来源:经济参考报
11月20日，中铁建工集团的建设者随中国南极科考队抵达南极中山站，开启了第17次南极建设征程。此次中铁建工派出的20名建设者，将承担中山站内陆车库及维修间施工、直升机停机坪施工、罗斯海新站海水淡化设备修复、临建试运行等多项重要建设任务。自1984年第一次踏上南极大陆以来，中国人已在南极科考中取得了举世瞩目的成果。2002年，中国科考站开始了大规模拆旧建新，经过16次艰苦卓绝的建设，永久性的中山科考站矗立南极。它的建设者就是来自中铁建工的南极勇士。他们像厚重的基石，深埋南极大地，默默奉献。
中铁建工集团南极青年突击队
永不磨灭的“南极印记”
茫茫冰雪，极度寒冷，暴风雪更是家常便饭。“在南极盖房子，首先要克服的就是冰雪，再普通的施工都异常艰难。”时任项目经理的刘笃斌回想起了第一次踏上南极大陆的场景。
那是2002年，刘笃斌的任务是拆除长城站文体栋、发电栋基础、西湖引水桥、泵房等共计300吨的钢材板材。拆除工程，看起来容易，但只要在南极，就没有容易*工程。和刘笃斌一起拆除旧站房的工人只有他的两个师兄弟。不远处，雪龙号正在卸载这一年的科研物资。一条2米多宽的大冰缝横亘在雪龙号和南极大陆间，如果一不小心造成冰块崩离，机械设备和人员都会掉入冰冷刺骨的海水中。因此，卸载速度极慢，工程用的机械施工设备迟迟上不了岸。三个工人站在与冰雪融为一体的建筑物前，有点傻眼。刘笃斌无计可施，但又不能坐等时间流逝，就带着弟兄，用大锤、钢钎，一点点凿，一点点拆。进度缓慢，但刘笃斌知道没有退路，再苦再难，也要在75天内完成任务。大家开始了24小时轮班作业。累了，就倒在床上和衣而眠；换班了，就揉揉眼睛冲出去。当时正值南极极昼，大风伴着冰雪，刺透他们的五脏六腑。暴风雪把头发、眉毛、胡子都冻上了厚厚的冰碴。寒冷的天气下，大家一干就是10多个小时，衣服一次次被汗浸湿、结冰。强烈的紫外线使他们皮肤变黑、灼伤、结疤、脱落，仿佛结了痂的茄子，走到哪里，碎落的皮肤就掉到哪里。更可怕的是，大家都得了黄眼症，眼睛畏光睁不开，总是流眼泪。刘笃斌有土办法：在冰冷的海水中，睁开眼睛，一下一下地刺激治疗，居然很有效。
2008年，南极勇士们遇到了施工史上最大的挑战。中山站地区降雪量大，上一年存放的物资、机械和建筑的基础早已被埋在了2米多深的积雪下。为了尽快将积雪清理干净，大家铁锹、铲车、挖掘机所有可以用的工具齐上阵。6个人在狂风暴雪中奋战了5天5夜，终于从2万余立方的积雪中清理出了所有配件和钢结构。在南极，真正适于施工的只有一月份短短的31天。进入2月份，白天正常气温已经下降到-12℃。挂在工地的中铁建工旗帜，被吹成了20厘米的小布条。白天，建设者顶着6级大风艰难吊装。大雪纷飞的夜晚，工地钻机仍在轰鸣。梁柱焊接时，他们趴在钢梁上一焊就是半个多小时，直接和钢梁接触的屁股冰凉凉的，两只脚都冻僵了，一个焊口焊完后，起身活动活动，继续下一个，一焊就是十四、五个小时。
比暴风雪更可怕的是极夜，因为它带来的是身体和心理的双重挑战。“极夜里的暴风雪太可怕了，只要半天，雪就能堆起3米高。大风刮得人都站不稳。”参加过两次越冬施工的罗煌勋说，“极夜是越冬施工最大的考验。”极夜的52天里见不到阳光，连续缺钙和维生素是常见病。他们经常关节发软，身体乏力，原本能扛200斤的人，越冬期间只能扛80斤，其中的艰苦可想而知。长时间超负荷地劳作，体能透支十分严重，每人平均都瘦了十五六斤。“每当躺下的那一刻，大家都不知道明天还能不能爬起来。我们最大的渴望就是能踏踏实实地美美地睡上一觉，但这个愿望在南极从来没有满足过。”漫天风雪、日照冰山和极夜中那绚烂多彩的极光，这些在人们眼中难得一见的美景，在罗煌勋的记忆里，却是最为艰巨的挑战，也是他心中永远不能磨灭的“南极印记”。
中山站的科技含量
“科考站的这些房子里面有好多高科技呢。”项目经理姜秀鹏一提到南极科考站就兴奋了，“科考站所有的施工材料都是雪龙号运去的，每次去南极，项目部至少提前3个月做方案。即使这样，仍会遇到许多意想不到的困难。”有一次，预制板在运输中磕坏了，只能在现场浇筑。但是南极多变的天气却让他们愁眉不展。刚才还风和日丽，一转眼就是狂风暴雪，一天之内气温能下降10几度。尽管他们采用了一切可能的保暖措施，第一层岩棉被、第二层高质纤维塑料袋、第三层帆布加钢架、中间还加了两个电暖器。但南极就是南极，超低温使混凝土改变了特性，迟迟不能凝固。眼睁睁地看着四天过去了，依然没有凝固。就在大家都束手无策的时候，刘笃斌想起了灌浆料。他按照3：1的配比往相同的水泥中加入灌浆料，做了三个试块，对比混凝土、带灌浆料的混凝土和灌浆料三者在低温下的凝固效果。经过17个小时的连续试验，带灌浆料的混凝土果然早早凝固了，而且硬度丝毫不亚于其他两个试验块。回国后，项目部对从南极带回来的新混凝土做了化验，竟然比国内的混凝土强度高出两倍。这项技术也得到了权威部门的认证，获得了住建部科技评比一等奖。
在南极“盖房子”讲究多，尤其是对房子的地基要求极为严格，一般要建在基岩上。而这千年的基岩、万年的冻土令工程进展举步维艰。2007年的度夏施工中，刘笃斌再次因为钻机的问题头疼不已。普通的钻机在超低温的情况下很难提供足够的动力，而且故障频发。南极复杂的地形，让他们每钻一个孔，都要重新调整钻机的角度，耗费大量的人力和时间来为钻机找平。眼看着工期越来越紧，钻机却不争气。刘笃斌和同事们商量，必须就地解决钻机的问题。他们根据这几年在南极施工的经验，决定从改进钻机的动力和平衡系统入手，进行了反复的试验，终于改良出了不受气温和地形限制的“万能钻机”，大大提高了钻孔速度。施工机械化程度的提高，也大大提高了钻孔的精度。他们在综合栋基础施工时还创造了连续钻孔22天、报废4个钻头机械却无任何故障的纪录。
没有边界的南极责任
在南极每一个螺丝钉都弥足珍贵，队员们对材料、半成品的保护，就像呵护自己的孩子一样。因为他们知道一旦材料受损，就意味着一年的工程没法干了，所带来的损失是不可估量的。在中山站和长城站老站房的拆除过程中，他们为了保证拆卸下来的零碎物品不被风刮走，不被雪覆盖，采取先里后外的拆除顺序；把拆下的小件物品随时装袋；把拆下的大件物品，分门别类的捆在一起。他们施工完的建筑垃圾、渗入地下的铁锈等，也是一点一点地铲除，一捧一捧地装入回收袋中。每次物品运输完后，还要把雪地上的污迹铲除，还其本色。按照施工要求，清理完现场，工程就算完了，但他们又额外给自己增加了一道工序，每拆完一栋房子，都要平整地基，从远处拉来卵石，铺撒在上面，恢复自然地貌，做到看不出上面曾有建筑物。这样不但增加了作业难度，更增加了数倍的工作量。但他们都认为，不这么做就会在南极留下终生遗憾。国际环保组织曾组织14个国家的代表考察南极的施工现场，代表团对拆除过的房址上看不出任何的建筑物痕迹大为惊讶，对中国人的环保意识大加赞赏，并被作为中国环保经验推荐给国际环保组织。
中铁建工勇士们是雪龙号上最忙的人。在雪龙号上，哪里有任务，他们的身影就出现在哪里，成为雪龙号上名副其实的“护航使者”。雪龙号出厂时一些气罐堆放在甲板上，他们一手一个，将气罐从船尾搬到了船头货仓；食物冷库没有整理，他们二话不说把食物一一搬到了零下二十几度的冷库；甲板凌乱，他们拿起消防水龙头将其冲洗得干干净净……队员张贵军，从没坐过船的他一上雪龙号就晕乎，三天下来只吃几口饭，就是这样，在雪龙号需要他的时候却一点也不含糊，每次“义务劳动”都冲在前头，船上科考队员开玩笑说，“一天24小时，小张躺床上要晕20小时，但就是这剩下的4个小时，就是为雪龙号挥汗如雨的4小时”。每次船到达中山站后，他们又主动承担了义务卸货的任务，仅180斤重的大油桶就有一千多个，头顶上直升机螺旋桨打下的冰凌击打着他们。队员韩桂军被冰块打得鲜血直流，但由于精力太过集中和寒冷麻木了神经，他愣是没有感觉出来，缝了三针后又马上继续投入搬运工作……这样的例子数不胜数，后来，只要船上有事，大家首先想到的就是找“中铁”，“中铁”在船上成了一个服务品牌，成了能工巧匠的代名词。随船的韩国科考队员深有感触地说：“以前只听说中国有个雷锋，现在从中铁项目队身上体验到了雷锋精神，雷锋出国了！”
“南极不分国界，谁遇到困难，大家都会赶来帮忙。”2003年，3名韩国科考队员来到站上参观，回程时风浪太大，其中一人掉进了海里。中山站一听到消息，全部人马立刻出动。中铁建工的勇士们也自告奋勇，投入搜寻之中。队员们一起一个挨一个的排查附近的避难所。他们穿着特制的巨人服，翻过了雪山、越过了冰悬崖，爬过陡峭的雪壁，整整搜寻了一夜。终于在第二天清晨，在一个避难所找到了那名爬上岸的队员。“后来，韩国总统还特意发来贺电，感谢我们。”队员吴浩笑着说。
从2002年至今，中铁建工的南极勇士们16次参加中国南极科考站的建设工作，为中国南极科考工作提供了强大的后勤保障作用，圆满完成了中国南极中山站、长城站改造项目和永久性中山站的建设任务，他们不畏艰难、奋勇拼搏，在强风、暴雪、低温等极恶劣天气的影响，每天完成超过12个小时的工作，被科考队誉为特别能吃苦、特别能战斗的“南极勇士”。
