在上世纪六十年代，我国从法国贝利埃公司引进了10吨级重型军用越野车，贝利埃GBU15型是我国最早从西方引进的军用重型越野车，老汽车兵称为“戴高乐”。他的改进型号仍然在我军继续服役。甚至川汽和红岩重卡品牌都来自于此。
由于我国机械化程度不高，国内路况也很差，故我国陆军长期以来重型火炮装备不多，重型越野牵引车需求很少，通过缴获和引进和苏联的支援基本能够满足需要。抗美援朝期间引进的152毫米加榴炮基本配套了苏联产的重型履带牵引车。
苏联AT-C型履带牵引车与牵引的ML20型重炮
抗美援朝结束后，正规化建设中，引进和研发了大量重型武器，坦克装甲车辆还能靠自身动力和火车机动，但是其他需要牵引的装备，比如国产152榴弹炮重达7吨，国产130加农炮重达6吨多，国产的CA10型4吨卡车、南京NJ130型2.5吨卡车根本拖不动，更何况新引进和研发的地地、地空、反舰等大型导弹类武器更大更重，一时间国内对对重型越野牵引车的需求大增。
在当时我国和西方、苏联关系都非常紧张，估计有可能引进重型越野开车技术的国家只有当时比较中立的法国，其中贝利埃公司与中国接触比较早，有一些贸易往来。该公司曾从摩洛哥转手向中国出口了3000辆卡车，并且该公司在摩洛哥和阿尔及利亚等法国前殖民地国家有汽车生产厂，不在对华禁运范围。而且这些国家与我国关系很好。1964年周总理访问非洲期间参观考察了贝利埃公司摩洛哥工厂，表达了引进的意愿。
经过多轮谈判，总体技术和生产线的引进花了近千万美元，其中贝利埃帮助我国引进了产线需要的机床设备，花费了大约610万美元，故整体耗资了1460万美元。
红岩CQ260以其强悍的越野能力，载重和拖拽能力极大增加了部队机动作战能力。
并成为我国火箭炮，战略导弹运载车辆等的动力来源。
1987年，为了表彰红岩卡车在战斗中的关键作用， 运输火炮和弹药的地方立下了“红岩神炮”的纪念碑。充分说明了红岩开车的重要性。
