中国网汽车9月24日讯(记者 李池) 今年5月，一汽奔腾借成立15周年之际对外发布战略称，到2023年实现30万台产销，至2025年达60万台产销，并向经营规模百万台挑战。但是，数据显示一汽奔腾今年前7个月累计仅实现销售不到3万台，相比去年同期接近腰斩，距2023年30万台的产销目标愈发遥远，一汽奔腾百万台目标更恐落空。
销量严重不及预期
这并非一汽奔腾首次“夸下海口”。早在2020年年初，一汽奔腾曾定下全年20万台的销售目标，但最终也仅完成了8万台的年销量，不及销售目标的一半。
时间回到2017年，奔腾事业本部正式成立，且一汽集团将旗下所有的自主乘用车纳入事业部，包括奔腾品牌、森雅品牌以及骏派品牌。2018年，一汽奔腾发布全新品牌战略，并带来全新产品序列“T”系列首款车型T77，全新内外设计令外界耳目一新。上市初期，奔腾T77很快就突破了7000台的单月销量，原以为可轻松破万的销量随后却一路下滑。最新数据显示，奔腾T77当前的月销量仅剩千余台。2019年，仅成立2年的奔腾事业本部也被撤销。
奔腾T77的落败似乎也在情理之中。在2019年底中保研公布的碰撞测试中，奔腾T77在正面25%偏置碰撞测试中仅获得了较差(P)评价，A柱下端发生比较大的弯曲变形，车辆前部向驾驶舱的入侵辆较大。这表明在发生碰撞过程中，前排驾乘人员的安全无法得到保障。
不仅如此，通过查询国内各大投诉平台后发现，奔腾T77车型发动机故障、变速箱异响等问题频发，或也对其销量产生了巨大影响。此外，旗舰款车型T99也为发动机、变速器等问题所困扰，致使一汽奔腾品牌、口碑受损。
为一改过去形象，一汽奔腾在15周年大会上一同发布了全新品牌定位、全新“世界之窗”品牌LOGO。追溯过往，一汽奔腾在2014年、2018年都曾先后经历过两次“换标”动作。不过，“换标”虽在一定程度上“斩断”了过去，但全新的品牌LOGO也意味着更低的品牌认知度。
新能源领域布局滞后
对于奔腾而言，更严重的短板在于新能源汽车领域布局上。2018年，基于燃油版奔腾B30改造而来奔腾首款新能源汽车B30 EV上市。如今数据显示，今年前7个月奔腾B30 EV车型销量仅1979台。
记者在梳理中国网汽车质量投诉平台上数据后发现，奔腾B30 EV出现了多起电机故障、系统故障，无法正常使用车辆的情况，也引发车主们的强烈投诉。
2019年9月，奔腾首款新能源SUV奔腾E01上市。新车虽一改B30 EV “油改电”的做法，转而是基于奔腾全新FME纯电平台打造而来。不过奔腾E01的销量更为惨淡，今年前7个月累计销量仅35台。相比之下，今年1-8月国内新能源汽车产销分别完成181.3万台和179.9万台，同比均增长1.9倍，累计销量的渗透率接近11%。8月新能源乘用车渗透率更是接近20%。相较于新能源汽车市场的井喷发展，一汽奔腾显得异常“落寞”。
与此同时，年初的战略规划显示，一汽奔腾今年要推出SUV、轿车等6款产品，2023～2025年完成8款传统能源产品及5款新能源产品的布局，覆盖A00到B级等主流市场。显然，一汽奔腾要走的路还很漫长。
