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究竟是谁在“*死”插电混合动力车？这个问题的答案其实非常明显。我和同事之间曾经有过这样的对话：“你还记得几年前插电混合动力车的体验吗？”“怎么会不记得呢，公司的一辆服役已久的工作车就是插电混动车，纯电续航只能跑50公里左右，馈电状态下的油耗接近每百公里15升，而且油电切换时噪音和振动都很大，完全是政策导向的产物，根本没有所谓的体验。”这段对话并非虚构，实际上发生在我身边。引起这段对话的原因是最近上市的一系列插电混合动力新车引发的“回忆*”。根据中国汽车工业协会的数据，今年8月份新能源乘用车批发销量达到79.8万辆，同比增长了25.6%，环比增长了8.2%。
今年以来，新能源乘用车的累计批发销量达到了507.8万辆，同比增长了38.5%。与此同时，8月份新能源乘用车的批发渗透率已经达到了35.7%，比去年同期的30.2%提高了5.5个百分点。其中，自主品牌新能源乘用车的渗透率已经超过了50%。可以明显地看出，纯电动车虽然依然占据主导地位，但增长已经放缓，而插电混合动力车则有望成为中国新能源市场的“催化剂”。简言之，插电混动车改变了以往糟糕的形象，成为终端消费者的新宠，而它正在取代传统燃油车的市场份额。我留意到今年五一假期回到家乡兰州时，身旁的一位长辈和一个高中同学都换了新车，他们之前分别开着本田杰德和大众途观。
让我惊讶的是，这一次他们都选择了一款纯白色的理想L7。我身在西北工业重镇，选择购买一辆售价接近35万元的国产插电混合动力SUV，而不是所谓的“BBA”，在当地人眼中确实有点“与众不同”。不过根据他们的反馈，理想L7拥有足够宽敞的空间、出色的动力、丰富的配置、真正实用的智能化功能，包括纯电续航里程可以达到150公里，长途用油少，电油混合油耗基本维持在每百公里8升左右，这成为他们愿意花钱买这部车的原因。记住一点，“好就是好，没必要夸大其词。”这句话在交谈中给我留下了深刻印象，实际上反映出插电混合动力车为什么受到追捧的根本原因，而增程是其中的一种技术。
在成都国际车展的间隙，我和一位多年未见的朋友见面，得知他刚结婚不久买了第一辆车，是比亚迪宋PLUS DM-i的次顶配车型。他说：“这辆车的价格在我预算范围内，我平时不怎么充电，基本当作燃油车开，插电续航很长，油耗也很低，动力也不错，而且外观造型比那些合资品牌更受年轻人喜欢，大家对比亚迪的好感度也大幅度提升。”这段简单的回答也总结出一些趋势性的事情。首先，比亚迪在这波插电混合动力车大爆发中发挥了引领者的作用。毫无疑问，DM-i高销量已经成为完美的“标杆”，甚至整个行业的“标杆”。它在可靠性、节能性、安全性和制造成本等多个方面都取得了较好的平衡。正是因为DM-i的成功，许多自主品牌也加快了转型的速度。
尤其是从2023年开始，插电混合动力车的推出就像“下饺子”一样。最近就有海豹DM-i、领克08、问界M7、启源A07等新车相继上市，它们都因为各自的优势受到消费者的欢迎。大家的目标很明确，纯电动车可能因为各种原因而无法完全覆盖传统燃油车市场，而插电混合动力车则成为连接两者的“最佳桥梁”。因此，我预见未来插电混合动力车将在中国车市占据重要地位，与纯电动车并驾齐驱。最受影响的肯定是传统燃油车，而合资品牌绝对是传统燃油车中最受冲击的存在。毫无疑问，自主品牌在插电混合动力车领域已经填补了传统燃油车时代存在的技术短板，对于合资品牌的“弯道超车”不再只是口号。
自主品牌在能耗管控、用车成本等方面正迎头赶上，而在智能化方面则有更大的发展空间。今年，这种趋势越来越明显，特别是伴随着插电混合动力车的大爆发。你能想象到以前有哪款产品可以实现纯电续航超过200公里甚至达到300公里？综合续航超过1000公里只是及格线？馈电油耗每百公里只有5升左右？插电混合动力车在产品力方面的迅速进化以及价格的大幅下降，使其与同级别的合资燃油车的价格齐平甚至更低。比如海豹DM-i，售价在16.68万-23.68万元之间，基本可以与丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特相媲美。启源A07的预售价为16.8-18万元，也给B级家轿市场带来了不小的冲击。
问界M7作为一款中大型SUV，售价仅为24.98万元。这样的价格让丰田汉兰达、本田冠道、大众途昂如何应对？而理想L7的全系售价在31.98-37.98万元之间，已经可以与宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5相媲美。同时，理想L8也在疯狂进攻。当然，这只是其中的一些例子，还有很多。银河L6刚刚上市，利用购车政策优惠后仅为11.28-14.68万元。有人认为，它的出现将对秦PLUS DM-i产生影响，但我觉得它对日产轩逸、大众朗逸等也不会有好处。可以说，合资燃油车的处境只有自己心知肚明。自主品牌在插电混合动力车领域的决心、雄心和竞争力远远超乎外界的想象。
文章接近尾声，想引用比亚迪创始人王传福在比亚迪第500万辆新能源车下线仪式上说的话：“过去的20年中，我们一直在证明比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。”他还预测说：“三年内，中国品牌在国内乘用车市场的份额将超过70%。”毫无疑问，这是一个令人兴奋的数字。根据大约2400万辆的总规模粗略计算，中国品牌的市场份额将达到1680万辆。其中，一部分将留给纯电动车，而插电混合动力车也将占据相当大的份额。但竞争也将变得非常激烈，大家一边推出新产品，一边进行价格战。只有强者才能在竞争中留下来，弱者则会被无情地淘汰。
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