折叠人群（4）-蔚来「新社群」破局之道（上）：「超级用户」的崛起（狂热的超级汽车）

编辑导读：蔚来汽车构建了一个互相连通，彼此赋能，相互成就的新社群。在新社群里蔚来汽车已经从用户者变成品牌拥户者，他们在新社群里找到了归属感，融入到具相同价值观的社群连接，他们积极参加甚至组织各种活动，并不断地向身边的亲朋好友推荐这个生态。蔚来是如何搭建“社群”，赶快来看看吧！

尽管蔚来和特斯拉是智能/新能源汽车的两大头牌，但是他们拥有完全不同的增长逻辑，正如创始人李斌所说，蔚来追求的是“技术变革带来的情感的提升”。

李斌认为，蔚来是用户养成型企业，跟其他传统汽车企业和特斯拉相比是汽车3.0企业，是一家以用户逻辑打造产品，且产品体验都超越用户预期的企业。

蔚来这种用户对品牌的狂热和“护犊子”，自出生起就屡被质疑：有的说“洗脑”营销，有的说是“卖信仰”，有的说“饭圈化”，有的说“拉人就能进高端圈子”，有的甚至说是“*”，把他们比作“宗教组织”。

但在蔚来的用户们看来，蔚来构建的是一个互相连通，彼此赋能，相互成就的新社群。

“蔚来不行，大概已经是全世界的共识，只有真的买了蔚来汽车的人，不这么看”；
“做蔚来车主，真是不容易。花了40多万，还要与全世界为敌”；
“本以为最近大家应该很慌，但没想到，大家都在互相打气”；
“苏州那名被撞的蔚来车主，已经打算再买一辆蔚来”。
——《蔚来李斌，2019年最惨的人》

这些蔚来的车主，已经从用户变为品牌的拥护者，他们在新社群里找到了归属感，融入到具相同价值观的社群连接，他们积极参加甚至组织各种活动，并不断地向身边的亲朋好友推荐这个生态。

这种在汽车界，甚至是整个商界极具颠覆的增长逻辑，被「用户体验」和「新社群」解读，一切也就豁然开朗。

蔚来的「新社群」是如何构建的呢？

品牌猿从五个角度进行拆解：

创始人的认知深度决定了企业的发展边界。
「超级用户」的崛起，曼陀罗式「内圈」还是“智商税”？
蔚来APP的「新连接」，工具or归属感or「新社群」模板？
用户和用户的「新场」，从线上到线下。
大*器「蔚来值」，共同成长的升级体系。

一、创始人的认知深度决定了企业发展边界

各种商业生态表明，创始人的认知边界决定了企业的发展边界：乔布斯的极致产品，王兴的无限游戏，张一鸣的信息流动，埃隆·马斯克的物理学，增田宗昭的生活提案……。

张一鸣曾说过，“你对这件事的认知深度，就是你对这件事的核心竞争力。”

认知1：李斌认为「用户体验」是蔚来的第一性原理

李斌早期就公开表态：“没有一个公司的价值观可以覆盖研发，制造和服务三个环节。蔚来汽车选择放弃掉制造环节，并把重点致力于“用户服务”环节，做好这一点，蔚来就能存活下来。”

“现在的汽车公司，其实不对用户体验负责，把车生产出来以后，就把用户从此就被扔进了汪洋大海，就给到4S店，你自己要做做所有的事情，你自己车坏了要找4S店，你自己要去找保险公司，你

自己要去找加油站，你自己要做很多你并不擅长的事情，而且很烦，又耗钱，耗时间。那这是不对的，这是一百多年前形成的规矩。”

假如改变了这种「用户体验」，又有谁不愿意购买蔚来？

认知2：「我们卖生活方式的门票，而不是卖车」

2016年11月21日晚，蔚来在伦敦举办了发布会，全新Logo、全球最快电动汽车EP9和蔚来的寓意——“Blue Sky Coming”发布。也就当天，李斌通过一封信阐述了蔚来汽车的定位和造车理念，首次提出了：“我们不仅仅是一家汽车公司，我们的使命是为用户创造愉悦的生活方式。”

“我希望买了我们的车，你就加入了一个愉快俱乐部的门票，我们给你开启了一个完全不一样的汽车之外的生活和体验，哪怕你一年只开我们的车一千公里，你也愿意拥有我们的车。”

如果能有这样的「新社群」——提供归属，帮你找到“同类”，那么又有谁不去愿意融入到这个圈子中，生活在圈子里？与有共同爱好的人一起去奔跑着热爱生活，难道不香吗？

蔚来的另一位创始人秦力洪也说：蔚来与其说是一个车企，更像是一个志同道合者的社区或者俱乐部，车主把买辆车当做是会员费，以后的五到八年跟你紧密地在一起。因为一辆车来丰富和提升你的生活方式，这种生活方式和审美标准反过来会定义人群，而人群选择品牌，人和人之间的相处是快乐的。

正是由于创始人的认知，决定了蔚来的DNA，也决定了蔚来从创立之初就跳出了车友会，VIP客户群等旧社群组织，打造自己「新社群」逻辑。

需要指出的是，很多商业地产、汽车品牌都在对外宣称卖生活方式，卖服务，创造新体验，真正全面落地的只有阿那亚和蔚来。

这也是任何其他新能源汽车、智能汽车的品牌们无法复制和超越的关键所在。

因为远超他人的认知，蔚来的“愉悦生活方式”真正成为一种生活方式，一种信仰，最后形成了一种宗教般的「新社群」组织。

二、「超级用户」的崛起，曼陀罗式「内圈」还是“智商税”

凯文·凯利的「1000粉丝理论」在这里同样有效。

这些超级用户是「新社群」连接节点，奠定了社群的基调，对这些超级用户的选择，关注，支持，决定了「新社群」的活跃度、凝聚力和价值走向。

蔚来的「新社群」将「超级用户」的生态位上升到一个新的高度，创造出新价值，你甚至可能会感慨，原来超级用户可以这样玩。

1. 领导者的真诚连接——极致容忍度的源起

我们注意到，无论是小米的雷军，还是阿那亚的马寅，创始人都是「新社群」的第一执行人，蔚来的李斌更是如此。

没有创始人和领导者坚定地参与和执行，「新社群」很难被构建成功，蔚来对超级用户的连接和支持，迄今为止，也是任何品牌无法企及和超越的。

两位蔚来汽车创始人李斌和秦力洪，不但要求员工全员参与到社群运营，更是亲自下场，跟用户在各种线上社区和线下场景直接互动。

这种“田间地头”味道有没有品出来？

早期，每到晚上10点，李斌会空降蔚来微信社群，花一两个小时在近200个社群里发红包。将平时没人说话的社群，瞬间活跃到极点，由此培养出第一批蔚来的铁粉。

接着，李斌和秦力洪就不断奔波各地与车主交流，从用户见面会到私下吃饭，甚至参加生日派对或者婚礼。据言，2019年走过40多个城市，2020年有30多个周末与车友们一起度过。蔚来车主小李飞刀表示，“在参加长沙见面会时，斌哥一个亿万身家的老板，一个人出门不带秘书，在小饭馆和我们吃饭，几乎能叫上每个用户的名字，有问题还可以微信找老板”。

李斌要求蔚来全员客服，所有员工都在APP上跟人互动。在蔚来，有一个“体验经理”的岗位，他们的晋升机制中有两条明确的考核要求，一个是“你跟用户沟通的次数”，另一个是“在蔚来APP，follow你的用户有多少人”。

秦力洪在2020年表示，“蔚来的创始团队是发自内心地对用户好。出发点不一样，很多事情就不一样了。时间越长，不同的出发点显示出的差异就会越大。

其次是蔚来的企业领导在用户身上花了很多的时间，这个是时间不是指开跟用户相关的会议，而是直接跟用户在一起的时间，这是我们自己今年在做的事情。一年50几周，至少有40多周，我和李斌的周末是在全国各地和用户一起过的，一起聊天、出游、试驾，和他们交朋友。

所以他们有事的时候，会直接来找到我们，对于用户提出的一些合理的问题，我们会像自己朋友一样去帮他们，我们还会带动员工这么做，这没有什么特别严肃的，也没有什么特别复杂的。”

一起同过窗、一起扛过枪、一起……，因为这些「一起」，蔚来的早期用户快速质变为超级用户，成为蔚来理念的捍卫者，蔚来品牌的传教士，蔚来产品的推广者，他们对品牌的容忍度也是极致的。

这就有了群体为“2019年最惨的人”的打气，2020年疫情期间的销量69%来自老用户，“2021年车主声明反对车主声明”的根源。

试想一下，仅仅是发发红包，过场式的出席车友会，如何能赢得超级用户的热爱，更何况还是一个相对高理性，高素质群体。

2. 超级好和超级重视

很多品牌都明白“二八法则”，或者是一个老用户是新用户贡献的10倍，但是当为老用户提供服务时，又很容易回到了顾客思维，消费者思维，流量思维，即使那些天天将VIP客户挂在嘴边的银行航空酒店。

而诸多的互联网品牌为了拉新，为了流量，或者新用户专享，或者疯狂烧钱补贴；而老用户获得的服务和政策却是寒酸的可怜，即使瑞幸、每日优鲜，盒马、名创优品、网易严选等这些号称社群做的很好的品牌。

同理心，一个资深老用户，当你得到和其他人一样的重视程度，优惠、待遇、服务，甚至还不如新用户时，那些所谓的会员卡和积分能赢得用户忠诚吗？

这就不难理解蔚来老用户的忠诚度，蔚来的超级好，不但有政策，有服务，有待遇，有特权，有行动，有优惠，最重要的是重视，心理上的重视和规则上的重视：

在2017年的上市敲钟仪式上，李斌并未亲自敲钟，而是邀请了12位蔚来的用户来完成这个仪式，以显示对“用户至上”的诠释。

比如对第一批用户终身免费换电，让他们在任何时候都可以自傲的讲这个故事，品牌猿一个朋友就在无数场合多次宣扬。

比如“N对一”的服务，每一个蔚来用户都拥有一个专属服务群，售前嘘寒问暖，售后一呼百应，从交付充电维修管理，甚至到所在城市配备专属主管，这就是对传统汽车销售模式颠覆的践行。

比如特斯拉大幅度降价之时，蔚来坚决不降价，李斌称降价是对老用户的伤害。

蔚来所做的偏袒老客户的各种行动就不再赘述，我们需要知道的是：

对老用户的重视不是放弃其他客户，最终目标是提升面向全部用户的服务水平。

降价是毫无意义的恶性循环：通过降价招来的用户，引来比平日多2倍的用户；却忙于服务也没有盈利；用户更多，对老用户必然怠慢；随着老用户流失，转介绍率低，收入不增反减；收入减少，只能进一步降价吸引用户，回到了第一条。

3. 分享权力和共建社群——激发热情

任何管理者都知道，当你给执行层放权时，迸发的热情和激情无可阻挡。

分享权力给超级用户是“当家做主”的另一种形式。

在“蔚来值”正式发布前，蔚来就不停地举行相关主题的用户讨论。这种集体智慧的爆发和互动讨论，出现了参与热潮，资深用户“杨中秋”甚至发表了20000万字长文，来表达它对蔚来值的不同期望与设想。

张羿迪举例说：“我们很多政策都是跟用户一起商量出来，我们的服务无忧2.0是在去年12月份的时候，在上海中心的NIO House跟用户讲了一版，被用户吐槽。用户觉得你这个东西不合理，当时我们说是一个探讨的方案，用户喷的不行，刚好赶上过年，春节期间斌哥拉上我们一堆人，从大年初二开始开了三次会，每次会开五个小时我们改方案。”

“我们连政策都是跟用户一起商量出来，在这个过程里面作为一个车主，一个车企的政策都是我参与制定的，他会有一种这个公司是我在当家作主的感觉。”

蔚来APP负责人、用户数字产品部高级总监张羿迪充说，让用户参与社群建设，同理。

NIO DAY是另一个共建社群的案例。NIO DAY一个职能就是蔚来扶持核心用户的落地活动，2020年蔚来第一次采用申办制，由用户投票决定NIO Day的落地城市，这一举动点燃了各个城市蔚来用户的“地域自豪感”以及凝聚力；2020年6月，蔚来用户社区开启了NIO Day 2020用户顾问团的招募，从众多申请人中选出了5位用户顾问，这5位顾问和李斌、秦力洪等蔚来高管一起组成NIO Day 2020筹委会。

2020年10月，蔚来推出了用户信托认证行业社群，这是由蔚来用户自发组织的全国性行业社群。截止 2021年9月，累计3000 蔚来车主加入十二个行业社群。如果看过品牌猿上一篇文章的读者就知道，这就是乐高认证玩家的翻版。

当一个品牌对超级用户进行放权、扶持和协助，让他们承担更多维护和组织社群的责任时，事实上也是对他们在社群中地位的认可，这种有责任、被认可的心理会激发超级用户更大热情地去连接，去活跃，去创造。

更加积极的超级用户，自然会成为重要场景的连接器；更富有链接的新社群，自然拥有更强的凝聚力。

4. 超「超级用户」——曼陀罗式「内圈」还是“1000万的智商税”

2021年，蔚来“神秘”的高端社区EP Club（2018年成立），浮出水平，刷了把热度，更是被媒体群嘲“1000万的智商税”、“人类高质量”社交圈。

蔚来将EP Club定义为NIO最高端的用户俱乐部，将准入条件大方地摆了出来。

成为俱乐部会员有三种情况，1）10年会员，花1000多万元购买EP9；2）年度会员，每年蔚来值排名的前百余位用户；3）季度体验会员，每个季度蔚来值增长最快的前10位用户构成。

蔚来公布的数据显示，2021年度EP Club新进会员108人，在会员总数中占比超六成。

2021年度会员共拥有397辆蔚来汽车，其中ES8共有216辆。人均推荐购车25辆，推荐购车最多的达95辆。如果按照人均卖车为25辆，平均40万元的价格来计算，人均销售额就突破了1000万元。这个高端社区EP Club为蔚来带来了超过20亿的收入。

此外，蔚来称EP Club会员蔚来商城购物第一梯队，2021年人均商城现金消费6.4万元。

“福利”也很多，可以享受到EP9驾驶体验、FE观赛、海外游学、大咖分享等权益。比如邀请著名钢琴家孔祥东举办音乐会，组织成员澳门聚会、三亚潜水、青岛帆船出海、腾格里沙漠徒步等活动。

其实，这种超级社交圈，也被称为“内圈”，可以追溯到欧洲早期的各种贵族的会员俱乐部。

17世纪的欧洲，贵族为了将阶级的层级划分区隔，组织了各种类型的封闭式俱乐部。如1693年，成立的“白色俱乐部（White’s-Club）；1830年，“智慧圣殿”牛津剑桥俱乐部Oxford and Cambridge Club；创建于1849年东印度俱乐部（East India Club）。当然，还有号称成立于1717年，传说中世界上最大的神秘会员俱乐部和最伟大的社群——共济会。