1.马斯克的意外之旅，FSD入华最后一关？
据央视新闻报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克应中国贸促会之邀，访问中国，并于4月28日在北京分别与中国总理李强和中国贸促会会长任鸿斌会面。
另据路透社独家报道，马斯克此次访问将寻求在中国推出其FSD软件，并希望获得将在中国收集的数据转移到国外的相关批准，以优化其自动驾驶技术算法。
值得注意的是，自2021年以来，特斯拉已遵循中国监管要求，将所有在中国收集的数据存储于上海，未将任何数据转移至美国。
此外，也在28日，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》中特别提到：特斯拉上海超级工厂生产的车型全部符合合规要求，是唯一一家符合合规要求的外资企业。
这一成就不仅为特斯拉FSD在中国的运营提供了法律与合规的保障，也有助于缓解和解除对特斯拉在机关单位、机场、高速等地的行驶限制。
韦德布什证券的分析师丹·艾弗斯说：“马斯克是否获得北京的批准将在中国收集的数据传输到国外，将是一个破局的关键。”
特斯拉真的能获批在国外使用国内特斯拉数据用于训练吗？即便获批，这中间有需要多久才能获得第一个国内FSD的推送呢？就在29日上午，贝壳财经报道称，特斯拉方面回应目前 FSD 入华还没有时间表。
马斯克此行恰逢北京举行车展和奔驰L3级电动汽车在美国的开卖，特斯拉能否从十年前一条搅动汽车市场的鲶鱼变为一头主导汽车智能化的领头羊呢？
2.特斯拉在德国向瑞典交通官员展示FSD
周五，瑞典交通运输高级顾问里卡德·弗雷德里克森在LinkedIn上分享了他在德国与一名特斯拉员工一起试用FSD技术的经历。这是FSD在欧洲道路上首次被官方使用的场合。
对此马斯克还在X上回复称：FSD（Supervised）已经在实行左舵驾驶的国家做好了准备，右舵车需要再等一等。
联合国欧洲经济委员会（UNECE）之前通过了一项新的法规，批准带有驾驶员控制辅助系统（DCAS）的车辆，但新规定不允许系统自主发起操作，这实际上使得FSD在当前体制下无法在欧洲获得认证。
3.特斯拉2024年要在AI上投入100亿美元
此前比亚迪王传福也说过从2024年开始计划投入1000亿元研发资金，加快智能化进展。
4.特斯拉汽车国区 EAP“增强版自动辅助驾驶功能”订阅制上线
原本花3.2万一次性买断的增强版自动辅助驾驶（EAP），现在可以花699元订阅一个月，或者1399元订阅一个季度。
5.特斯拉美国开始向用户推送FSD V12.3.6
今年以来FSD的更新速度明显加快，也对应着马斯克之前说的AI算力不在构成限制。
6.特斯拉4月26日股价对比
7.蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿与36氪的访谈简要：
（1）华为教会了行业怎么打心智战。智驾的使用和熟悉成本确实比较高。华为让消费者认知到了智驾。
（2）城区智驾属于高端功能，但其实智驾还有两条线，往下走，做好更便宜的方案；往上走，探索L3级自动驾驶，法规、保险全部都要跟上。
（3）中国跟美国智驾市场不一样，特斯拉更多按照自己的节奏来走，但中国是一堆人在旁边，大家都在互相卷。
（4）我们不觉得智驾是功能，甚至也不是产品，它是个服务。服务需要长期更新的，给用户提供可用、安全的、领先的东西。所以这也是我们一直在推订阅服务的原因。
（5）从商业逻辑上来说，买断智驾是不现实的。买断一定会导致大家短视。就是现在很多车卖了，功能装到车上就结束了，后面更新就看车企的良心。
（6）智驾开城整体需要两年的周期。开点是去年年中，第一年大家要解决的问题是智驾功能可用，全国道路能开。第二年要解决的问题就是，智驾好用。还需要花一年左右的时间，把城区的智驾体验推到现在高速领航的等级。
（7）大家都说“端到端大模型”，我把它分为三个事儿，第一层叫模型，现在国内车辆完整上模型的都没几家，别说端到端大模型了。感知模型大家可能都上了，但规控还没有。
（8）第二层是端到端，其核心是把感知模型、下游的规控模型连在一起。有了模型，才能有端到端。
（9）第三是大模型。大模型有两种，一种是语言模型，另一种是世界模型。语言模型是对一些人工抽象概念的认知能力。世界模型则是要建立对世界时间、空间的认知能力。
（10）语言模型的瓶颈是因为互联网的语言数据要没了，但机器人的世界模型，远没到那个阶段。现在上万小时的视频训练，已经是大家的极限。只要付得起带宽费用，几十万上百万的车辆数据几乎是无穷的，没有到瓶颈阶段。
（11）现在AI更在虚拟世界发挥作用，还没进入真实世界终端。进入真实世界时，就需要更大规模的实际数据源。车企一定会是真实世界中领先的人工智能企业。
原文链接：https://mp.weixin.qq.com/s/nDXjhh6Sp-XUJBjeP-Serw
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