前几天，笔者根据工作安排，去到了山城重庆试驾路虎卫士90。以前由于工作关系，我偶尔会坐客户的路虎发现4，但从来没有开过它，所以这次趁着试驾的机会，笔者打算开一开体会一下路虎品牌的汽车，然后通过试驾后的体验来解答一些网友关心的问题。
本次试驾车型为全新路虎卫士90，也就是短轴两门版本。从资料中获知，这款车路虎于今年4月上市的全新车系。在此次试驾活动之前，厂家还没有组织过大规模的试驾活动。
动态方面
既然重点是试驾，那咱们不妨先从动态开始讲起。本次试驾包含了城市道路、高速公路以及越野路段。高速方面，巡航时，发动机转速压得非常低，油耗控制应该不错，90L的油箱容积，续航可以轻松突破1000KM。
引擎动力储备十分充足，48V轻混系统，内含3.0T机械、涡轮双增压发动机，最大马力400Ps，最大扭矩550N·m，发动机升功率达到了133Ps/L，在8AT变速箱的配合下，推动大约2.2吨重的卫士90，可实现6秒破百的成绩，高速超车so easy!
值得一提的是，变速箱对于驾驶员踩油门的意图理解得非常透彻，当驾驶员深踩油门需要动力时，变速箱对于选择什么样的档位表现得一清二楚，并且一次可以连降好几档。动力响应对于一辆硬派越野车来讲也十分迅速，可以说整套动力系统对于高速驾驶的标定做得十分到位。
另外，这台3.0T发动机的排气声浪非常浑厚，油门深踩下去后，能感受到机械增压器的介入声音，比起一般的4缸增压机，声音要好听得多，即便是在所有的民用6缸发动机里面，这种声浪表现也十分地出色。
驶入匝道后，带着一点速度进入弯道后，车辆侧倾控制得也很好，车身动作也很干脆，回正时方向盘力矩也比较适中，没有出现拽手的现象，回中完成后车身也没有出现来回摆动。
猜测这些优良的驾驶品质可能来自于全时四驱、轻量化的底盘设定以及优异的调校水平，全新路虎卫士90的前后悬架均采用铝合金材质 空气弹簧组合。
在重庆越野公园场地里面，我们体验到了“A字坡”、“涉水路段”、“泥泞道路”、“交叉轴”等越野项目，无一例外，最后都轻松通过，全程没有任何一点难度，驾驶员只需控制好油门、刹车以及转向就好，其它的就交给第二代智能全地形反馈适应系统。
卫士90配备了多种驾驶模式，包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式，以及新增的涉水模式。
说实话，这些项目对于一台卫士90来说，简直就跟玩儿一样。
除了强大的四驱系统以外，卫士90先天的结构优势也在越野场地被进一步放大，前后短悬、
短轴距、可升高的空气悬架等，这些设定最终让路虎卫士90的接近角和离去角做到了37.5°和40°，纵向通过角达到了惊人的31°，最大离地间隙291毫米，900毫米最大涉水深度。
静态方面
说完动态后，下面简单说说静态。卫士90与先前上市的卫士110在外观造型方面，除了车门数量不同以外，其它方面并没有太大的变化。个人认为卫士90的前大灯还挺好看，挺有神的，菱形的边框设计看上去也比较硬朗。官方宣称全新路虎卫士90的外观设计是向1948年初代路虎Series I致敬。
内饰方面，全新路虎卫士90豪华感还是很强的，宽大的中央通道以及触感细腻的皮质方向盘、座椅营造出一种很强的高级感。对于我这种体型而言，座椅模型总体来说还算OK，方向盘和座椅调节范围很广，而且都支持电动调节，并且还带3组座椅记忆。略微不足的是坐垫前部稍微有一点过于凸起，导致我的腿在踩加减速踏板时不是特别舒展。
仪表台中部以及方向盘上面用到了大量的米白色金属饰件，副驾驶位置还印上了“DEFENDER”字样，配合门板、仪表台侧盖、中央通道等位置裸露的螺钉，让这台卫士90显得异常硬核。
以上就是这款车的部分产品力，总的来说卫士90凭借其独特的外观内饰设计、强大的越野性能表现、丰富的配置、优异的驾乘体验以及厚重的历史积淀，满足了部分追求个性消费者的购车诉求。在当今碳排放、碳中和、双积分等严苛的政策考核下，路虎依然引进大排量车型，表现出了路虎品牌对于中国市场销量以及今后电气化改革的强大自信心。
接下来进入内容的第二部分，回答网友关心的问题。
卫士90的越野性能究竟怎么样？
作为纯种越野车，很多网友都很关心全新一代路虎卫士在越野的时候会不会出现扭曲、异响以及关不上门的现象。
通过我的体会，我所驾驶的卫士90在通过各种高难度障碍时，车身并没有出现异响和关不上门的现象，至于车身是否存在扭曲，这个我感觉也没有在实际的驾驶中体验到。反而是其强大的越野性能让我不时感叹：这车太强大了！
短轴跟长轴之间的根本区别是什么？
短轴相比较于长轴最大的优势是转弯半径更小、纵向通过角更大，另外，一般情况下车辆自重也要比长轴版更轻。
实际应用怎么样？
在本次试驾中，我们经过了好几个回头弯和大角度盲弯，一开始我在过这些弯的时候，我下意识地选择靠外侧的入弯点，因为这样有利于车辆后部顺利通过弯角。但是当我意识到我所驾驶的卫士90轴距和车身很短时，我就是试着早入弯，结果也是一把过，所以短轴的车在过弯的时候会更加得从容。尤其是在城市里面驾驶时，这一优势会被进一步放大。
卫士90跟110之间该怎么选？
卫士90跟110之间该怎么选？我认为在没有后排乘坐需求以及较多行李装载需求的情况下，能买卫士90就尽量买，因为不管是90还是110，虽然它们的外观本身就极具辨识度与设计感，开在街上的回头率也很高，但是两门车所展现出来的态度以及外人对你的看法，跟四门车相比还是有着本质的区别。
再者，卫士90的后排空间并没有大家想象中的那么小，根据同乘的其他媒体老师反馈，卫士90的后排空间表现还是可以的。不过受制于两门设计的影响，在上下车便利性方面，还是要比卫士110稍逊一点的。如果后排有高频次的乘坐需求，那么就请选择四门的110版本。
在文章结尾之前我想回答一个自己给自己提的问题：如果你有80万，你会买卫士90这款车吗？答案是：不会买。为什么呢？因为如果我仅仅只有80万的话，我肯定只会买个十万、二十万的车，然后剩下的钱用作别处。但如果我有800万的话，我肯定会买辆卫士90，独特的外形内饰设计、强大的越野性能、良好的公路驾驶体验、厚重的历史文化底蕴等优点，在这次试驾中都给我留下了非常深刻的印象。
虽然我有时候也在想，假如我买了这辆车，可能一年到头也越野不了几次，但是即便我在城里面天天开这辆车，我也会感到非常满足，原因是：一、它在铺装路面上的驾驶舒适性做得很好很不错；二、它的外观真的很有个性啊~~~
