相信很多朋友还记得去年我们请日本著名赛车手@中谷明彦对比凯美瑞、雅阁、阿特兹性能的测试但当时还是老款阿特兹是一场略显不公平的竞争那么今天我们再次请来极速大叔分别在赛道和公路进行操控性能测试看看全新一代阿特兹和雅阁相比，谁的性能更好
中谷明彦是谁？
中谷明彦在日本汽车界
是一个具有传奇色彩的名字
他是日本知名赛车手、评车人、撰稿人
在日本年度车型评选中担任评委长达20年
曾经创下纽博格林EVO8单圈最快记录
他还是前日本F1赛车手佐藤琢磨的师傅。
赛道点评
首先
全新一代阿特兹在赛道中
给中谷老师最明显的感受就是
前后重量分配做的非常到位
这点也体现在
即使高速转弯也能够保持得非常稳定
而在过一些掉头弯时
就能感受到方向盘的精准性
和GVC Plus的介入
方向盘不需要过多修正
就能进入理想的线路
在这个过程中GVC Plus介入
在快进入弯心减速的同时限制扭矩输出
一直保持到方向回正
全油门出弯
避免了前驱车推头的通病
在手动模式下
中谷老师还提到了
全新一代阿特兹的挡杆
向前推是降档
向后是升档
和赛车挡位的操作方式是一样的
比较适合赛道驾驶
然后是雅阁
在刚刚开着雅阁进入赛道
没跑几个弯
中谷老师就觉得雅阁的悬架偏软
导致过弯时侧倾较大
在过小角度弯道时还好
而在高速的大角度弯时
就会出现明显的转向不足（推头）
这也是与阿特兹最明显的区别
中谷老师还提到
因为在赛道中车速较快
对刹车系统也是一个考验
果不其然
测试中中谷老师突然停车
原因就是
雅阁的刹车已经不堪重负的过热冒烟了
公路点评
来到公路速度慢了下来
中谷老师终于有时间
好好观察一下两台的内饰了
首先是雅阁
这台车的内饰给中谷老师的整体感受
更偏向于现代感
主要体现在各种开关旋钮
都是镀铬银色
还有非缝制工艺的中控覆盖件
中谷老师还特意提到
每次换挡的时候
挡杆都会发出嘎达嘎达的响声
给人一种质感不好的印象
公路驾驶感受方面
因为雅阁采用的是CTV变速器
所以开起来非常平顺
不过中谷老师最关注的
涡轮增压发动机的涡轮迟滞问题
在这台雅阁上并没有出现
中谷老师分析可能是因为采用了
比较小的涡轮增压器
所以几乎感受不到迟滞
接下来是全新一代阿特兹
中谷老师一进到车内
就提到了焕然一新的内饰
对于首次运用到车内的北海道栓木饰条
和奥司维®nu面料
都给予了很高的评价
除此之外
中谷老师也注意到了一点
那就是手触所及都是柔软材质
非常有质感
符合人体工程学设计的
Nappa真皮座椅
也让中谷老师非常满意
公路驾驶感受方面
全新一代阿特兹
采用了创驰蓝天技术的
发动机与变速箱
而马自达的创驰蓝天技术原本就很成熟
中谷老师也表示
发动机与变速箱的匹配做的非常好
基本感受不到动力延迟
转向方面
中谷老师明显感觉到
在过比较缓的弯道时
车身会按照既定线路顺利过弯
这时如果踩下油门
车辆并不是马上开始加速
而是保持转速继续维持在既定线路上
这就是GVC Plus技术在公路上
发挥的作用
总结：
无论是在赛道还是公路
中谷老师都对两台车
给出了非常可观的评价
而通过这次对比
我们就可以看出全新一代阿特兹的进化
无论是在赛道的稳定表现
还是焕然一新的内饰设计
带给人的高级质感
其实都表明了马自达
在自家这款旗舰车型上
是真的下了大功夫的
活动时间 2020年4月16日 至 2020年4月19日
