“逍遥”这个词，出自《诗经》：河上乎逍遥。
这与今天大家追捧的“自由”相当，不为物所役，不为事所困。
大概是陆风高层读到了这句诗的迷人之处，于是赋予了眼前这个漂亮的大家伙“逍遥”这个名字。
当然，更重要的事实是，竞争最激烈的10万级SUV市场优秀产品林立，作为二线自主品牌的陆风要想突围而出，就必须改变保守的跟随策略，以更加创新、标新立异的方式吸引消费者目光，才能过得“逍遥”。
在这个大背景下，初入江湖的陆风逍遥可以打赢这场阵地战吗？
行走江湖还需真功夫
既然要跟市面上那些主打家用的竞争对手作区分，就必须要有自己的亮点。
陆风逍遥选择在驾控体验上做文章，此前的珠海赛道试驾、庐山西海试驾以及此次千户苗寨千道弯试驾，都在跟弯道较劲。
贵州多山，素有“天无三日晴,地无三尺平”之名，驾驶着逍遥在前往西江千户苗寨的路途中，仿佛步入了山之国。
小排量涡轮发动机在这个时代早已必不可少，陆风逍遥搭载1.5T动力，这台1.5GTDI发动机有福特技术加持，采用缸内直喷技术，最大功率163马力/5400-5700rpm，最大扭矩为250牛·米/1500-4000rpm。
连续的急弯对于整台车的驾控提出了更高的要求。
一方面是动力，与这台1.5GTDI发动机匹配的南京邦奇（VT5）CVT变速箱，与邦奇此前的作品相比，液力变矩器的加入可谓关键，至少以往被诟病的低速行驶拖拽感明显的问题，在这台逍遥身上并未发生。
在实际驾驶中，陆风逍遥起步提速过程轻快，即便是时速100km/h再往上提速也没有什么压力。
不过要吐槽的是，陆风逍遥采用地板式油门踏板设计，但油门踏板位置偏右，而且与刹车踏板相隔距离较近，人机工程学有提升的空间。
底盘方面，陆风逍遥搭载的是前麦弗逊 后多连杆的前后四轮独立悬挂，而且拥有英国米拉的调校做背书。
即便是以较高的速度入弯，前段调校偏硬的悬挂能够提供不错的支撑性；
而在应付连续烂路时，则明显感觉悬挂的后段调校很软，虽然能够轻松化解来自路面的较大冲击，但车身多余的晃动会比较明显。
总的来说，在面对较好的路况时，陆风逍遥的整体乘坐舒适性还是挺好的。
而且良好的隔音为乘坐印象加了不少分。单就NVH表现来说，逍遥的表现并不逊色于更高价位的博越等车型。
山间飘逸的侠客
相比于在山道驰骋的乐趣，我相信更多的人喜爱的应该是逍遥的高颜值。
相比竞争对手的中规中矩，逍遥明显要出格得多，颇有几分“初生牛犊不怕虎”的气势。
让人印象最深刻的当属短车身、长轴距的特点，结合轿跑式车身设计、较低的底盘，跨界气质足够吸引一大批年轻消费者。
来到车尾部分，第一眼会觉得似曾相识，尾灯造型深度借鉴了奔驰GLA。
不过外观这事儿向来是萝卜青菜，各有所爱，只要能够博得消费者喜爱，在某种程度上而言，便称得上是成功的思路。
相比之下，钟叔驾道记者认为，它的内饰设计并没有外观来得那么有冲击力。
并非说它不好看，但更像是集多家元素糅合在一块，略显杂乱的同时缺乏品牌自己的独特基因。也许，整洁一些会更耐看些。
这套内饰值得夸赞的有两点：
一是用料，基本上你日常会经常触碰到的部位都采用皮质材料进行包裹，而且在空调出风口、扶手箱、门把手等细节处还加入了饰条点缀，足够精致，前排采用一体式座椅更是显得运动感十足；
二是搭载的这套“陆风智联”系统功能比较齐全，目前市面上能见到的功能它都有，包括实时导航、车况查询、车辆诊断、车辆定位、电子围栏、远程控制等。另外它还支持百度CarLife和苹果CarPlay互联，符合当下的潮流水准。
钟述
古往今来，江湖向来都是一个充满纷争的地方，有人的地方便有江湖，规规矩矩并不意味着就能把日子过好。
逍遥的诞生，更渴望的是展现跨界的姿态，一种不愿意流俗于世，拘泥规矩的浪子情怀。
毕竟在这个时代，或许真正的浪子已经回家，但有这样情怀的却大有人在。
这样的情怀，是否触动了你的神经？
