青藏线，入藏的各条公路中开建和完成最早的一条，但也是自驾旅游爱好者们最易忽略的一条。编号G109的青藏公路被忽略的原因主要有两，一是沿途景观过于单调，比起在喀喇昆仑山、冈底斯山和喜马拉雅山之间穿行的新藏线、有大横断与大香格里拉加持的川藏南线和滇藏线，以及人文出色的川藏北线和与唐蕃古道高度重合的214国道青藏段，青藏公路沿线的旅游资源的确算不上层次丰富。
二是大货车太多。作为最早通车的入藏公路，青藏公路上来往的大货车确实要多过客运车辆。为什么大货车愿意走青藏公路？和它的线路较平直、长度较短、海拔抬升较和缓以及所处的地理位置等优势有关。青藏线沿途几乎没有伴随崇山峻岭与峡谷河川的崎岖山路，当然，也因此缺少了变化多端的自然景观。而对自驾者来说，大货车太多不但升高了交通事故的风险，被超载货车碾压出的坑洼路面也是一大痛点。
有了这些“劣势”，经常自驾西藏的都知道，虽然川进青出是最合理的环线，但还是有很多人在结束川藏线的行程后，宁愿把车辆托运回去，然后人乘飞机或火车返程，也不愿走青藏线回去。不过，当在你已经踏遍入藏八线中的另外七条线路，那么青藏线将成为你的一个遗憾，因为它是一条真正的天路，同时也是含金量最高的一条入藏线路。
不过最初被称为“天路”的并非青藏公路，而是2006年全线通车的青藏铁路。这条铁路穿行在被称为“第三极”的青藏高原上（“第三极”的另一种说法是指珠峰），自然也是地球上与天距离最近的铁路。而差不多全程伴随这条铁路的青藏公路自然也是入藏八线中最有资格被称为“天路”的一条，毕竟它也是入藏八线中唯一几乎全程都位于青藏高原上的一条。与唯一进藏的铁路相伴而行，你说它的含金量高不高？
加持青藏线成为“天路”的另一个因素是昆仑山。在中国西部诸多世界级山脉中，昆仑山在各种自然数据上并没有出彩的地方，但这条横亘于新、青、藏三省区的山脉却在中国远古神话中占有重要地位。上古传说中的西王母就居住在昆仑山，而《山海经》、《禹贡》和《水经注》中均有昆仑山的影子，即使它可能并不是指真实地理中的昆仑山，但这并不妨碍道教把现实中的这座昆仑山当作洞天福地。
昆仑山是道教文化中的万山之祖和万仙之乡，更是现实中的江河之源。而作为道教正神的西王母可能并非只是神话传说，《列子》中曾记载有周穆王西行至昆仑山见到了西王母，我们不确定周穆王见到的是一位真正的神仙还是羌族的酋长，但道教对昆仑山的痴迷却是坚持了下来：从全真派到混元派，无一不在昆仑山设坛修真讲道，迟至晚清，青海乐都县都有规模庞大的昆仑万神宫存在。
即使在当代，作为游客的我们最能够和昆仑山亲近的地方也在青海，确切说是在青藏线沿线和格尔木周边。不管是天峻县的西王母石室，还是野牛沟的瑶池和无极龙凤宫，以及只可遥望的玉珠峰和玉虚峰，如果你感兴趣，都可以将之纳入你昆仑山之旅的行程中。而青藏线之旅的另一个角度是环保--青藏线穿越的不只是昆仑山， 还有世界遗产可可西里，以及作为亚洲水塔之一的三江源。
如何在通过现代化交通将西藏和内地紧密连接在一起的同时，又不破坏沿途的环境与生态，是青藏铁路的建设和青藏公路的改扩建过程中最重要的课题之一。青藏铁路大段大段的高架桥式设计是为了给藏羚羊等野生动物迁徙留出通道，而可可西里国家级自然保护区近在眼前却不能入内，也是出于生态保护的目的。生态保护可以说是可可西里永恒的主题，青藏线上的索南达杰等保护站背后有更多的这方面的故事。
对自驾游爱好者来说，除了感受沿途大气磅礴的高原之美外，在纳赤台和不冻泉这样的小景点稍作停留会让旅行更有意思。如果你是自助旅行者，以格尔木为大本营可将周边的景点逛个七七八八，这中间就包括察尔汗的万丈盐桥和作为九层妖塔原型的热水墓葬群。比较流行的两条线路中，野牛沟之旅以昆仑文化旅游景区的无极龙凤宫开始，一路向西将玉虚峰观景台、西王母瑶池和野牛沟岩画等景点串联起来。
更受欢迎的线路则沿格尔木以南的G109沿线展开，这条昆仑山世界地质公园之旅一路伴随青藏铁路的同时，会先后经过昆仑圣泉、玉珠峰冰川观景点、昆仑山口、不冻泉等景点，在抵达索南达杰保护站后返程，差不多正好是一日游。如果想继续往南，不妨乘坐任何一趟进藏的火车，风火山、沱沱河、通天河与唐古拉等耳熟能详的站名会先后进入的你眼帘。
之后如果不着急到达拉萨，还可以在当雄站下车，先去往纳木错湖边吹吹风，然后到羊八井的温泉中赶走寒气，一解一路的疲惫后前往日光城拉萨。
