家用车搭载GTR发动机！这款SUV低调到可怕！（南哥战神版）

经常会有人问我，为什么会选择3系？还考虑过什么车型？其实我当时几乎是直接去提的3系，因为同级要谈操控它始终还是王者，但有一台车让我摇摆不定挣扎了许久，它就是英菲尼迪Q50S，注意是S，是那台搭载3.7L自然吸气发动机的进口版本，因为大排量、后驱、VQ37、7500转，每一个标签都在深深吸引着我。

至于为什么没选择它，原因也很简单预算不足。或许有些人不明白，一台日产的发动机怎么可以和宝马相提并论呢？这台发动机全称为VQ37VHR，其中HR意为“High Revolution（高转速）”和“High Response（响应快）”，而V则为VVEL，即可变气门升程系统，能使各转数下扭矩输出更加理想。

丰田86这款小跑车转数红区被压在7300转后，就出现了众多像“7300转，干他”的段子，可是这台放在家用车上的VQ37能够妥妥将红区压在7500转后，却没有多少人知晓，并且压缩比还能真实的达到11:1，值得注意的是，这跟其他品牌吹嘘的13:1不是一个概念。

最大马力351Ps，最大扭矩361Nm，这样的数据在这个涡轮充斥的年代，或许已经没有了炫耀的资本，但是要知道这台VQ37，无需强化就能承受1000马力的超大负荷，我们所熟知的那台战神GTR，它所使用的3.8T发动机就是基于VQ37优化而来，所以这台发动机在当年简直就像个恶魔，而英菲尼迪竟然将这台恶魔放进了SUV里，它就是今天的主角英菲尼迪QX70。

英菲尼迪QX70是台中型SUV，在我们固有印象中，日系SUV都是普普通通开起来舒舒服服，但装了VQ37的它，注定不可能平凡，它甚至越发的张狂，将VQ37的优势发挥得淋漓尽致。由于发动机体积紧凑、重量轻，能做到前中置布局，即使放在SUV里也能轻松实现50:50的前后配重，而这样的配重对于操控的意义，不用南哥多说，宝马已经诠释得非常完美。再加上英菲尼迪的调教功力，开起来操控真的不比哪台运动轿车差。

QX70开起来的操控感真的有追赶宝马的意思，不过神奇的是温柔驾驶时它又能舒服的像台天籁，要知道操控最强的那代E70宝马X5，日常驾驶那硬得吓人的悬架，简直让人无法忍受。而QX70能拥有舒适和操控的双重性格，其实都是得益于它独特的悬架形式，前后悬架都多了一个叫横向稳定杆的东西，它在日常行驶时并不会发挥作用，而在激烈转弯时，左右悬架受力不同发生侧倾，它能缓解侧倾增加支撑力。

不仅悬架性格分裂，就连动力也是如此，自然吸气发动机的发力点都比较靠后，所以QX70在市区开起来就像卡罗拉般的温柔，但一旦到了空旷的直路或者高速，转数到达3000转以后，就像从文弱书生变成了运动健将。而当你将油门踩到底，看着转数瞬间拉到6000转，推背感油然而生，当攀升到7000转动力竟还有二次爆发，这就是高转、大排量发动机的魅力，开着就像一台小钢炮般的畅汗淋漓。

QX70有着一个恶魔的心脏，长相自然也不可能是位天使，它的外观就像个鲨鱼般的彪悍，前脸呲牙大嘴配上小巧犀利的大灯，看着就知道是个狠角色。

而长车头微微隆起，再加上车身完美的曲线，还有种GT跑车的味道，当南哥第一次见到它时，就像小当家品尝美食的刹那、柯南发现真相的瞬间般，脑袋一片空白，什么优美词语都没有，只有“哇塞”，它是我当时见过的SUV里最有运动范、最帅气的（年轻的我当时还没见到URUS）为什么这台车可以那么*气腾腾、那么霸道，就像杰森斯坦森那样，一出现就能让全场尖叫。

不过QX70的优点，说到这里就基本说完，接下来就要揭一揭伤疤。首先内饰方面，虽然用料和豪华感都营造得十分出色，但设计真的不得不说太老旧了，和08年的天籁如出一辙，跟犀利的外观实在不搭调。就像80年代的港产片，确实很经典可相比现在的科幻电影，缺乏新意和视觉冲击感，总觉得差了点意思。

而让它销量差的一大原因就是空间了，别看它身长4米8、轴距2米8，但它的后排空间可能还不如奇骏，更别提同级的X5、Q7、GLE，所以这就将一群需要照顾家庭的消费者拒之门外了。而且上面说它的发动机多么牛逼，但油耗却非常高，即使高速巡航百公里油耗也要12L。在小排量当道的时代里，拥有一台大排量汽车已经成为了奢侈的事，除了油耗，排量税、关税也会让你望而却步。

而让消费者不购买它最重要的原因就是它的车标，英菲尼迪这个品牌在国内知名度并不高，还经常被人调侃是大奇瑞，尽管QX70不比宝马X5、奔驰GLE差，也打出了4年10万公里质保的旗号，但依旧没有办法唤起消费者对它的认可，毕竟到了70万这个级别，他们需要一个不选择BBA的理由，毕竟在当下的环境汽车还代表着一张名片，很显然大奇瑞的车标分量还不够。