快递小哥的春天来了！
“大家真别抱怨快递不送上门，我们每天送几百个快递，累死累活，收入却一天不如一天。”
看着这段来自一位女快递员曾在网上所发出的“心酸言语”，相信时至今日，依旧能引起不少快递员的共鸣。
诚然，818的战绩、双11的捷报……大红大紫的电商时代下，背负着一次比一次盛大的消费狂欢前行的，不只有被掏空了钱包的消费者，还有被不计其数的快递盒压弯了腰的快递员。
不过，努力总会有回报。在经历无数个被生活压迫的酷暑寒冬后，他们的春天总会到来！
据报道，8月27日，中通在内网发出通知，宣布自9月1日起，全网末端派费每票上涨0.1元，而全国所有中通网点现有支付业务员的派费标准不得下降。
此后的三天时间里，圆通、申通、百世、极兔、韵达等企业纷纷发布公告，宣布派费上涨0.1元。
末端派送费上涨0.1元，这对于快递员来说意味着什么？
一般来说，快递公司的业务主要集中于运输、保管、配送、包装、信息处理等环节，而快递员主要负责末端的揽收和派件，后者占工作量的大头。
（图源：比达咨询）
在此基础上，快递员的薪资计算大多为计件制，在派送费一定的情况下，多劳多得，少劳少得。
由此，倘若按照快递员平均每日200件送单量来算，派送费上涨1毛钱意味着每天收入能增加20元，每个月能增加600元。
值得一提的是，六家公司均表示此次收费上涨主要是为了响应七部门联合印发的《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，不仅会通过上调工资等方式切实保障快递员合法权益，还会严令所有网点严格执行，务必让福利落实不“缺斤少两”。
除此之外，更有媒体报道，一些快递公司开始降低网点业务考核指标、降低网点系统收费定额，并取消了超额完成业务量任务的奖励。
“那肯定是件大好事，我们也更有干劲。”
正如一位申通网点的快递员被采访时所言，派送价格的上涨、考核标准的放宽、福利政策的完善等种种利好消息的放出，无疑会增加快递加盟网点与快递员的积极性。
然而，在快递小哥欢天喜地的背后，还有一个让更多人隐隐担忧的问题：提高派送费必然会增加运营成本，这笔钱谁来承担呢？
对此，一位中通的负责人曾在接受采访时明确表示，此次派费上涨是企业内部结算，并不会影响消费者的网购体验。
然而，保守以日均业务量3500万估算，每件派费上涨1毛意味着每天就要多支出350万元，一个月就是1.5亿。按照8月19日中通快递所发布的年中财报来看，半年的净利润为12.7亿元，倘若承担全部由派费上涨所带来的运营成本，无疑会大大削减净利润的数额。
长远来看，正如业内人士所预测，受层层传导机制的影响，派送费与中转费可能会继续上调，而在不断增加的成本压力下，最终派费的上涨可能会分摊到末端消费者身上。
争议不断的“最后一公里”
在销售商品中，许多商家都明白一个心理：顾客真正想要的不是便宜，而是占便宜。
简言之，如果能够为消费者提供物超所值的质量与服务，即便产品的价格贵一点，人们也会趋之若鹜。
“快递小哥工资涨了，所以能送上门了吗？”
无疑，这位网友的评论必然说出了许多消费者的心声。
回望电商蓬勃发展的十年，除了低廉的商品价格，越来越多人之所以更青睐线上购物，还是因为能够享受到“不出门，货到家”的便利性服务。
然而随着快递行业规模的不断扩大，一个又一个快递代收点的出现，让消费者掏了和以前一样的钱不说，自己还要分摊“最后一百米”的辛苦，甚至享受到的服务也在不断贬值。
据相关机构调查显示，关于“快递不送上门”这一现象，有40.98%的消费者从未接到派件意见征求的电话，超半数消费者曾遭遇要求“送货上门”被拒。
“快递公司上涨派费的动力主要是响应政策，目前来看0.1元的力度并不大。”
正如业内人士所言，尽管此次派费有所上涨，但让用户吐槽不断的快递末端等一系列问题短期内依旧无法缓解。
从快递小哥的“最后一公里”到消费者的“最后一百米”，想要快递送上门为何如此艰难呢？
首先，收入低、压力大导致快递员人数锐减。
据国家邮政局发布数据显示，10年时间，中国快递行业业务量从23亿件增至834亿件，剧增35倍，今年有望突破千亿件。
然而，伴随着快递数量的爆发式增长，“送快递”却渐渐变成了一件苦差事。
据报道，早在2018年，中国快递员总数已突破300万，平均工资达6200元。然而，仅仅过去几年时间，中国快递员的数量已经锐减至200万不到，而且超五成的快递员月收入不超过5000元。
人数缺位的压力之下，快递小哥每日需要配送的快递数量必然激增，而相应的服务质量也会随之下降。
一边是背负着KPI的沉重工作量，一边是时常打来投诉电话的消费者，看着自己的工资条被一点点蚕食殆尽，不少快递小哥有苦说不出，只能叹息：“还不如去送外卖。”
其次，低价竞争之下，快递逃不开的“微利困境”。
对于多家快递公司来说，“增收不增长”或许一直都是个令人头疼的难题。
正如研究圆通、申通等多家快递企业不久前发布的财报，不难发现，相比于不断增加的业务量，快递单价与净利润却接连下滑。
例如，中通今年上半年的毛利率仅为22.8%，相比于去年同期下滑5个百分点，而一季度的单票价格也下降了12.4%。对此中通的解释为：需要应对市场竞争，维持较高水平的补贴力度。
事实上，行业内的“低价内卷”早已开始。据报道，在2019年，申通率先将快递单价降低到0.9元，一度打到现金流弹尽粮绝，差点发不出工资，最后受不了恶性竞争，又把价格调了回去。
低价竞争带来的“微利困境”下，快递企业赚不到钱，只能想方设法地削减成本，不仅快递员的薪资大幅减少，以往优质的服务质量更是难以保证。
被淘汰的“价格战”
“如果你的利润空间很低，那就必须拥有非常高效的运营系统。”
如斯所言，决定谁能够在“价格战”中胜者称王的，不是一再降低的价格，而是真正的成本优势。
据报道，8月29日，在“通达系”快递企业纷纷上调派送费的同时，顺丰四川分拨中心产业园完成架构施工，预计在明年上半年投产运行。智能化物流的高速发展之下，意味着顺丰在提质增效的路上又迈进了一步。
此外，在发布第二季度财报时，中通董事长赖梅松也曾表示：“本季度市场份额的小幅回落是由于我们选择了盈利件量，依靠不必要的低价亏损件或以利润换取短期市场份额增长的做法，既非明智也不可持续。”
由此看来，此次派件费的上调，除了响应政策之外，或许也是“通达系”选择走出价格战内卷的重要一步。
诚然，日益激烈的“快递之争”不会放过任何一块短板，哪怕是“最后一公里”的缺失，也是用户体验缺失的一万公里。
或许在舍弃了低价换市场的日后，能否提供良好的用户体验，将成为无数快递企业新的竞争标准。
作者：电商君
