以全新宝马X3为主角的西域游记已经进入喀什地界，在由喀什往返塔什库尔*600km旅途中，我正好一探新车实力。
探究中国四大高原为何不包含帕米尔高原会是件牵扯到诸多历史故事的事情。现在我所知道的是，中国的最西端就位于这片平均海拔4000-7700m的高原之上，而横跨阿富汗、中国和塔吉克斯坦的这片高原，它的名字“帕米尔”在塔吉克语中是“世界屋脊”的意思。
所幸，这次行程无需费心研究我最不擅长的历史、人文或是地理。陪伴全程的宝马新车将抢走我半数以上的注意力，至于剩下的精力，自然是留给“世界屋脊”的高原风光和新疆的异域风情。此程座驾便是宝马最新引入中国生产的全新X3，华晨宝马十分积极地传递了它的特点——原汁原味，没有拉长轴距，动态表现一视同仁。所以，宝马在各个场合均以“SAV”来介绍这部国产新作。谈到与“SUV”的区别，字母“A”所代表的“活力、动感（Activity）”显然在“U”所代表的“多功能（Utility）”之上进一步强调了动态驾驶性能。此行纵贯这片西域沃土，便是要一探它的实力。
具体行程都安排在喀什与塔什库尔干两座城市之间。往返途中自会登陆帕米尔高原，可亲自踏入其中的美景包括白沙湖、卡拉库里湖和塔合曼湿地，行车海拔将一度超越3600m。如若风轻云淡，慕士塔格峰、公格尔和公格尔九别峰这几座著名高山便会于天地间尽露峥嵘。
整装完毕，由喀什出发，渐进升高的海拔实际上并不会给身体带来太多影响。倒是赶在登陆帕米尔高原之前好好看看新车才是正事——唯恐稍后美景充满眼眶，无暇顾及真正主角。华晨宝马通过为新车安装不同的前后保险杠、侧裙边和轮毂，在国内为全新X3提供了风格不同的两种外观——有着一圈黑色下摆和更多银亮装饰的名为“豪华套装”；以夸张的轮毂及进气格栅造型衬托出逼人气势的叫做“M运动套装”。相对于老款X3，新车的宽度和高度仅改动了可以忽略不计的1mm，分别为1891mm及1689mm；4717mm的长度倒是增加了52mm，这是为了配合新车2864mm的轴距——比老款多了54mm。
外观设计团队的努力当然值得肯定。通过轮廓和比例，任何人都能一眼认出新车是宝马的X3系列，而车身上的细节又会让它变得耳目一新。车侧的窗线和腰线都有小幅更改，轮拱不再是单调的弧线，而是以不规则的六边形代之，前轮拱后方还加上了“鲨鱼腮”。车头“双肾”及下气格栅的尺寸已经被扩大到了理智范围内的上限，头灯不再与“双肾”进气口连通，全LED光源的3D立体悬浮式尾灯则是首次用在宝马的X家族上。
不过说实话，虽然设计师在雕琢油泥模型时投入了很多精力，但如果不是特别指出，我相信真正买车的人很难注意到所有这些新细节。对于已经很熟悉宝马设计路数的国内消费者来说，动力、内饰、空间——这些在驾乘时能切实感知到的部分——才是最关键的部分。
沿G314国道前进，体验动力的最好方式莫过于油门一脚到底，目的当然是迅速超越那些赏山摄景的慢车。之后最好继续踩住油门快速驶离它们，以便给身后的车队留足超越空间。所有的国产全新X3统一使用改进型的宝马B48发动机，但依据不同的动力调校，新车被分为“25i”、“28i”和“30i”三种型号。它们都使用8挡手自一体变速器，并且宝马标志性的“xDrive”全时四驱系统在所有国产新车上均为标配。
我全程都在驾驶“25i”车型，2.0T发动机的动力输出被标定在最大135kW（5000-6500r/min）和290Nm（1350-4250 r/min）。接近前方慢车后油门全开，入门级动力的全新X3也未见拖泥带水——缓行时动作平顺的8挡手自一体变速器迅速连降数挡，“25i”干净利落地完成了从超越到驶离的全过程。作为售价最便宜的全新X3，发动机的动力自然有所封印，可得益于拥有8个前进挡，变速器在不同车速下都能找到合适的挡位直接调出发动机的峰值动力。依此表现，“25i”型号的动力完全可以满足日常驾驶所需。说来也是，纵使系列繁多，但所有入门型号的宝马产品都不曾算是动力羸弱的家用车。
话虽如此，可国产全新X3“25i”车型的0-100km/h加速时间确实要8.9s。对比进口销售的老款X3，这一成绩并不及老款“20i”的8.2s；国产新X3的“28i”（0-100km/h加速时间7.6s）也没能快过老款的相同型号（6.5s）。倒是将2.0T发动机的动力输出逼至185kW和350Nm的全新“30i”，在0-100km/h的加速能力上和老款的“28i”近似，是6.8s。大胆猜测其中原因，或许是国产全新X3将2.0T发动机的动力输出划分为更多的3个等级，便使用了具有区域性特点的命名规则。鉴于德国宝马还有装着6缸3.0T发动机的全新X3“M40i”，今后华晨宝马出个动力和配置再低一些的国产“20i”也大有可能。
话题扯得有点远，还是把注意力拉回到我驾驶的新车上。不管命名规则有何不同，所有全新X3都具有出色的动态表现。它的白车身重量比上代车型减轻了55kg，刚性却提高了30%。宝马坚持为新车创造出50:50的前后轴负荷分配，前窄（1620mm）、后宽（1636mm）的轮距也为提升循迹稳定性奠定了基础。新车在传统的“运动”、“舒适”、“节能”三种驾驶模式基础上新增了“自适应（ADAPTIVE）”选项，它能根据驾驶员的开车风格自动调整与驾驶相关的设置（比如油门响应、换挡时机等）。我驾驶的这台车还选装了可自动调节软硬的悬架，只不过避振器在“运动”与“舒适”模式下的阻尼差别并不算大。而且总体来说，相较宝马进口车的一贯作风而言，国产新X3的底盘调校更加考虑舒适性了——但仅是剔除了邦邦硬的部分而已。公路行驶，全新X3一如所有宝马，具有准确的指向和凌厉的转弯姿态。
国产新X3对舒适性的重视真的不是幻觉。新车内饰设计风格尽可参考宝马其它新品，比如全新5系，只是一些在国外需要选装的配置在国产车上都变成了标配，比如透光面积1.12m2的超大全景天窗和10.25英寸的中央触控屏幕。对于中国市场的针对性设计主要体现在后排，包括加厚了12-15mm的后座靠背及坐垫、后座靠背加入角度调节功能，后排中央扶手及杯架的角度也针对亚洲用户的身形进行了重新规划。至于后排空间，尽管国产车型没有再次加长轴距，可翘腿而坐也未尝不可——只是翘腿姿势用在我这个1.74m身高的乘客身上已然占用了大部分膝部活动空间，所以还是正常坐姿方可获得宽敞体验。
特殊地形出现在驶离喀什170km后的白沙湖畔，宝马将去程的午餐安排于此。藏有西域美食的野营帐篷就安置在碧绿的湖水边，欲尝美味必须驶离公路，经过一段越野路面才能抵达。此处正好用于浅探全新X3的通过能力。驾驶位上的良好视野来自同级车型中最高的691mm座椅高度，另有遍布车身四周的摄像头将盲区内的路况传至中控屏幕。车身下盘的最高离地间隙为216mm、接近角是25.6°。于是，越野路面常见的坑洼新X3都能顺利跨越。
在爬土坡时还两次遇到了交叉轴路况。轻按按钮将车身动态稳定系统设置为运动，以准许车轮在覆满沙砾的地面适当打滑。稳住油门持续输出动力，只觉车身四角接连一抬一沉，四驱系统已轻松化解对角车轮同时悬空的尴尬。敢在相对平坦的沙地上略微放肆，xDrive全时四驱系统还会呈现出以后驱为主导的好动天性。越野路程一去一回，扭过头来在下坡时我开启了陡坡缓降功能。出于功能开启时制动系统能分别控制每个车轮上的制动力，所以比起用制动踏板控制制动，陡坡缓降系统提供了更稳定的下坡速度及行驶轨迹。
午餐完毕，抵达塔什库尔*剩余路段都在公路上完成。抵达目的地已是傍晚8点，新疆的太阳竟还高高挂在西边的天空上。经过近300km的奔袭，仪表盘上显示的平均油耗为10.9L/100km，对于在高海拔不断变换着车速行车来说这一点都不算多。可细想下来，此程的平均时速也高达42km/h，所以还不能乐得太早，新X3在市区使用的真实油耗还有待检验（综合油耗参考值为7.9L/100km）。
另外很难说清的一点便是配置价格比。一路上，这台“25i”将我照顾得无微不至，但是这台车几乎选装了所有能选的东西。液晶仪表盘、全彩平视显示系统、无线充电板、无线Apple CarPlay、手势控制、座椅通风、智能驾驶辅助、主动巡航、Harman/Kardon音响、底盘软硬调节……每一样都要在39.98万元的基础上再追加个几千或上万元不等。可是既然选择了宝马，对选装的舒适性配置有所取舍应该也是正常的吧？嗯，回程还有320km的路途，我会好好思考这个问题。
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