2024年1月1日起
北京市违规电动三、四轮车
不得上路行驶
江苏、安徽等地
也开始通过不同方式对
“老头乐”进行严控
随着“老头乐”加速退场
微型新能源车消费市场
能否迎来新机遇？
《中国消费者报》记者进行了调查
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老年代步车被更多人选择
安全问题却不容忽视
各地加大整治力度
近年来，老年代步车因其较快的行驶速度，加上不受约束的驾驶方式，让很多人将其视为解决短途出行、日常接送家人的最佳选择。
北京的老年代步车驾驶者段奇宇接受采访时表示：现在出行首选是老年代步车，想开就开、不用办理任何牌照；想停就停、不用理会交通管理规定；想走就走，无需在意车道限制。
其实，有关部门对老年代步车的身份早有定义。此前，工信部明确低速电动三轮、四轮车（老年代步车）均属于机动车。理论上，机动车就应该按照上牌登记的手续，遵循《机动车管理办法》相关规定。
老年代步车在给人们带来
便捷体验的同时
也造成多起交通事故
北京市公安交管局发布的数据显示，2022年北京共发生违规电动三轮、四轮车毁人亡交通事故130余起。
为了整治交通出行环境，湖南益阳、安徽六安、广西南宁等地对电动三轮车、电动四轮车违规、超标上路予以限制。
今年以来
各地对老年代步车的
整治力度加大
江苏省
3月，江苏省审议《江苏省道路交通安全条例（修订）》提出，加强对非道路用车辆和其他具有动力驱动工具的管理，以及对不符合国家标准车辆生产销售的监管力度。
山东省滨州市
5月，山东省滨州市宣布，公安交通管理部门将与相关部门协作，推动低速电动车法制化、制度化，进一步加强秩序管理，营造安全畅通交通环境。
中国汽车流通协会会长助理王都表示：
国内各地对违规低速电动车出台限制性措施是大势所趋。获得上路资质是最基本的要求，大多数老年代步车不符合生产标准和技术要求，自然就无法获得上路资质。
面对政策的调整
之前使用老年代步车的人们
该如何解决出行问题？
在新能源车市场中，有一种与老年代步车外观类似且驱动方式相同的产品——微型新能源车。
今年以来，各大车企明显加大了微型新能源车的投放力度，多款售价较低的微型新能源车开始进入市场。
记者注意到，目前市场上主流在售微型新能源车大多在5万元以内、车身长度在3米左右、最高时速为100公里，五菱、奇瑞、长安等车企都推出了品种众多的微型电动车。
河北省保定市消费者潘磊佳表示：
微型电动车看上去有点像老年代步车，但实际功能要丰富得多，日常代步出行和储物空间完全可以满足需求。
中国汽车流通协会会长助理王都表示：
微型电动车和老年代步车价格并没有太大差异，却具备驾照、车牌、保险等上路行驶的必备资质，满足保护广大消费者生命财产安全的要求，因此有很大发展空间。
目前，新能源车已在乘用车市场中占有较大市场份额，但微型新能源车市场份额极低。中汽协数据显示，5月，微型新能源乘用车销量仅为21.2万辆，同比下滑52.1%，是唯一一个下滑的细分市场。换句话说，这也是新能源车消费市场中亟待提升的增长点。
王都认为，如果各地能够顺利实施对老年代步车的限制政策，会对整个交通管理有很大提升，同时会对汽车消费市场，尤其是微型新能源车市场带来较大提升空间。
记者/吴博峰
来源： 中国消费者报
