六一儿童节到了，祝各位大朋友和小朋友们节日快乐。俗话说男人至死仍少年，其实不是的，男人到了一定岁数，会大肚腩，会高血压，甚至会秃头，少年感全无，但是对车的喜爱依然不减。你现在可能在被996和内卷压得喘不过气，也可能深陷中年生活的泥潭，老婆不爱你，孩子不亲近你，包括你自己也无法拾起对生活的激情。别丧气，今天给像你这样的大朋友们推荐几款大玩具，让你重燃激情。
上来就推一台宝马M部门的产品，是不是有点飘？不过还好M2的价格似乎并没有那么的遥不可及，比起M3/M4等那些耳熟能详的M系大佬，M2的存在感好像没它们高，但是这不妨碍它的驾驶乐趣让人上头。
宝马M2的外观内饰是最无聊的部分，平平无奇的外观开在马路上，普通人以为它和奔驰A级是一伙的呢，让大家20多万圆一个BBA的梦。内饰也是十分的无趣，依然是上一代的设计语言，塑料感满满的中控台，似乎比桑塔纳高级不了多少。
30多年的人生告诉了你一个道理，那就是千万不要以貌取人，宝马M2表示说得对。谁能想到，这幅只值20万的外观下，藏着一颗3.0L直六双涡轮增压发动机，最大马力410匹，最大扭矩550牛·米，推动4.5米不到的车身，仅需4.2秒就能从零加速到100km/h。当然，加速是最无聊的部分，在短轴距的加持下，它有着比M3更好的机械循迹性。哦对了，2021年了，希望你不要太追求暴躁的驾驶手感，毕竟在一大堆电子程序和后桥限滑差速器的作用下，这台M2已经足够听话，可以让你在失控与可控的边缘疯狂试探，并游刃有余。
马自达MX-5亮点：这台马自达不会塞车，因为它的归宿在人迹罕见的山路
可能很少有人理解花30多万买一台马自达是什么操作，加点钱买3系不香吗？开出去倍有面儿。有这个心理很正常，只说明你对车的理解还停留在10年前，豪华品牌在这里并不是万金油。
马自达MX-5的外观内饰没有大毛病，犀利的车头，精悍的车尾，小跑范儿，很容易让人上头。内饰的战斗气息虽然没有那么强烈，但是坐姿和人机工程还是相当到位的，至少我个人觉得比前面的宝马M2顺眼多了。
不好意思，马自达MX-5的发动机只是一台2.0L自然吸气机头，没法给你强劲的直线感受，不过在弯道，它能给你意想不到的越级操控体验。你想啊，不到4米的车身，1.1吨出头的车重，双横臂独立悬挂，再加上民用第一的6AT变速箱，相信我，从此你不再是"直男"，会变得更加迷恋弯道。真正的乐趣不是用大马力比直线加速，而是在弯道人车合一，城市里会塞车的马自达，在山路会真正的给你释放动听的zoom~zoom之音。
丰田SUPRA亮点：自带传奇光环，德味十足的日系跑车
现在复盘的话，不少人会怀念上个世纪90年代的汽车圈，那真叫一个百家争鸣。随着暴走一族的老去，厂商们开始追求更加保守的战略，不少风靡一时的经典战车就此冷藏，SUPRA就是其中之一。好在丰田最近几年赚头不错，再碰上丰田章男这样的速度爱好者，牛魔王得以复活。
设计上，SUPRA做到了完全不像上一代，但又处处有上一代的影子，圆润的造型很容易让人梦回那个金戈铁马的90年代。内饰部分就没什么好说了，咋一看以为是一台欧系车，横向中控台、贯穿式出风口、悬浮式中控屏……我甚至觉得那套空调控制面板是直接从宝马上拆下来的。
如果可以，我建议你选择3.0T排量的SUPRA，那才是完全体，宝马的那台直六发动机确实太香，4.3秒的零百加速足以让你头晕目眩。可惜底盘依然是丰田自己的东西，如果用上宝马经典的双节点弹簧前悬挂，那么弯道体验会更上层楼。不过和宝马的合作也带来别的好处，那就是车身刚性有了大大提高，SUPRA的车身刚性据说甚至超过了雷克萨斯LFA，虽然悬挂结构一般，但是高刚性车身会为SUPRA的过弯性能带来质的提升。
全文总结它们曾在你少年的时候埋下种子，十几年过去，你可能没能拥有果实，转而买了毫无乐趣的城市SUV，但请别就此扼*理想，人生的美妙永远在下一个弯道，终有一天，你会开着当年自己在汽车杂志上反复端详的车，驰骋在蓝天白云的海岸线。
