凭借着“刀片电池”与“DM-i超级混动系统”，比亚迪成功建立起了一个“新能源王朝”，并成为了受国人追捧的一个自主品牌。不可否认，比亚迪这两项技术的确有其过人之处，但它也不是没有对手。
例如长安六年磨一“剑”研发的长安蓝鲸iDD混动系统，就展现出了较强的竞争力。怎么说？首搭该系统的UNI-K iDD，在上周末来成都举办了一场试驾会，笔者也有幸到现场去体验了一番。接下来就谈谈这款车，以及我的一些看法。
因为购车群体的年轻化，“颜值”在近几年，也成为了车子的第一生产力。延续了长安UNI家族设计语言的UNI-K iDD，以个性的无边界前格栅，搭配上别致的前大灯，塑造了一副比较科技、未来的前脸。而下方的“Y字”形镀铬饰条，以及棱角分明的线条，也为整车增添了不少运动感，进一步提升了整车的颜值。
来到侧面，UNI-K iDD的设计与燃油版车型基本保持一致，隐藏式门把手除了能提升智能科技感外，还能降低风阻。尺寸方面，UNI-K iDD的长宽高分别为4865/1948/1700（1690）mm，轴距为2890mm，一个比较主流的中型SUV尺寸，空间不用担心。身高180cm的笔者落座车内，有着超两拳的后排腿部空间，再搭配上Nappa工艺皮革座椅，整体舒适性还挺出色。
UNI-K iDD车尾的扰流板比较突出，再加上贯穿式的尾灯造型，以及后包围中央部分那较为个性的外扩散器，整车的战斗气息还是挺浓郁的。但，话说回来，因为UNI-K的缘故，UNI-K iDD并没有带来较强的视觉冲击力，仿佛这就是预料之中的事情一样。
不过，作为新出的插电式混动版本，UNI-K iDD还是带来了许多新功能，以及全新的体验。具体来说，虽然UNI-K iDD用的是一台1.5T发动机，最大马力仅166Ps，最大扭矩也才255N·m，但在永磁/同步电动机的助力下，其0-100km/h加速时间为8.1秒，比燃油版UNI-K（8.8秒）表现更好。
不单单是起步加速更快，在中后段提速时，UNI-K iDD的爆发力也很足，整个动力输出让人比较满意。另外，据了解，UNI-K iDD的能耗也比较出色，其搭载的1.5T涡轮增压发动机，在350Bar高压直喷、智能热管理系统、米勒循环、智能润滑系统等一系列技术加持下，拥有着高达45%的热效率，比比亚迪的1.5L晓云插混专用发动机（43%）还要高。
而热效率越高，省油效果也越显著，所以这也是为什么UNI-K iDD的亏电油耗低至5L/100km的缘故。要知道，UNI-K iDD的自重达到了2吨，而在电池没有电的情况下，油耗还能如此低，可见iDD混动系统的确做到了高性能、低能耗这两点。而在电池有电的情况下，UNI-K iDD的NEDC综合油耗仅0.8L/100km，算得上是同类别车型中的领先水平。
虽然UNI-K iDD的亏电油耗比较低，但消费者更喜欢有电出行，毕竟能耗更低，而对于插电式混动车型来说，充电是一个让人担忧的事情。好在UNI-K iDD全系标配6.6kW交流快充和直流快充，并支持220V家用充电，补能比较便利。同时，据试驾场地工作人员告知，UNI-K iDD的用户还可通过APP预约充电，随时随地都能充，不用再为找不到充电桩而焦虑，堪称超能不断电。值得一提的是，UNI-K iDD还支持对外放电功能，这要是开去野营、郊游还能煮个火锅，可谓是相当的实用。
总的来说，作为插电式混合动力版本的UNI-K iDD，不但有着强劲的动力输出，还具备有较高的经济性。而多样的补能形式与预约充电功能，也能做到充电0焦虑，为用户带来更好的用车体验。因此，在我看来，UNI-K iDD的实力还挺出众，而17.69-19.29万元的指导售价，也是一个比较合理的定价。所以，我认为UNI-K iDD应该会有一个不错的市场反馈。另外，长城、吉利在今年也推出了自家的混动系统，届时，比亚迪建立的“王朝”，还守得住吗？
,
