【太平洋汽车网 新车频道】或许是现款梅赛德斯-奔驰S级（询底价|查参配）（W222）设计过于成功（就连小编自己都忍不住买了），新一代奔驰S级(W223)在2020北京车展亮相后，似乎都成为了豪华轿车的“反面教材”；就连戴姆勒集团CEO康林松也说：“当前这代S级轿车为市场树立了很高的标杆。”但随后他又补充道：“我相信全新S级轿车会更为与众不同，它的诞生代表了未来的科技发展。”
难道新一代奔驰S级真的就这么不堪？
但事实上，在抢先体验到全新奔驰S级实车后，会发现新S级的改变可能远远超过你我的想象，其告别了以往“油腻”的自己，正以满腹“黑科技”的形象迈入下一个十年。
看车前，笔者回答几位网友提问
1、想买特斯拉的谢大鹏：全新奔驰S级啥时候上市？看太平洋之前的文章，感觉这车的科技配置吊打特斯拉！
笔者：根据我们在销售商处咨询，新一代奔驰S级将于1月29日在国内正式上市。
2、家有有矿的锋大熊：我十几个车位空了很久了，这车现在能定么？最快啥时候能交车？
笔者：新一代奔驰S级目前已经可以在4S店进行现金预定，其中北京地区为1万定金，最快预计于3月开始交付。
3、键盘车神李狗鸿： 就想知道这车真的有辣么丑么？
笔者：这个就因人而异了，虽然没有W222那一代有气场，但实车的科技感真的爆棚。
外观：最“颠覆”的一代S级
现款S级（W222）的外观设计几乎挑不出任何毛病，评价只有“完美”二字。而这一次首发的全新一代奔驰S级的外观，可谓极为“颠覆性”，全新一代家族式语言的加入，让整体设计年轻了不少。
同时配合强大图形处理器的控制单元，可以让大灯呈现出于投影仪类似的效果，因此可利用头灯将图案、文字、警告符合、标记辅助等信息投射在前方道路上。
具体支持功能：
1、通过将挖掘机符号投射到路面上来警告已识别的道路工程；
2、将聚光灯对准在路边检测到的行人，以作为警告‘’
3、通过将警告符号投射到路面上来指出交通信号灯、停车标志或禁止进入的标志；
4、通过将指导投影到路面上来协助狭窄的车道（道路工程）；
5、结合导航信息，可在波峰时，前大灯不会向上发光，但会平行于路面向下旋转；在凹陷处，光束会升高以保持所需的范围；
6、通过特殊的灯光表演欢迎并告别驾驶员
点亮后犹如一片璀璨的“星空”，并由一条镀铬饰条贯穿车尾连接尾灯，进一步提升了整个尾部的视觉宽度。
虽然新车的前部面积增加到2.5平方米，但与前代车型相比，阻力系数却进一步降低。通过在风洞实验室中将前轮拱和保险杠之间的空间用作空气室，并在保险杠外部区域的凹槽侧壁上留有缝隙，迫使空气进入腔室，并避免前轮之前的气流中断；同时，也将来自发动机舱的一些热废气被引导到气室中，从而使得新车有着如此优秀的空气动力数据。
内饰：将科技与艺术完美融合
现款奔驰S级豪华游艇般内饰那可谓吸“睛”神器，在同级别中拥有着绝对空前的豪华感，贯穿始终的高级木饰呈环抱状，给人足够的豪华感与安全感。而全新奔驰S级的内饰则再一次颠覆了我对“豪华”二字的理解，其很好地将科技、豪华以及艺术进行了完美的融合。
功能上，新车所搭的四区式Thermotronic自动空调控制系统，是由17个步进电机来控制温度和空气的前部分布，而后排更是带有20个步进电机，以实现完美的车内空气/温度体验。
全新LED灯珠都有AN-BUS实时驱动，支持流动的灯光效果、柔和过渡效果、各颜色完美过渡效果等。
功能上，全新氛围灯系统配有视觉增强警告功能，其中当检测到即将发生碰撞时，Active Blind Spot Assist功能会将氛围灯调整为红色灯光爆闪，警示车内人员；而当主动盲点辅助系统发现有隐患时（后方来车等），也可在相应处门上的氛围灯呈现红色爆闪；此外如果您即将打开车门离开车型，如果检测到后方有来车或行人/自行车等，氛围灯也会在即将打开门的一侧进行爆闪提醒。
此外，语音助手还可以在进行交互时，利用氛围灯闪烁来模拟说话的语调，增强交互性。
| 全新奔驰S级 MBUX屏幕数据 | |||
| 屏幕 | 尺寸（英寸） | 分辨率 | 其他 |
| 中央显示屏 | 11.9 | 1624*1728 | LCD材质、多屏联动 |
| 12.8 | 1888*1728 | OLED材质、多屏联动 | |
| 全液晶仪表 | 12.3 | 2400*900 | 裸眼3D显示、多屏联动 |
| 后排显示屏 | 11.6 | 1920*1080 | 多屏联动 |
| 后排MBUX平板 | 7.0 | 1280*800 | 多屏联动 |
| 抬头显示系统 | 77（ 投射面积） | - | AR（现实增强）、多屏联动 |
而车机内部的硬件上，其内存带宽达到了41790MB/s，要知道目前电脑上DDR4 3200的内存条才达到50000MB/s，这已经是直追目前高端PC水平；此外，新车内部还配有320GB的固态硬盘（SSD）和16GB的RAM。
此外，全新的MBUX系统中还集成了MBUX Interior Assist，可通过安装在车顶上的两个激光摄像头监控驾驶员和前排乘客的头部、双手以及上半身的任何运动数据，然后将图像数据直接转换为元数据，并在车辆内部进行处理，转化为相应的车辆功能（奔驰表示，每一辆的识别数据都仅存于车辆内部，并不会上传云端，以保证用户隐私）。
同时，裸眼3D功能还设有专属的开关键，并且具有极低的延迟，几乎没有延迟。
例如：
1、新车通过分析头部方向、手部动作以及肢体语言来做到这些，并可以响应相应的车辆功能
2、如果驾驶员将视线朝后窗上方看，系统会自动打开百叶窗
3、如果驾驶员在黑暗中寻找副驾驶位上的东西，则会自动打开车内灯
4、甚至驾驶员仅需用眼睛盯住外后视镜就足以对其进行调节，而不必手动操作。
同时该系统还可识别手部动作，驾驶员或乘客可以无接触地打开天窗以及控制屏幕功能，可以使用“收藏夹”手势（食指和中指呈V形展开的手）来访问选择的功能选项。
而新一代语音助手现在还支持27种具有自然语言理解（NLU）的语言，这使得在广泛话题上进行自然互动成为可能；作为一项新功能，其还可以使用其他命令继续完成的对话，或连续发出几个指令。同时新一代语音助手现在还能够通过他们的声音识别乘员身份，一旦了解了语音的各个特征，就可以用来激活配置文件， 这使用户可以访问个人数据和功能。
此外，全新S级首次在奔驰量产车型中针对特定型材外壳使用了吸音泡沫，进一步降低噪声和振动干扰，将NVH的处理水平提升至全新高度。得益于“畅心醒神空气控制功能”强大的空气过滤系统，全新S级轿车可以更为有效的去除灰尘、花粉和异味，配合带有负离子发生器的车内空气调节组件，以及主动式香氛系统。
空间：不需任何担心
作为一台大型行政级轿车，空间自然是不用任何担心。
自动调节功能（ADAPT功能）：驾驶员只需在MBUX智能人机交互系统中输入身高，或把身高告诉MBUX系统，该功能会根据输入的身高计算最优驾驶位置，并相应调节驾驶员座椅、方向盘和两侧的后视镜。
动力：全系搭载3.0T引擎
动力部分，新车全系都采用了直列六缸发动机，其中S450/S500为3.0T涡轮增压发动机 EQ Boost 48V轻混技术，最大功率分贝为372PS和441PS，峰值扭矩分别为500N·m和520N·m，二传传动匹配熟悉的9速自动变速箱。
| 全新一代奔驰S级动力布局 | ||||
| 车型 | 引擎 | 最大功率 （PS） | 峰值扭矩 （N·m） | 0-100km/h 加速时间（S） |
| S450 | 3.0T汽油涡轮增压发动机 48V电机 4Matic | 372 | 500 | - |
| S500 | 441 | 520 | 4.9 | |
| S580e | 插电混动总成 可纯电行驶100km | - | - | - |
而对于S580 e车型将搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率367PS，并同时匹配最大功率为142PS的电动机，在28kWh电池的加持下，该车的纯电续航里程可以达到97公里左右。
黑科技：武装到牙齿
●E-Active车身控制系统
全新奔驰S级搭载了一套与GLS同款的空气悬架的E-Active车身控制系统。（就是之前火遍全网的“车震模式”）
这套E-Active车身控制系统是源自全新GLS上相同的液压气动空气悬架，这是首次运用在轿车上，通过在每个避震器上设有一个可调节的阀门和一个液压储能器，利用马达/泵单元迫使液压油移动，造成减震器内的压差，使汽车从一边倾斜到另一边，以补偿转弯时的G值，以及在需要时上下摆动。
奔驰表示：“所有四个轮子上的马达/泵单元都由一个中央控制单元协调，中央控制单元还为空气弹簧驱动阀门和压缩机，因此来控制整个悬架系统。”
此外，E-Active车身控制系统依然保留了现款S级上的“魔毯系统”，通过前置雷达扫描路面，随后根据路面信息提前主动调节车辆悬挂，以保证车身的平稳。
●Pre-Safe Impulse Side预碰撞系统
同时，这套E-Active车身控制系统可收到Pre-Safe Impulse Side预碰撞系统的控制，当 Pre-Safe系统通过5个多核处理器、超过20个传感器以及立体摄像头检测到即将有碰撞时，会在在十分之一秒内，主动将车身高度提升76.2mm，利用全车最坚固的车身下部来抵抗冲击，从而最大程度地减少因撞击受到的损坏，提升了车内乘客的安全。（其实这套系统在2018年现款奥迪A8发布之初，就已经搭载！）
●后桥转向系统
全新奔驰S级除了搭载了E-Active车身控制系统外，还搭载了后桥转向系统，其原理是在后轴的上安装电动机以驱动皮带，该皮带可根据转向输入信号调节后轮的角度。值得一提的是，新车还提供了两种不同版本的后桥转向系统，一种具有10度的角度，而另一种是具有4.5度的转向角度，其中全新S级的转弯半径最大可缩小177.81mm。
S级总工程师Jurgen Weissinger表示：“后轴转向使全新S级能像紧凑型车一样易于操纵，即使对于长轴版S级，转弯半径也可减小到11m以下，同时配合带有360°摄像头的主动停车辅助系统，车辆可以轻松停入狭窄的停车位。”
●后排座椅安全气囊
梅赛德斯表示：“后排座椅安全气囊旨在在发生正面碰撞时保护乘客，安装在前排座椅后部的安全气囊，可在检测到碰撞时展开；而这个气囊是一个U形设计，可以使它们充当相当于“棒球捕手的手套”，可以安全的各方位保护乘客头部。”
奔驰还表示，这与之前的安全气囊的概念完全不同，同时这样的设计同样适用于儿童座椅，并与充气式安全带配合使用，从而为后座乘客设定新的安全标准。
除新的安全气囊外，梅赛德斯还升级了安全前冲动侧功能，新车可使用雷达传感器检测即将来临的侧面碰撞，然后给座椅气垫充气，以使驾驶员和前排乘客朝车辆中心移动，同时还可控制悬架提升车辆，因此将碰撞的影响更多的传递至下部结构。（其实这个功能奥迪A8早已经搭载！）
●有源盲点辅助系统
全新一代奔驰S级除了对车内的乘客有充分的保护措施以外，其同样也在意对车外行人的保护，因此其还搭载了一套“有源盲点辅助系统”。
据悉，该系统可通过车内MBUX内嵌的"智能感应助理"识别车内乘员接近门把手的开门动作（比如：靠近门扶手动作等），而同时车外两侧有单车、行人接近时，外后视镜和车内氛围灯都会发出视觉警告，用于提醒乘客注意车外情况，切勿盲目开门。
自动驾驶主管迈克尔·哈夫纳(Michael Hafner)博士表示：“这对于在人口稠密的城市地区行驶有着非常大的帮助，我们看过太多骑自行车的人经常被突然打开的车门伤害。而新S级的这套系统能够主动发现接近的危险，并且有效化解。 ”
●抬头显示（AR-HUD）
除了在车机屏幕上创新外，新车还配备了带有增强现实的抬头显示（AR-HUD）系统。据悉，全新HUD显示器可以让辅助图像显示出10米远的距离，配合驾驶辅助系统和导航信息，可提供了大量增强现实内容。
对于驾驶员而言，更多的显示信息与车辆前方的周围环境混为一体，因此有助于减少更多驾驶干扰。形成图像的组成单元由1.3毫米的高分辨率矩阵组成。另外，独立反射镜和高效的光源与电影院的投影机是同样的技术原理。
据悉，该系统虽然也会像市面上大多数抬头显示系统那样，支持显示速度、导航、车道保持等信息，但在开启主动距离辅助Distronic功能后，其可根据实时的路面情况，进行路面动态指示。
例如：在车辆开始偏离车道时，该系统会显示红色动画警告线，并指引正确的行驶方向；而在弯道时，该系统会显示动态箭头，并随着距离的减少，而发生变化。
总结
经过现场的一番体验后，可以感受到这一台全新奔驰S级非常注重数字化层面的升级（智能座舱硬件堪称行业领先，数据处理潜力非常强），但这方面着实不是奔驰在引领全球汽车工业的。
因此我认为这一代S级比以往任何一代都要注重驾驶座上的这个角色，大量的驾驶便利与智能辅助技术都投放到这个座位上，让非AMG的S级驾驶者不再定义为司机，而是车主。
这是一台能让后排买家也成为前排成员的新S级，也是顺应“豪华车用户年轻化”的大势，让更多年轻用户喜欢上S级、购买S级、自己驾驶S级且不被认为是个司机。
（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）
