近期汽车圈子热点很多,但最有热度的当属高性能CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING的浙赛成绩。1分39秒278的CT5-V BLACKWING创造浙赛四门轿车新纪录,1分41秒403的CT4-V BLACKWING成为同级别最快四门量产车。这两台车与国内卖的凯迪拉克CT4和CT5长得很像,可以说是一脉相承的“亲兄弟”。因为凯迪拉克一再将“赛道成果”下放给量产车型,使凯迪拉克的量产车型也拥有如赛车般的设计与零部件体系,使品牌竞争力进一步提升。
实力“秀肌肉”
然后咱们聊聊这个赛道——“浙赛”,浙江国际赛车场,坐落在浙江省绍兴市的一个风景区里,既然是风景区,可以想象这条赛道的“险恶”。这条赛道全程3.2公里,有16个弯角,落差达22米。即便是高性能轿车,在落差5层楼的高度上疾驰,且要面对平均200米就遇到一个弯角的情况,同时车辆要面对赛道带来的车身扭曲、疾驰下急剧的制动与加速,这个考验还真是挺残酷的。作为资深车迷的我认为其难度一点也不亚于英国的银石赛道!虽然赛道风格有所差异,但是难度绝对有过之而无不及。
实力所驱
那凯迪拉克的高性能量产轿车真的有这么厉害?能与超跑相比?是的!CT5-V BLACKWING搭载代号LT4的6.2升机械增压V8发动机(来自克尔维特著名的小缸体系列),CT4-V BLACKWING搭载代号LF4的3.6升双涡轮增压V6发动机,是ATS-V的LF3双涡轮增压发动机升级而来,两款发动机技术持续迭代,看参数和支持技术迭代的特性,你就知道它们具备赛道性能。而这两款车实际上是凯迪拉克高性能车“V系列家族”中的成员。
2004-2007年,凯迪拉克携基于CTS-V高性能豪华轿车开发的赛车参加了竞争异常激烈的SCCA倍耐力世界挑战赛GT组别。同年凯迪拉克推出了V系列车型。2011年,凯迪拉克携基于CTS-V Coupe高性能豪华轿跑车开发的赛车重返倍耐力世界挑战赛,并角逐至2013年。2014年,随着量产型CTS-V Coupe高性能豪华轿跑车的投产,V系列高性能量产四门轿车,正式进入爱车人的视野。
几十年前开始的性能研究
虽然2004年到现在看起来已经够久了,但凯迪拉克对高性能车辆的研发历史追溯起来却更为久远。凯迪拉克是从1949年就参加各类比赛的,同年凯迪拉克推出了第一种现代化量产顶置气门V8发动机,它冲程短,结构轻盈。这款发动机成为了凯迪拉克量产车和赛车的灵魂。凭借这款革命性的新型V8量产发动机,凯迪拉克参加了改装汽车比赛;1950年卡迪拉克参加了著名的法国勒芒24小时耐力赛;1952年卡迪拉克参加了美国的纳斯卡赛事,并在当年赢得了纳斯卡赛道类别冠军,并且凯迪拉克在当时做了一个决定,准确的说是创造了一个“闭环”,即“参赛得奖——得奖的赛道技术下放给量产车——量产汽车赢得口碑大卖——赚钱供给科研——科研成果给比赛——比赛成果传递量产车”。这样整体品牌竞争力又将再一次提升。
这就是凯迪拉克高性能车的由来,眼馋的可以去体验CT4、CT5,但不管怎么样,凯迪拉克黑翼系列这波圈速表现,秀的漂亮!
