【卡友之家 原创】卡友们，如果让你们买纯电动车型，里程期望多少呢？如果是买牵引车呢？我想你们会说，纯电车型续航那么短，怎么可能买纯电牵引车？那如果我告诉你，三一重卡魔塔1165 续航能突破800公里，你会怎么想呢？
自研电池助力 续航突破800公里
大家肯定在好奇，为什么魔塔1165的续航能如此之长呢？很简单，因为它的电池。
就如它的名字一样，魔塔1165搭载的电池容量达到了1165度。不过细心的卡友应该发现了，尽管电池容量比常规电动卡车大了三倍，但是它的电池箱尺寸却并没有比别人的大太多，而这就是魔塔1165超长续航的关键了。
与许多厂商直接向电池供应商订购的标准电池模组不同，魔塔1165采用的是三一重工自行研发的魔塔电池组，其采用了最新的MTB MTC技术，也就是电池模组与框架一体化和电池与车身一体化技术。
这两个技术加持的电池和传统电池组有什么区别呢？简单来讲，大部分厂商采购的标准电池模组共有电池包外壳、模组框架、电芯这三层设计，并且在这套架构中还会包含散热、加热、导线、监测传感器、信号线等部件来保障电池包的正常工作，那这种重重包裹下，电池组就会变得又大又重。
而使用了MTB和MTC技术的魔塔电池，则是省下了电池外壳，将模组直接集成在电池外壳上，直接将电池包外壳的重量省了下来，同时整个电池体还会与车辆车架集成在一起，所带来的效果就是，魔塔1165相较于传统结构车型，电气连接件减少了80%，能量密度提升了40%，最终其车重被控制在了16吨。
当然魔塔1165的电池，独到之处还不止于此。电池内部电芯之间布置了大量的检测节点，可以实时监控电池温度，同时三一重卡还为其配备了双8000瓦的双回路热管理机组，这就相当于有两台8000瓦的空调机组在给电池散热控温，两者加持下，魔塔电池上面的1500颗电芯温度差异被控制了在5%以内。
有了这么扎实的电池技术，魔塔1165充满一次电的续航超过800公里，并且得益于采用的800V电压平台，在4枪充电支持下，魔塔1165从10%充到90%只需要1.5个小时，半个小时充电就能实现300公里续航，这在国内可以说是独一份。并且得益于电池的模块化设计，魔塔还支持根据需求进行电池容量定制，以满足不同路程需求的用户。
这么回头看，三一重工在纯电领域技术确实有点领先啊。
最新的驾驶室设计 让驾驶更舒适
当然，一台卡车不仅需要跑得远，还得足够好看和舒适，毕竟它的拥有者是人，舒适度会决定他能不能坚持跑完800公里，而好不好看则会决定他在朋友面前是不是更有面儿。
外观上，魔塔1165采用了三一重工最新的江山SE系列的驾驶室设计，整个前脸没有多余的线条设计，显得非常的干练，颇有一种未来感。
灯组方面，车辆顶部配备了示廓灯，可以有效的提高夜间的车辆辨识度。下部则是采用了分体式灯组设计，大灯采用了全LED灯光，并且日间行车灯带还将两个灯组进行了连接，提升了整体性。
进到驾驶室内，魔塔1165在配置上给的还是相当到位的。方向盘采用了多功能方向盘，左侧为多媒体调节，右侧则布置了语音控制、ACC自适应续航控制等，据资料显示，魔塔1165的这套驾驶辅助系统支持L2级的驾驶辅助能力，也就是说除了方向盘上看见的ACC外，它还具备车道保持功能，这在长距离运输时，缓解驾驶员的疲劳很有帮助。
座椅方面，车辆配备了气囊式座椅，可调节选项很多，像一键充放气对于上下车非常方便，并且还支持气囊高低、俯仰调节、靠背角度调节等等，可以充分地缓冲路面的冲击感，降低驾驶员的驾驶疲劳感，并且该车还配备了座椅加热和通风，无论寒冬还是烈阳，开车的你都能得到一个舒适的照顾。
视线转到中控区域，中控区魔塔做了两个功能区区分，靠近驾驶员一侧以按键布局为主，集中布置了自动空调、除雾、PTC电池加热、前碰撞、车道偏离预警、USB充电口、电子手刹等常用功能和驾驶辅助按键，方便驾驶员在不移动身体的情况下进行操作，往副驾一侧走则是布置了一块多媒体屏幕，可以直观地显示多媒体和部分功能的工作情况。
并且得益于怀挡设计，魔塔1165主副驾之间留出了不错的空间，方便驾驶员进出卧铺进行休息。
编后语：综合来看，三一重工的魔塔1165可谓是拥有目前行业领先的电池结构、充电速度和不错的配置，并且通过我们初略的计算，依靠极低的电价和结构简化后更低的保养费用，魔塔1165能比燃油车型一年能省出32万元。
并且它的出现，可谓是对整个电动卡车行业起到了鲶鱼效应，毕竟需要有人去打破，极限才能被突破，如果大家都甘于保守，那整个行业所面临的可能就只有淘汰了。（文/田濠）
