去年D1开赛之前，川畑真人的SUPRA赛车倍受车迷关注。然而，在整个2019赛季中，SUPRA长期受困于发动机故障，没有拿到过一次像样的成绩。
今年，漂移团体“俺だっ！”开设了个人视频账号。D1解说铃木学来到川畑真人的秘密基地，探访他的赛季备战工作。
由于D1揭幕战延期，车手的备战的时间更充裕了。干劲十足的川畑认为：“现在最重要的是保持奋斗之心，为了复赛那一天做好准备。”
SUPRA在去年实战中出现了大量问题。究其原因，是开赛前赶工造成的测试不足。
第一版赛车是为参加揭幕战，只用了一个月临时赶出来的。川畑回忆：“当时车的状态只是能跑而已。”
目前，川畑将精力放在上个赛季驾驶的SUPRA 1号机上，这台车就是在今年东京车展上展示过的那台。
为了迎接新赛季揭幕战，川畑对赛车进行了大量改进。
去年赛季中，川畑不惜把发动机从2JZ换成了3UZ，为的是应对SUPRA车型过于强大的刚性和牵引力。经过一年的尝试，川畑发现“大力出奇迹”的思路有待商榷。打造漂移车不能用蛮力解决。
川畑对媒体声称自己的赛车有1000马力，但是在比赛中SUPRA从来没发挥过十成功力。
实际上，对川畑这样经验丰富的车手来说，应付一辆全新，没有任何改装经验的SUPRA已经很困难了。再加上赛季中期更换一台在漂移赛事中没出过成绩的新发动机，川畑可以说是冒险到极致了。
反观同样在丰田赞助下使用SUPRA参加D1的斋藤太吾，他的做法相对保守一些。继续用成熟的2JZ发动机，同时进一步调校赛车。让他在去年赛季最后一站Autopolis拿到了单走冠军，可见SUPRA的瓶颈不在发动机马力输出上。
面对去年的成绩，川畑这样评价自己的工作：“真要计算测试带来的进化率，去年一年的升级相当于正常赛车花费三年才能达到的水平。想到还有另一台SUPRA以对手的身份出现，1号机必须在休赛期进行大改才行。”
1号机进行了哪些提升？
首先在外观方面，HKS提供了在东京车展展示过的新空力套件。1号机还没有更新赞助商拉花，今年TOYO轮胎将使用新配色方案，大家等到揭幕战就能看到了。
发动机方面，1号机继续使用了3UZ V8加大号单涡轮的组合。2JZ的动力输出不足并非关键问题。川畑认为：“对我来说，比起最大马力，还是响应速度更重要。对漂移来说低速和中速的扭力输出才是关键。”
去年，1号机更换发动机的目的，是备战D1最后一站Autopolis，以及随后的IDC世界漂移锦标赛。
虽然川畑参加了比赛，但没能发挥全部实力。直到去年参加的最后一个活动，12月在富士赛道举办的GAZOO赛车节。那时川畑意识到，引擎终于完美了。
川畑是怎样做到的呢？把涡轮排气的尺寸缩小了一号。这样一来，中速区间的提速能力更好了。
虽然1号机的调校风格重视动力输出，但是增压值不能调的太高。那样没什么意义，还不如用小一号的涡轮。川畑还强调，现在的发动机强化已经可以承受更高的增压值了。希望去年反复拆装发动机的恶梦一去不复返。
在今年年初的测试中，发动机的完成度已经很高了，驾驶感觉十分出色，动力和响应都很好。
学老师回忆去年在Autopolis，SUPRA没什么动力，转速上不去。采访中川畑承认：“去年，我的体感动力只有600匹。到了正赛时车已经坏掉一半，一直在发动机输出无力的状态下比赛”。
毕竟川畑驾驶过多台真正超过1000匹的赛车，对动力大小还是很清楚的。因为赛车问题输掉比赛让他非常不甘心。
欣慰的是，新赛季的SUPRA 1号机，马力将远不止1000马力。甚至可以根据不同的赛道需求，灵活调整最佳动力输出区间。
川畑自信的说：“即使再重视低转输出，现在也至少有1000匹。如果调校重视马力输出的话，就远远超过1000匹了。从驾驶的角度上说，再大我还真驾驭不了。”
“瞧你这美的”，连铃木学都受不了川畑露骨的说法。
进一步解决底盘调校
为备战新赛季，川畑从去年年末到现在都在测试。现在SUPRA 1号机已经拥有了获胜的实力。
“如果去年有现在的状态，那早就赢了。”
在发动机终于能用全部马力比赛之后，接下来要解决去年遗留下来的操控问题。赛车的前轮操控问题，一直没有弄明白来源。
“我们查了每一个地方，最后还是没找到。为了彻底解决问题只好重置赛车，连系统都彻底换掉了。现在问题虽然没有彻底解决，但调整是有明显效果的。”
川畑改变了1号机的轮胎尺寸：“以前我认为前轮越宽越好。去年使用的是前285/35 R19，后轮是同样宽度的R20。”
参考同样征战D1的上野高广，他的轮胎尺寸为前265/35 R18，后285/35 R18。川畑的285/35 R19实在太过极端了。或许是在和同伴商量之后才决定，尝试用窄一些的轮胎测试。
在把轮胎宽度降到265之后，SUPRA的测试结果出乎意料的好。
还有一点困扰川畑的是，后轮牵引力过强带来的转向不足。虽然起漂时能靠着大马力完成。开始踩油门之后，动力漂移时必须和转向不足较劲。轮胎窄了之后，起漂拉手刹就行，窄胎不会对驾驶产生负面影响。
以使用窄胎为契机，调整了车头调校。包括转向助力，阻尼块，转向节安装位置在内的细节调整是联动的。现在SUPRA的转向变得更灵活了。
在没有足够数据的前提下，1号机的进化速度已经算很快了。在了解车辆优点的前提下，尽量把缺点去除，怎么也要花一年时间。
新赛季准备迎接冠军
学老师问川畑：“我记得去年Autopolis站，斋藤的SUPRA单走夺冠。你也能像他一样吧？”
川畑回答：“车能做到。”
“对我来说最关键的是，追走时后追怎么跑。在比自己的角度稍小一些的时候怎么控车。追走和单走的跑法不同，脚刹用的比较多。在调整了转向节、底盘、悬架以及轮胎之后，车辆的可控性有所提升。”
现在，川畑的调校方向终于找对了，已经接近了理想中的完美动态，一方面能在单走中拿出好表现，追走也更容易完成。
川畑认为备战还需要测试一到两次就够了。即使D1现在开幕表现肯定也和去年完全不同。至此，川畑的备战还未结束，敬请期待下期。
