当你第一次坐进智己LS7的座舱内，相信所有人都会被眼前这块长宽都超过1.6米的超大前穹顶玻璃所吸引，从机舱盖一直延伸到驾驶者的头顶上方。它所带来的前所未有的IMAX级视觉震撼，仿佛整片天空近在眼前。
然而，要炼就这块能带来极致视觉体验的“大玻璃”，难度极大。
为此，智己在这块“大玻璃”引入了两项首次在汽车行业应用的“黑科技”。一是在成型工艺上首次引入了C919大飞机的航空玻璃同种工艺，来实现超大拱高的巨幅玻璃型面；二是国产汽车玻璃首次采用了三层镀银技术，将隔热、防晒做到了极致。
为了引入这些黑科技，智己的工程师们对工程设计和生产工艺进行了几十轮的优化，才让这块巨大的前穹顶成为现实。
今天，小博士就来扒一扒，这块“大玻璃”的炼就之路。
首次引入航空玻璃同种工艺LS7前风挡采用穹顶设计,是当前市面已有车型中面积最大、拱高最深的玻璃之一。但面积大、拱高深，带来的第一个挑战，就是成型难。
玻璃的尺寸和拱高，是成型可行性中最基础的指标，也和制造商的设备和工艺能力密切相关。所以，咱们一定得说说负责制造这块前穹顶玻璃的合作伙伴——江苏铁锚。
大家可能对这家公司并不熟悉，但应该都知道国产大飞机C919、复兴号高铁。是的，江苏铁锚是它们的玻璃制造者。不仅如此，铁锚玻璃还承担了ARJ-700、国产新舟700部分玻璃的研制任务。
为了保证这块巨大的穹顶能够高质量地成型，并且结实耐用，智己联合江苏铁锚，把航空玻璃的先进经验引入到汽车领域，建立了国内首条可以模压成型高于1.3米的汽车风挡玻璃生产线。历时近两年的生产线和多副模具调整，最终顺利实现创新性的LS7前穹顶玻璃的量产。
首创三层镀银夏日防晒密码在玻璃成型问题解决之后，大面积前挡风玻璃常常会带来用户对于夏日高温的担忧。
目前，市面上大多数车型对大面积玻璃采用的主流做法是进行复合式结构的镀膜，就如同夹心饼干一样，不同材料的镀层共同作用，以实现隔热、防晒的功能。
大多数采用PET/PVB作为夹层，隔热效果十分一般；少数采用更高成本的双层镀银工艺来进一步提升隔热效果。智己汽车为了追求更好的用户体验，首创采用了三层镀银技术和隔音隔热渐变PVB膜，将隔热、防晒做到极致。
在该技术的赋能下，这块“大玻璃”的总太阳能透过率TTS低至仅38.4%，紫外线的隔绝率99.99%，均为行业最优。
“Star Fall星瀑冰感前穹顶”，“冰感”两个字不是随便说说的，是有真材实料的。在这里小博士也建议大家，提车以后可以先上车体验体验，即使不贴膜直接“裸奔”，这款玻璃从安全、防晒到隔热，效果都是“杠杠”的。对于防晒要求特别高的用户可以选择购买遮阳帘。
光学指标远超国标要求三层镀银技术首次应用于车载穹顶风挡玻璃，工艺难度上仅仅是比两层镀银多加一层吗？事实上，三层镀银技术为玻璃的制造工艺和光学性能带来了很大的挑战。
我们先从玻璃的光学特性说起。玻璃在高温加热弯曲的过程中，会产生细微变形，进而影响光线折射，如下图所示：
几乎所有玻璃都有这种现象，在某些区域透过玻璃观察物体时，透过玻璃的光线产生偏折，看到的物体会有微小的变形，即光学变形。三层镀银玻璃比普通玻璃的成型温度高30℃-40℃，玻璃的成型控制更困难。
目前，智己LS7的前穹顶玻璃经过工艺参数的不断优化，已经将光学折射影响降至最低。
在工程师们的努力下，LS7的前穹顶玻璃的光学指标远超国标要求。根据国家法规GB9656《机动车玻璃安全规范》，针对前风挡玻璃的要求为，下图A视区的光畸变最大不能超过2′、B视区的光畸变最大不能超过6′。
而智己LS7每一片玻璃的光学性能大幅优于国标限值，所有区域都＜2′，位于行业第一梯队。
尽情享受如同“移动景观房”般的出行体验。
得益于国产大飞机C919的前瞻特殊工艺和特种制造设备，让我们打造这样一块超级大穹顶成为可能。
智己LS7，打开了智电时代的新视野。
