出手了!多家企业连夜涨薪!百万快递小哥美梦成真

出手了!多家企业连夜涨薪!百万快递小哥美梦成真

首页角色扮演美梦快递更新时间:2024-06-16

快递小哥的春天来了!

“大家真别抱怨快递不送上门,我们每天送几百个快递,累死累活,收入却一天不如一天。”

看着这段来自一位女快递员曾在网上所发出的“心酸言语”,相信时至今日,依旧能引起不少快递员的共鸣。

诚然,818的战绩、双11的捷报……大红大紫的电商时代下,背负着一次比一次盛大的消费狂欢前行的,不只有被掏空了钱包的消费者,还有被不计其数的快递盒压弯了腰的快递员。

不过,努力总会有回报。在经历无数个被生活压迫的酷暑寒冬后,他们的春天总会到来!

据报道,8月27日,中通在内网发出通知,宣布自9月1日起,全网末端派费每票上涨0.1元,而全国所有中通网点现有支付业务员的派费标准不得下降。

此后的三天时间里,圆通、申通、百世、极兔、韵达等企业纷纷发布公告,宣布派费上涨0.1元。

末端派送费上涨0.1元,这对于快递员来说意味着什么?

一般来说,快递公司的业务主要集中于运输、保管、配送、包装、信息处理等环节,而快递员主要负责末端的揽收和派件,后者占工作量的大头。

(图源:比达咨询)

在此基础上,快递员的薪资计算大多为计件制,在派送费一定的情况下,多劳多得,少劳少得。

由此,倘若按照快递员平均每日200件送单量来算,派送费上涨1毛钱意味着每天收入能增加20元,每个月能增加600元。

值得一提的是,六家公司均表示此次收费上涨主要是为了响应七部门联合印发的《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》,不仅会通过上调工资等方式切实保障快递员合法权益,还会严令所有网点严格执行,务必让福利落实不“缺斤少两”。

除此之外,更有媒体报道,一些快递公司开始降低网点业务考核指标、降低网点系统收费定额,并取消了超额完成业务量任务的奖励。

“那肯定是件大好事,我们也更有干劲。”

正如一位申通网点的快递员被采访时所言,派送价格的上涨、考核标准的放宽、福利政策的完善等种种利好消息的放出,无疑会增加快递加盟网点与快递员的积极性。

然而,在快递小哥欢天喜地的背后,还有一个让更多人隐隐担忧的问题:提高派送费必然会增加运营成本,这笔钱谁来承担呢?

对此,一位中通的负责人曾在接受采访时明确表示,此次派费上涨是企业内部结算,并不会影响消费者的网购体验。

然而,保守以日均业务量3500万估算,每件派费上涨1毛意味着每天就要多支出350万元,一个月就是1.5亿。按照8月19日中通快递所发布的年中财报来看,半年的净利润为12.7亿元,倘若承担全部由派费上涨所带来的运营成本,无疑会大大削减净利润的数额。

长远来看,正如业内人士所预测,受层层传导机制的影响,派送费与中转费可能会继续上调,而在不断增加的成本压力下,最终派费的上涨可能会分摊到末端消费者身上。

争议不断的“最后一公里”

在销售商品中,许多商家都明白一个心理:顾客真正想要的不是便宜,而是占便宜。

简言之,如果能够为消费者提供物超所值的质量与服务,即便产品的价格贵一点,人们也会趋之若鹜。

“快递小哥工资涨了,所以能送上门了吗?”

无疑,这位网友的评论必然说出了许多消费者的心声。

回望电商蓬勃发展的十年,除了低廉的商品价格,越来越多人之所以更青睐线上购物,还是因为能够享受到“不出门,货到家”的便利性服务。

然而随着快递行业规模的不断扩大,一个又一个快递代收点的出现,让消费者掏了和以前一样的钱不说,自己还要分摊“最后一百米”的辛苦,甚至享受到的服务也在不断贬值。

据相关机构调查显示,关于“快递不送上门”这一现象,有40.98%的消费者从未接到派件意见征求的电话,超半数消费者曾遭遇要求“送货上门”被拒。

“快递公司上涨派费的动力主要是响应政策,目前来看0.1元的力度并不大。”

正如业内人士所言,尽管此次派费有所上涨,但让用户吐槽不断的快递末端等一系列问题短期内依旧无法缓解。

从快递小哥的“最后一公里”到消费者的“最后一百米”,想要快递送上门为何如此艰难呢?

首先,收入低、压力大导致快递员人数锐减。

据国家邮政局发布数据显示,10年时间,中国快递行业业务量从23亿件增至834亿件,剧增35倍,今年有望突破千亿件。

然而,伴随着快递数量的爆发式增长,“送快递”却渐渐变成了一件苦差事。

据报道,早在2018年,中国快递员总数已突破300万,平均工资达6200元。然而,仅仅过去几年时间,中国快递员的数量已经锐减至200万不到,而且超五成的快递员月收入不超过5000元。

人数缺位的压力之下,快递小哥每日需要配送的快递数量必然激增,而相应的服务质量也会随之下降。

一边是背负着KPI的沉重工作量,一边是时常打来投诉电话的消费者,看着自己的工资条被一点点蚕食殆尽,不少快递小哥有苦说不出,只能叹息:“还不如去送外卖。”

其次,低价竞争之下,快递逃不开的“微利困境”。

对于多家快递公司来说,“增收不增长”或许一直都是个令人头疼的难题。

正如研究圆通、申通等多家快递企业不久前发布的财报,不难发现,相比于不断增加的业务量,快递单价与净利润却接连下滑。

例如,中通今年上半年的毛利率仅为22.8%,相比于去年同期下滑5个百分点,而一季度的单票价格也下降了12.4%。对此中通的解释为:需要应对市场竞争,维持较高水平的补贴力度。

事实上,行业内的“低价内卷”早已开始。据报道,在2019年,申通率先将快递单价降低到0.9元,一度打到现金流弹尽粮绝,差点发不出工资,最后受不了恶性竞争,又把价格调了回去。

低价竞争带来的“微利困境”下,快递企业赚不到钱,只能想方设法地削减成本,不仅快递员的薪资大幅减少,以往优质的服务质量更是难以保证。

被淘汰的“价格战”

“如果你的利润空间很低,那就必须拥有非常高效的运营系统。”

如斯所言,决定谁能够在“价格战”中胜者称王的,不是一再降低的价格,而是真正的成本优势。

据报道,8月29日,在“通达系”快递企业纷纷上调派送费的同时,顺丰四川分拨中心产业园完成架构施工,预计在明年上半年投产运行。智能化物流的高速发展之下,意味着顺丰在提质增效的路上又迈进了一步。

此外,在发布第二季度财报时,中通董事长赖梅松也曾表示:“本季度市场份额的小幅回落是由于我们选择了盈利件量,依靠不必要的低价亏损件或以利润换取短期市场份额增长的做法,既非明智也不可持续。”

由此看来,此次派件费的上调,除了响应政策之外,或许也是“通达系”选择走出价格战内卷的重要一步。

诚然,日益激烈的“快递之争”不会放过任何一块短板,哪怕是“最后一公里”的缺失,也是用户体验缺失的一万公里。

或许在舍弃了低价换市场的日后,能否提供良好的用户体验,将成为无数快递企业新的竞争标准。

作者:电商君

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