一样要用扭力扳手按规定力矩拧紧。眼尖的朋友肯定发现了，我们的小瓦是带红色涂层的，没错，三代的小瓦就是带红色涂层的。
安装好曲柄连杆机构（曲轴、活塞和连杆）之后，必须用化油器清洗剂喷一遍打胶结合面，哪怕有一点点油渍都会影响到密封效果。
安装中油底壳，这个位置也就是先前螺丝断裂的位置，这里我们使用二代的铁螺丝，铝螺丝虽然可以减重，但是这点分量基本忽略不计。
安装好三代专用的曲轴后油封，这款油封据说密封性更好，可以承受更大的负压。
安装好机油泵和机油防溅板，三代和二代的油底壳轮廓其实是一样的，但是三代的油底壳更加深，可以多装一点机油嘛，难道是为了掩盖机油消耗的问题[呲牙]
为了一劳永逸地解决塑料油底壳漏油的问题，我们使用铝合金油底壳，结合面和二代的机器一样打专用密封胶，这样就可以做到长治久安，不必担心漏油的问题了。
安装好铝合金油底壳以及机油油位传感器，其实这款油底壳也可以给二代的机器用，但是用了之后要多加半升机油。
后飞轮盘的螺丝记得一定要打专用的螺纹胶，这车拆的时候，螺丝上打的是黑胶，一看就知道是被人拆过的，而且打的胶水也很不专业。
把缸体抬上去，这里可以看到锃亮的新活塞顶部和气缸壁，要想保持这个状态，一定要用汽油添加剂。
三代EA888冷车有突突突响的问题的，基本上是这个机油主阀的问题，早期车型的这个阀有缺陷，我们给他换个改进版的，这也是经历好几台三代机大修后积累的经验。
安装好机油全新机油散热器和机油格底座之后，安装三代的全新水泵。三代的水泵很奇葩，节温器和泵头是分开卖的，而且原厂的价格还不便宜。这玩意比较爱漏水，希望厂家能够改进一下。
安装好两边的附件，进气侧的机油散热器和水泵，排气侧的涡轮水管，然后铺设好汽缸垫，做好这些铺垫之后，就可以上缸盖了。
抬上气缸盖，三代的气缸盖没有排气歧管，排气歧管直接和缸盖是一体的，据说可以提高热效率。
按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝，这一步非常重要，如果不按规定来操作，到时候冲了汽缸床就麻烦了。
按照原厂说明书的要求，火花塞陶瓷部分要涂抹专用的火嘴油，避免和点火线圈胶圈粘连，这种黄中带绿的小膏药就是专用的火嘴油。
更换四个火花塞，用手指把火花塞递送进去，不可以直接扔下去，要是砸扁了电极，火花塞就报废了。
固定好缸盖之后，涡轮一侧的管子需要接好，位置比较小，操作起来有点碍手碍脚。
更换掉几个泄压的液压顶柱，放置好凸轮轴，凸轮轴轴颈部位涂抹了专用的组装油。
排气凸轮轴是和气门室盖一起盖上去的，盖子该打胶的地方打胶，该涂油的地方涂油。
盖上气门室盖，就像是大楼封了顶，发动机大修就算完成了大半了。
更换全套原厂链条和轨道，三代的轨道和链条都做了优化，但是机油泵的链条似乎有两种，不知道能不能换成长的那种，这样安装起来比较方便一些。
凸轮轴吸盘的位置有两个非常重要的密封圈，这里我们单独订购了日本的氟胶圈，小日子过得不错的日本人做橡胶还是有两把刷子的，比如那个什么冈本……超薄超爽的那种，你懂得。
发电机轮子咬死了，奥迪系列的发电机轮子基本上都是带缓冲的，如果轮子咬死了，皮带会有异响。按照4S的维修标准，是必须换发电机总成的，但是谁家的钱都不是大风刮来的，换个轮子就可以解决了，不必让车主花冤枉钱。
之前说过，原车的废气阀负压值太低了，这里我们更换我们自己定做的高负压值废气阀，可以分离的更加彻底和干净，同时内有乾坤，还有一套独立的分离机构，是有专利的。
安装好废气阀，等到车辆启动之后，我们看看负压值可以达到什么样的数值，非常值得期待。
再次吐槽上次给这台机器大修的修理工，点火线圈的搭铁线头子都没了，直接铜丝缠绕在桩头上，虽然也不影响点火，但是这种电路做法是不牢靠的，在我这里必须恢复原厂设置。这种环形头子我家中常备。
使用专用工具压接头子，恢复原厂的设置。先不说效果怎么样，至少看起来颜值就不止提高一个档次。
先前说过，驾驶员侧大灯的日行灯不亮了，我们拿到专门修复大灯的地方，让师父给他修复如新。这样就可以花几百块钱而省下换灯的几千块钱。
这个是修复好的大灯，直接抱回家，一会装前围框架的时候把大灯装回去，这年头，这才叫修车，光是换件，那不是修理工，而是换件工（貌似我以前也是换件工）[捂脸]
之前说过，发电机换个轮子就好，但是看看这个轴头，螺纹已经滑丝，轮子是旋不上去了，照这个架势，难道真的要换发电机了吗。
办法总比困难多，区区螺纹滑丝，我们岂能退缩？买了板牙理顺修复螺纹，这样就可以省下一个发电机了。
修复螺纹之后，发电机轮子终于上去了，这也让我们长吁了一口气，本来以为发电机保不住了呢，又替大哥省了一千多。
更换新的皮带和张紧轮，发动机部分完美收官。这台饱经沧桑的机器，终于迎来的新生。
把前围框架抬回去，顺带还冲洗了一下冷凝器，上面好多灰尘和虫子。
修复后的大灯安装回去，这样又省下了3000多米，大哥别提多开心了。
车辆顶起来，固定好发动机和变速箱直接的连接螺丝，底下的附件都装回去。
大哥点名要加这种机油。我只能说大哥很有眼光，没错，机油必须用全合成的，而且必须是使用四类基础油的真正意义上的全合成机油。
准备启动车辆！仪表点亮的一瞬间，整个人都为之一振，终于迎来了这一刻。
一把就启动成功，排气管排出一股浓烟，不用怕，这是排毒养颜，一会就好。
加注冷媒，虽然眼下是寒冬，但是明年的夏天，你还是要用空调的，对吧。
检测负压值，-100左右是非常好的数值。负压值好，曲轴箱出来的油气就分离的彻底，我们现在用的都是高负压值的废气阀。
加注一瓶汽油添加剂，预防积碳要从新机做起，眼下新组装的机器，一点积碳都没有，你就忍心让他变回来时候的那个德性吗？
如何鉴别发动机好不好，排气管出不出水是一个指标。二手车贩子验车的惯用伎俩，就是看排气管里出不出水。
顺带更换后减震器缓冲块，大哥说了，底盘有不好的地方一律不要放过，我真的非常喜欢大哥的这个决定。
防冻液水壶盖似乎有天人感应，坏的真是时候，“啪”一声就散架了，在我这里出问题总比交到车主手上出问题要好。
换一个原装的水壶盖，又可以再支撑个五年了。
之前说过，换滑丝的变速箱螺丝的时候发现变速箱油很黑，大哥说把变速箱油换掉。放出来一看，果然够黑的，变速箱油不比机油，如果跟机油一样黑，那变速箱肯定废了。
拆下变速箱油底壳做清洗时发现，底部的油确实很黑，这款变速箱油的颜色是翠绿色的，发黄了就要换了，发黑已经是好久没换了吧。
顺带一起更换变速箱滤网，换油不换滤，等于洗澡不换内裤。
把洗干净的变速箱油底壳装回去，当然了，油底壳密封垫也换新的，之前的密封垫上面都打了胶水，估计是上一次换变速箱油的修理工*。
这个就是新的变速箱油，翠绿翠绿的，很想古龙小说里的一种名酒，叫“竹叶青”的，李寻欢和楚留香的最爱。
使用手摇式机器把变速箱打入到变速箱里面，这款车在换了变速箱滤网的情况下，加注6升，其实是5.8升左右。
在车辆怠速运转的前提下，侧边的观察孔有油流出，说明油平面和观察孔齐平了，说明油够了。
顺带把黝黑的排气管刷一刷，毕竟黑色的菊花看起来有伤大雅，就像见人就告诉人家：“我是烧机油的”。
这车因为大哥感觉方向比较重，回位不是很好，所以打算给他做个四轮定位，一般不动副车架的车子，是不需要做四轮定位的。
数据上来看，果然不是很好，那就让阿亮师傅给我校正一下定位参数吧，这样让大哥开起来感觉舒服一点。
做完定位已经天黑，顺带检查一下日行灯修好了吗，终于两边都亮了，太棒了。
车子修完了可不能直接交出去，必须要试车。又是这个熟悉的红绿灯路口，对面就是小姐姐的集中地了。
现在国道试个车，昨天做过四轮定位，方向盘果然舒服多了，转弯后回位也比之前容易和迅捷。
但是最终还是要经历高速的洗礼的。大修后的车子，毕竟经过至少五十公里的高速洗礼，没有问题才能交付给车主。
上匝道，走起！此时这台完美重生的三代EA888猛兽已经按耐不住他那充沛的动力，我能感受到他不安的躁动。
上去之后，轻轻一脚油门直接破百，相较于二代EA888的155KW，这台可是突破160KW的的三代神机，只要工况良好不烧机油，EA888真的是一款非常好的发动机。
高速上一马平川，让我开的兴起。整台车充满了爆发力和舒适感，虽然没有经过量化的数字化标准检测，但是就感觉而言，我敢说绝对是满血复活了。
试车的结果我非常满意，下高速！明天我绝对有信心让车主大哥满意的提走这台车。
回来之后经过检测，无任何漏油漏水漏气，无任何故障码，数据流也正常，洗个车就可以完美交车了！下一台准备搞起……NEXT！
