降本空间被极致压缩，AR HUD的打法「变了」

作为实现人车交互的新窗口，HUD车载应用正趋于成熟。

根据高工智能汽车研究院数据显示，2023年全年，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配W/AR HUD交付225.43万辆，同比增长42.59%，搭载率提升至10.68%。其中，AR-HUD前装标配搭载量合计交付23.68万台，同比上年同期增长116.16%。

这也意味着，HUD的上车速度正在加快，且国内市场以W-HUD为主。

AR-HUD前装标配搭载量基数整体较小，但增长势头非常强劲，尤其是去年被多家主机厂小规模试水之后，有望在接下来的两年里迎来更大规模的放量。

不过，对于HUD供应商而言，即便是市场前景利好，但更卷的中国汽车市场下，其生存危机却在突显。

毕竟，部分整车已经开始不赚钱了，甚至部分车型在亏本售卖。下放至HUD等零部件供应商的降本压力，不仅带来低价竞争策略，导致整个市场的毛利越来越低，企业的业务布局精力和能力更受挑战。

据高工智能汽车调研发现，AR HUD的前装供货价格还在持续下降。其中，TFT方案的价格普遍已经下降至500-1000元，而DLP方案也已经下探到2000元以下。

此外，随着新能源汽车淘汰赛加剧，定点项目单一、出货量小的HUD供应商，必将与主机厂客户共同面临生存问题。

如何拿下更多车企订单，并扛住价格战压力，抢占AR-HUD规模化放量节点，也是今年大多数HUD供应商成败的关键。

在有限的W/AR HUD降本空间里，除了依托规模化带动技术降本之外，抠着指头挖掘更多的降本增效策略，必将成为HUD供应商们的常态。

从成本构成来看，PGU是HUD的核心部件，占AR-HUD整机BOM成本的30%-50%。主流的PGU成像技术主要有TFT、DLP、LCos和LBS。

目前，TFT方案占据主要市场份额，已应用至大众、奥迪、吉利、长安等多款车型。这主要得益于TFT技术成熟，成本较低，但也存在光效低、产品亮度欠缺且在大口径HUD上仍存在阳光倒灌烧屏问题。

DLP方面，由于光源具备全向光光源、不惧阳光倒灌可全天候工作、亮度与色彩优异等性能，适合大视场AR-HUD，主要应用于中高端市场，缺点在于成本偏高，技术受TI专利垄断。

而LCoS方案具有可达4k-8k的超高分辨率，备受主机厂们的青睐，但成本居高不下、组装工艺复杂、出货量低为现存最大瓶颈。另外，其光源是偏振光，且由于采用的是硅基液晶，在-40℃亦存在显示问题。

LBS方案优势在于体积小、对比度高，具备亮度高、色域广、功耗低、发热量很小等特点，但由于激光二极管中的红色激光器对温度较敏感，且显示散斑问题仍待解决，因此尚未被成熟应用。

据浦创智能总经理刘开剑介绍，不同技术的加持下，W-HUD和AR-HUD 的核心区别在于，AR-HUD具备更大的FOV和VID，FOV大视场下实现多车道覆盖，远距离VID结合实景贴合取得最佳的AR融合显示效果。

其中，AR-HUD需具备的条件须满足FOV ≥ 9x3，VID ≥7.5m，在接近于49英寸画幅仍需保证一定的角分辨率，用以保证清晰的成像质量，同时对畸变、亮度等都有着比W-HUD更高的要求。

从功能上看，车端产品ADAS、高精地图、车机应和AR-HUD进一步开放更多接口，全面联动，打造更实时精确的路标、路况、周边信息、自动驾驶及导航信息、娱乐功能等。

“目前市面上的W-HUD已经做得比较成熟，产品性能可满足客户的基本需求，整个细分市场已经到了白热化的竞争状态，降本空间并不大；相比之下，AR-HUD还存在一定的降本空间。”刘开剑表示。

比如，像源技术的成本还能再下探。TFT方面，国内已经有一批主流供应商稳定供应，包括京东方、天马、友达等，但小尺寸屏幕的价格还略高；而DLP、LCos这两项投影技术的成本，将随着对应产品的规模化，今明两年实现相对明显的下降。

此外，膜、防尘罩、胶等材料的降价空间还存在。比如，针对防尘膜，此前供应商有偏正、高反高透等不同需求，且实际用量和使用场景不够丰富，未来有望随着需求趋同和大批量化出货，实现规模化降本。

除了上述行业降本，浦创还找到了更多降本增效新思路。

一是电子物料国产化。通过原材料平台共用化，新技术/新工艺/新材料/新方案的应用，降低元器件及原材料采购成本，并与合作方签订战略合作。

二是利用集成化设计开发，极致压缩降本。比如，通过优化平台设计和零部件的集成，减少定制化及重新开模费用。

值得一提的是，顺应高性能域控集成方案的趋势，浦创还利用自研的畸变和AR坐标转换等算法以SDK的形式集成到预控制器，打通了软件平台化及复用，目前已经应用在Linux和安卓域控系统并落地。

可以预见的是，随着今年HUD行业的不断内卷，更高分辨率、更大投影范围、更智能的HUD产品将不断浮出水面，光学亮度、阳光倒灌、融合算法等技术也会有新的突破，HUD市场的竞争可能会进一步加剧。

于供应商而言，眼下的挑战不仅是核心技术的突破，更是成本把控、以及供应链的深度竞争，这将考验Tier 1的整体实力。

“作为HUD供应商，至少要有三四家以上的大客户做主力配套，对应手里有15个以上的项目，包括新项目、量产项目以及改型项目，这样才能有比较强的抗风险能力，才能活下去。”刘开剑谈到。

实际上，早在2022年，浦创的AR-HUD已在上汽名爵MG7量产，该产品在光学、AR-Creator、多种像源、畸变矫正及空间算法等先进技术上都处于领先水平。

比如，由于AR-HUD的成像尺寸较大，在实际整车级别安装及风挡玻璃都会造成相应的误差，导致图像产生畸变。

而浦创研发的HUD专用自适应畸变预校正算法，具备强大且准确的畸变矫正能力；同时采用边缘插值算法，拥有更好的图片连贯性，更迅速的低延迟输出。

此外，借助上汽名爵车型的量产验证，浦创还拿到了上汽、吉利、奇瑞等更多车厂的W-HUD和AR-HUD订单。

这也意味着，拥有多元化的客户群体，浦创有望实现更大规模的HUD出货量，摊薄BOM和设计成本。

眼下，适时的产品布局策略也很关键。

一方面，浦创正在提高HUD的技术和产品丰富度，增加主营业务的抗风险能力。目前来看，几种技术路线都各具优势，尤其是DLP和LCoS，应用在AR-HUD领域的市场前景广泛。

据刘开剑介绍，面向W/AR-HUD业务，浦创未来两年将布局TFT、DLP、LCos、LBS等不同技术路线的HUD，做好做全不同参数、尺寸、功能的W/AR HUD产品，满足已有客户和潜在客户的更多需求。

值得一提的是，在DLP细分技术路线，随着TI DLP 3020、4620的推出，DLP光机的价格也不断下降，将利好中高端AR-HUD市场。

目前，浦创的AR-HUD方案基于DLP技术打造，已打通DLP 技术集成的各个环节，解决了同级产品所遇到的色差、清晰度、亮度跳变、均匀性不一致、光斑、高速电路EMC不通过等问题。

与此同时，这家企业还完成了3.1，4.1 TFT的研发，以先进的仿真技术及测试方法解决TFT存在的阳光倒灌问题，布局HUD中低端市场。

另一方面，浦创将借助自身光学、机械、电子、软件一体化的设计能力，不断深化多元化的产品路径，提高单车业务价值。包括推出车载冰箱、AR眼镜、车内投影等，具备成长和毛利想象空间的新产品。

最早在2021年，浦创就成立了车载冰箱事业部，开始承接部分车载冰箱POC项目，以及部分改装车型的车载冰箱电控开发。

目前，浦创已建设车载冰箱产线，进入了车载冰箱前装领域。

可见，跻身W-HUD/AR-HUD市场的快速发展周期，作为市场新秀，浦创能够在短时间内弯道超车实现W/AR-HUD量产，离不开核心技术沉淀。

且凭借对HUD及衍生新市场的绝对敏感度和识别度，浦创的市场步子迈得更大了。

“随着中国汽车2023年出口量达到新高，浦创相关产品也开始渗入海外市场，已初步与北美、欧洲等国际著名主机厂获得联系，将立足国内、发展全球。”刘开剑称。