许多骑士在骑摩托车使用刹车时，经常会犯下可能导致轮胎抱死与打滑的误操作。刹车是我们在骑车时必要、一定要操作的，不管在赛道上、山路甚至一般通勤，刹车都是非常重要、用来调整速度的工具。本文通过关于五大错误刹车动作，来分别针对各项操作行为背后隐藏的危险，提供改正方法与解说，希望所有车友都能更安全的行驶于道路上。
① 瞬间煞车力道过强首先要跟大家谈的第一个常犯的错误，就是【瞬间的刹车力度过强】。这样子的状况经常发生在骑士刚要刹车的开始阶段，你有可能因为习惯不好，所以刹车便直接大力捏下去，或是平时并不会这样做，但是遇到紧急状况因为紧张瞬间把刹车给捏爆，在这样的情况之下，很容易发生前刹车或后刹车直接锁死的状况。就算前刹车没有发生前轮抱死，也有可能因为力量过大、整台车往前翻，发生盖棉被的状况。
如果刹车报死，究竟会发生什么状况？以前轮来说，在刹车抱死情况下如果地面是不平的，或者车辆重心已经稍微有一点偏移了，这时非常容易摔车出去，而且这种状况真的非常难救。而如果是在后轮的话，尤其是档车的骑士，因为脚部的力量是比较难控制的，尤其在发生紧急状况的时候，右脚施力不当通常会直接将后刹踩死，在这时候后轮一旦发生锁死，就会发生左右偏移的状况，如果你这时候是在弯前减速的话，后轮一旦抱死整台车将会无法入弯，这在物理学上的定义就是失去了稳定性，也就是说我们在后轮抱死的时候，你的车辆是非常难预测的，有可能左右侧甩而偏移。
除了前面提到瞬间的刹车力，可能造成前后轮的抱死而造成失控、摔车，当刹车力度控制拿捏不当时还会引发其它的问题，例如说车辆的悬吊过度的作动，造成前后摇摆。如果在刹车的时候刹得很重，此时前叉就会下沉，整体重心会往前摇，当发现力道过大而瞬间释放刹车的时候，则会造成你的重心瞬间往后摇，等于车身状态不稳定的前后摆拽。再来也有可能因为悬吊的作动过大而造成触底，而使得轮胎产生弹跳甚至提早抱死。以上都是刹车操作时你瞬间力度过强可能造成的结果，所以在操作上可以去练习逐步、快速地增加刹车的压力，而不是瞬间把刹车给捏死。
第二个骑士经常犯的错误，就是在释放刹车的时候【瞬间把刹车全部释放掉】。一般刹车减速的节奏与顺序为：刹车-滑行-开始加速，在刹车释放到滑行的中段，此时应是逐步地把刹车力道释放掉，千万不要在减速完毕之后直接把刹车给弹掉。当我们在减速的时候重心会往前，所以整台车的重量会集中在前轮，前叉也会比较压缩，当我们瞬间放掉刹车的时候，前叉弹起来整台车就会往后晃，所以如果在剧烈刹车的时候，瞬间的力道与重量往前，又在释放刹车的时候，瞬间的力道及重量也是直接回弹，如此整台车就会剧烈地摇晃使车身状态极度不稳定。
较稳定的方式为当前叉压缩之后，逐渐将刹车放掉，然后让前叉的行程慢慢地恢复到原本该有的平衡位置，也就是回复车身水平。如此一来整台车的重心就能保持比较平衡的方式来入弯。在一些赛车的教科书里也都有提到，如何释放刹车，远比如何选择刹车点，甚至刹车的时机要来得更为重要。
③ 刹车力道越增越强第三个许多人在刹车时常犯的错误，是【把刹车的力道越来越增强】。很多人在刹车减速的初期，用的力道比较小，感觉这样车辆会比较稳。但是到弯道前才发现说速度有点过快，而在入弯前的短时间内越刹越重，这样操作结果会让整台车在弯道前，前叉剧烈地下沉，而且很有可能会刹过头而导致前叉下沉过多。这时候又可能会发现说速度好像太慢了，又瞬间将刹车给释放掉，这样的举动一样会造成前述的整台车会前后摇晃、不稳定的情形。比较好的方式，是在煞车的前半段就尽量减好速度，在后半段开始渐放刹车，让整台车辆恢复平稳后用比较平稳的状况来入弯，这样的煞车入弯控制是最理想的。
第四个大家常犯的错误，是【从来不使用后刹车】，在很多状况若是不使用后刹车，是无法达到车辆所设计的最大减速度，例如有载人的状况、有载物品的状况，或是使用原厂抓地力不慎理想的轮胎。如果不使用后刹车的话，车辆几乎是无法达到最佳的减速度。简单地说，因为前轮的抓地力不够，或者说因为前轮的荷重不足，所以无法支撑全车的重量，这时候就需要带后面的刹车，让整台车的重量可以分配至前后，让车辆均匀的减速。
另外如果是在市区骑行，这时候使用刹车的力道会比较小，此时也建议能够前后刹车同时使用，可以让整台车更为安稳。可以说是所有骑士都必须练习同时使用前后刹车，这样对操控车辆稳定性是有帮助的，也可以逐步地找到自身极限的刹车感受。
⑤ 刹车施力不当第五个使用刹车常见的错误，是【没有找到适当的施力方式】。所谓适当的方式包含运用哪些手指来施力，还有手指施力在拉杆上的位置点。以拉杆来说，越外侧它的力臂就越长，能给予刹车的压力也就越大，所以当我们在选择施力的位置点时，原则上是越外侧是越好的。再来很多人可能会问说到底应该用两指刹车、三指刹车，还是四指刹车？这一点关系到车辆的刹车设计。
通过以上【五大错误刹车动作】的讲解，你是否对刹车的使用有所了解呢，希望每一位骑士都能在骑行路上都能安全。
