最近，本田和丰田这两个欢喜冤家都不约而同的做了一个调整，他们希望在紧凑级的SUV和中型SUV之间再增加一个新的级别，以此来进一步的细分市场。从实际销量来看，这些车型一经发布确实得到了很多的好评，比如丰田凌放的销量就相当不错的。
我们就以丰田凌放2.5L四驱旗舰版为例子，来看看这款车到底强在哪里。由于很多车评人已经对它的外观和内饰进行了详细讲解，因此我们本次仅仅从它的动态和经济上评价一下这款车到底值不值得购买。
这款车拥有着四驱系统的加持，因此起步阶段绝不会有任何打滑，而且中后段的加速势头仍然保持得极为良好。我们对它的加速度成绩进行了测试，0~60km的加速时间为3.61秒，0~100km的加速时间为7.75秒，也能基本满足我们的要求。
这款车所使用的ecvt变速箱具有极高的平顺性，和发动机搭配起来也极为完美。除了普通模式之外，车辆还拥有经济模式和运动模式。在运动模式下，车辆的动力响应极为迅捷，尤其是和经济模式相比较的话差距非常明显。这款车的油门踏板调校得非常合理，阻尼弹簧力度极强，在城市行驶时不必要压着脚掌心，能省下不少的力气。
别看它的定位只是用来城市代步，但我们所测试的这台顶级配置版本毕竟拥有着电机加四驱系统的加持，所以它的动力输出绝不会让我们失望。40~80km之间的加速只需要3.6秒钟，80~120km的加速只需要5.38秒钟。
这款车的转向手感稍微有些沉重，而且中间的虚位极多，感觉指向性的设计上有些问题。但好在它在低速行驶时方向盘的力度较轻，停车的时候相对比较容易。如果手感不要这么沉重，日常驾驶的时候可能会更令人满意。
悬架调效的有些偏软，比较符合一款家用SUV的定位，对于路面的一些细碎颠簸过滤得非常到位。但当汽车行驶速度上来之后感受又有些偏硬。我们对这款车测试了三天时间，经过一些比较大的减速带时它可以非常顺畅的过去，留给我们的只是轻微的碰碰两声。
但是在四驱的脱困能力上这款车却遭遇了滑铁卢，双前轮和后轮的测试都没办法满足我们的要求。虽然最终也能勉强通过，但确实不如我们之前测试的其他四驱车型。交叉轴的测试还算可以，车轮侧滑并不明显，完全能满足我们心中的期待。
再来测试一下它的爬坡成绩。相对于丰田陆放来说，丰田凌放的36度爬坡成绩还算不错的，虽然有些困难，但却可以成功完成。最大的因素就是它车体较轻，只有1760kg的车身让它倾斜时，尾部承受压力会较小。但如果将坡度提高到42度，因为较低的后轮扭矩以及轮胎特点，导致它无法完成测试。
侧倾坡以及蝴蝶谷的表现都没有任何问题，车头和车尾表现都极为稳定，也不需要太多的修正方向盘都可以顺利的完成测试。上坡的时候也没有碰到底盘，总体姿态保持的非常完美。
之前在爬坡测试中已经讲过，42度爬坡之所以失败，其中一个原因就是轮胎抓地力不佳，这一点在安全性评价中也显示的淋漓尽致。它的刹车距离为40.62m，而且在全力刹车时前倾的姿态表现非常突出。
最后讲一下它的经济性。这款车是顶配版价格为29.78万，给我们的感觉有些小贵。由于目前在4s店中有大约两万元的价格调整，所以最后落地价格还是可以接受的。
我们对它的油耗也进行了测试，测试条件为晴天，气温为12度，空调关闭，车辆已经出了磨合期，总共测试了105km，测试了城市道路，环城路以及高速公路，全程平均时速为31km，最后得出的数据为每百公里5.7L。
来一个全文总结，它的性能测试实际上并没有让我们满意，加速性能确实不错，但是轮胎抓地力还是有很大的进步空间。如果这款车能够换一个性能更好的轮胎，相信它必然会成为最令我们期待的一款车型。
这款车的主要定位实际上并不是用来越野，而是用来日常使用的。它的噪音控制的比较完美，油耗也比较低，还有不少的舒适性以及主动性安全配置，作为一款家用SUV也算是及格的。
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