你不知道的铁路经历（中）（代号DF）

你不知道的铁路经历（中）

-------------内燃机车

铁路能有今日的发展历经坎坷和挫折，被洪水冲空的线路

内燃机车时代是由烧柴油的内燃机车为主导运输时代，分为在长大线路运行的干线机车和车辆编组调度的调车机车：一、干线机车 主要用于铁路干线上牵引客、货列车。 东风1型内燃机车（DF1）已退役 东风１型内燃机车是大连机车车辆工厂1964年开始成批生产的干线货运机车，共生产706台。当两台机车重联使用时，可由任一机车的司机操纵机车。机车标称功率是1500kW，最大速度100km/h，车长16685mm。曾经是中国铁路运输的主力，为中国铁路服务了逾40年。火车迷尊称其为“老东风”。

东风3型内燃机车（DF3）基本报废 东风3型内燃机车与东风型构造基本相同，仅牵引齿轮传动比由4.41改为3.38，机车标称功率也降为1050kW。是大连机车车辆工厂1969年开始成批生产的干线客货运机车，共生产226台，车长16685mm。与DF1型机车一样其也成为了中国铁路运输的一个黄金经典，火车迷也尊称其为“老东风”。

东风4型内燃机车（DF4）东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。在实际运行中不断改进设计，制造了东风4B型、东风4C型、东风4D型系列产品。东风4型的传动方式与第一代东风型内燃机车的最大不同是开始采用交-直流电传动（AC-DC）。

东风4（DF4）

东风4B（DF4B）干线客运正在服役

东风4B(DF4B)干线货运正在服役

东风4D（DF4D）干线客运正在服役

东风4DF（DF4DF）干线客运，在东风4D基础上增加了机车供电，正在服役中。

东风4DJ（DF4DJ）干线客货运

东风6型（DF6）代号DF6。是大连机车车辆工厂新一代大功率、高性能的干线客货运内燃机车新产品。机车动力装置16V240ZJD型柴油机是与英国里卡多咨询工程公司合作改进的。而它的传动装置是与美国G.E.公司合作改进的。机车上采用了微机控制、电阻制动系统等多项世界先进技术。机车的牵引性能、经济性和耐久可靠性均进入世界先进行列。机车标称功率2425 kW，最大速度118km/h，车长21100mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。

东风7D型内燃机车（DF7D）。干线客/货运，1995年生产，累计生产527台，正在服役中。东风7D型内燃机车是交-直流电传动干线机车，机车设有重联装置，可以单机或双机重联牵引列车。重联牵引时，两台机车的I端对接联挂。从任一台机车均可同时操纵两台机车。

东风8B型内燃机车(DF8B)。干线货运，中国主力货运机车，1997年生产，正在服役。

东风10F型内燃机车客运(DF10F)，干线客运内燃机车，1996年生产，累计生产12台，正在服役中 大连厂在东风10D型机车基础上，于1996年2月试制成了一台(双节)东风10F型客运内燃机车。又于6月制成了新第二台(双节)机车。1998年，作为改进后的专运机车，又生产了8节高档机车。机车为双节，2(C0-C0)轴式，轴重20t,两节机车柴油机总装车功率4400kW(6000马力)，最高运行速度为160kmm/h。牵引齿轮齿数比为68/24。试验速度运行到170km/h。

东风11型内燃机车(DF11)，是为广深线开行时速160公里旅客列车而研制的准高速客运内燃机车。机车标称功率3040kW，最高运行速度为170km/h。1991年底完成试制后，先后通过了型式试验、研究性试验和15万km线路运用考核试验，最高试验速度为186km//h,牵引13辆客车，最高速度达162km/h。

东风11G型内燃机车。客运，准高速机车，2004年生产，正在服役中东风11G型双机重联准高速客运内燃机车是为铁路第五次大提速而专门研制的，东风11G型内燃机车（DF11－G）由于机车外通常担负直特（直达特快）牵引任务，直特的拼音缩写洽为ZT，与猪头相同，另一方面，该车观圆滑可爱，形似猪头，被火车迷称作“猪头”。

东风11Z型内燃机车。客运，2002年生产，该机车为中国南车集团戚墅堰机车车辆厂为取代德制NY6液传内燃机车设计制造的专运用固定重联机车。电传动，最大速度160km/h，全国仅4组，全部配属部专运处。Z是专列的称谓，由于该车专为*专用，资料较少，此车全车防弹，部件均为进口，最初是专列专用机车，但实验失败而告终，该车现在京广线跑客运。

北京型内燃机车。客运，1971年-1991年生产，部分已退役。是北京二七机车工厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机车，北京型机车有3个品种，一种就是4轴单节型，这种单节的北京型机车被车迷昵称为“小北京”；另一种就是8轴双节重联型，这种双单节的北京型机车共生产了6组12台，被车迷昵称为“大北京”；第三种是北京6001型轴式D-D 只生产了一台，不久便拆解改造成两台“小北京”。

二、调车机车 主要用于调车场进行列车编组、解体作业及站段内调车或兼作短途小运转牵引作业，此外也可用于工矿企业内部，担任场内运输任务。调车机车有东风2型、东风7型和东方红1型等。东风2型内燃机车（DF2）已基本退役 东风2型内燃机车是戚墅堰机车车辆工厂1964～1974年间制造的调车内燃机车，共生产148台。曾用代号ND2，机车标称功率是650kW，最大速度95km/h，车长15140mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动

东风5型内燃机车。调车/小运转，1976生产，部分已退役。代号DF5，1974年设计试制，1985年由四方机车车辆工厂批量生产，适用于编组站和区段站进行调车作业，也可做为小运转及厂矿作业的牵引动力。机车标称功率1210kW，最大速度80km/h，车长18000mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。