记者|高迪
一周前，我们一行人攀上海拔四千四百米的挝卓依山垭口，四周被雪山环绕，如同行于云上。突然，阳光猝不及防的刺破云层，铺洒在龟裂的公路上，整个山谷瞬间如被上苍加持般照得透亮。我在山脊上伫立良久，看着阳光照耀万物，心中却泛起了那些“谁为灯炬的无明长夜。”
105年前，世界仍笼罩在一战的混沌之中，那个时代的大师用工业革命之光把希望带给了人们。意大利瓦格纳一个普通家庭的三兄弟以波洛尼亚广场上那尊海神尼普顿手中的三叉戟为Logo创建了著名跑车品牌--玛莎拉蒂，在过去的一个多世纪里，玛莎拉蒂用海神的兵器征服了陆地，还留下了那划破长空的一声轰鸣。
借着玛莎拉蒂进入中国15周年的契机，我们一行人驾驶着4台不同款型的玛莎拉蒂踏上了从敦煌一路向南的秘境征程。便有了开篇那一幕在阿坝州的境遇：全系玛莎拉蒂化成天栈长渠，带我们领略四季的变幻和戈壁高原的震撼。
一路上充满东方肃穆庄严的神秘以及超越世俗的神圣美感都在时刻提醒着我们：The journey is the destination.
Levante Trofeo
或许是出于对魔鬼城的恐惧，我紧跟着CRC车手Dewey的脚步把油门踩到了底！时速表上快速攀升的指针也早已跳出了定速巡航的工作区间。一道快速移动的岩浆红色沿着笔直的公路把戈壁划开了一道口子，这台Levante Trofeo就像大漠渗出的鲜血，在一片风蚀的雅丹之中显得异常耀眼。
这是玛莎拉蒂将自己武器化之后的结果。同样是在街上跑的工具，和普通版Levante相比，从马拉内罗继承了更多衣钵的Trofeo就像是台稍微妥协的赛车。作为一台刀尖般锋利的红色猛兽，它让发动机舱里同样塞了一台V8的GTS看上去都一脸“娘炮”的样子。
“Trofeo”在意大利语中是奖杯的意思，它完全是对一台赛车的全面复盘和致敬。而当我开上它之后会重新调整自己，毫无疑问，这并不是因为Trofeo很快，而是它足够特别--尤其是坐在驾驶员视角看着引擎盖两侧隆起的散热孔。
直到今天，让人眼花缭乱的SUV世界里也挑不出几个真正能打的选手，能被冠上“地表最强”的款型更是少之又少，掰着指头算，也就兰博基尼Urus和卡宴Turbo，而且严格来说这两位还只能算一个。
“不奔跑的人，即便身在罗马，也只是赢得一时”，玛莎拉蒂可以接受销量上的暂时折戟，但绝对不会在性能面前有半点让步。Levante Trofeo的出现就是个鲜明的立场，它与Urus共同构建了SUV世界中那对并峙的性能双峰，维护了意大利品牌的体面与尊严。
相比290万起价的Urus，你可能会更想要中国仅88台，并且还便宜了100万的Levante Trofeo。
许多无形的东西只有你真正体会过Trofeo才知道：比如排气管里演奏的那支价值连城的交响乐；3.9秒破百时转速指针快速逼近红线的恐怖过程；还有从三挡弹上四挡间隙中那一瞬让人灵肉分离的冲击。
来自法拉利的3.8T引擎直接把590PS的最大功率和730N·m的峰值扭矩摊在台面上，能拿走多少取决于你在CROSA模式面前的胆量。这台身披岩浆红、脚踏21英寸P Zero的Trofeo就像一头吞吐着火焰的恶龙，在笔直的大漠公路上快如闪电，也能在蜿蜒的山路中快速劈弯。
账面数据的背后，是动力、下压力和机械抓地力的排列组合，Trofeo在Levante轻、巧、稳的基础上又做到了快、准、狠。它在等着那个开走它的人，这其实是一种互相成就，同时你也成为了中国市场仅有的1/88。
Levante GTS
跨越8天的旅程中，我对这台赛道蓝Levante GTS的喜爱甚至超过了Trofeo，最重要的原因大概是它选装了碳纤维方向盘，这倒不是说我对轻量化有多谄媚，而是它的触感和光泽让我想起了曾经木头和皮革的组合。哎，那简直是童年回忆中最美妙的一段！
GTS看上去相当的纯良，如果你没注意到车尾贴着俏皮字体的“V8”，很可能会把它误认为是台普通的Levante。内饰也很有欺骗性，皮革和碳纤维的诱人混搭表现出一种豪华的运动感，你甚至会有一种“这里可以小憩一会儿”的错觉。
高速巡航的状态下，GTS也表现得和身旁的总裁一样文明，相当的安逸。因为方向盘本身在选材上的讨巧，再加上它的转向在过烂路时没有像Trofeo一样被蹂躏至跑偏，我也终于可以把时刻回调方向的紧绷神经放松下来，简单的从三、九点位置握紧方向盘，这就是一台你能用来轻松上下班和长途旅行的SUV。
但同时，这也是一台在全油门时能够加速地球自转的车。
与GTS朝夕相处一天后，你会发现它的工作逻辑就简直任性到可以随意更改物理定律。只需从Normal切换到Sport就能随时体验让人懵逼的加速，哪怕是机舱里比Trofeo还少了40PS的V8，对动力的提供依然像白金五星级酒店的自助餐一样，取之不竭更用之不尽。这车是如何做到一秒前还很儒雅而下一秒就快到难以置信的？
这正是GTS的魅力所在。左手西装、右手赛服，在两种极端的驾驶风格中一键切换。当然，Q4智能四驱系统也起到了至关重要的作用，让GTS无畏速度，更无畏崎岖。
“暴力绅士”是一个已经被用滥了的词，但GTS完全符合这个标准，它能将近乎神迹的性能和日常实用性结合，看似纯良，实则不然。驾驶GTS不需要提起心理防线，但它又能与Trofeo并驾齐驱，毫无惧色。这台车很适合那些稍微上了点年龄的买家，就像他们精心呵护的财富一样不外露，更重要的是它还不限量。
Ghibli GranSport
Ghibli是此行之中唯一的“小弟”，在那些动力更大的兄弟身边，这台GranSport阐述了明确的观点：简单即是王道。用听觉宣示一种人生态度，从沉迷走向大彻大悟，这台玛莎拉蒂是抵达乐趣最直接的途径。踩油即爽，一直踩一直爽，一点都不拐弯抹角。买轿跑就是为了这些乐趣，而不是为了那些配置。嗯！听起来好像很有道理。
于是每当早晨我们互相换车的时候大家就开始打小算盘，每个人都想耍小聪明看如何才能占有这台拥有430PS的Ghibli。尽管果洛3800米的海拔和稀薄的氧气已经让我们显得精神疲惫，但大家还是一致表达了对它的爱不释手。
这是在中国市场卖的最好的玛莎拉蒂，它就像上帝向人类丢下的一根天梯，让曾经那些豪华C级车的用户赶上了超豪华的专列。但同时，它又是整个车队中最平易近人的一台玛莎拉蒂，你可以与它和平共处，也能够用它不时的挑衅一下身旁的Trofeo和GTS。
Ghibli GranSport是台一切由你说了算的车，你让它干嘛它就干嘛。
这台3.0T V6从起步就能爆发全力，与V8的大哥们相比并不缺力气，天生的低重心和相对短小的车身使它成为了车队中最能打的一个。从敦煌到格尔木的途中有近500公里的纯高速路，我们需要在太阳落山前到达目的地，而Ghibli GranSport的任务就是为车队在车流中辟出一条通道，它总是能够以最快的速度占领道路权并为后车指出最佳路线。于是，我们给Ghibli起了一个叫“破风”的外号。
进山之后，Ghibli又上演了现实版的“占山为王”，大脚开油-弯前刹车-转向进弯-开油就走，一气呵成完成整套动作后，后车也渐渐被拉开距离。尽管后车一顿猛追也无济于事，这台GranSport与蜿蜒的山路似乎早就签好了协议，快得驾轻就熟，显示出强大的主场优势。
身后的高阶Lavante兄弟都有点看不下去了，驾驶座上的同行们甚至开始祈雨，打算待山路变得泥泞之后来教这位低重心的小兄弟重新做人，可是天不随人愿，直到到达酒店前，他们都再也没看见过Ghibli GranSport的尾灯一眼。
Quattroporte Granlusso
这是一句怎么念都拗口的英文，但它有个太精彩的中文名--总裁。
我们对玛莎拉蒂的全系产品几乎都直呼英文名，只有总裁例外。它在家族中拥有不可撼动的地位，也是玛莎拉蒂百年历史的缔造者，尽管“副总裁”Ghibli的出现让它少了些存在感，但是总裁依然是撑起玛莎拉蒂“超豪华”门面的图腾。尤其是把设计和材质玩到了极致的上一代，至今在路上见到一台老总裁仍然有种让人肃然起敬的涌动，无论是对车还是对开车的人，都会敬重三分。
那么这一代总裁还足够好吗？此次行程的最后一天，我的任务是担任这台总裁的司机。它用了与Ghibli GranSport相同的那台430PS V6T，但是玛莎拉蒂的工程师并没有打算让它变成霸道总裁，相反，就连最引以为傲的声浪也变得温文尔雅。
对于这样一台独特定位的车型来说，一味地谈性能其实是件很不上台面的事情。参数之外的天地，才是总裁要抵达到的领域。
从峨眉山到成都的路况已经是充满现代文明的高速公路，我们打算用温柔的驾驶方式向此次秘境之旅告别。从Trofeo上下来的小伙伴钻进了我第二喜欢的座位--总裁的右后排，躺在由Zegna皮料制成的宽大座椅里，说了句“真舒服”后便做起了梦中梦，直到进了成都太古里的地库，我从后视镜里依然能看到她甜美的睡相。
难怪别人都说坐在总裁里的都是人上人。所以，岁月流转，楼台更替，灯炬长明之后，对于这代总裁你一定有了评判！
