在众多的豪华品牌中，凯迪拉克算得上是一个比较特殊的存在。从品牌底蕴、产品架构而言，凯迪拉克的确有着不输BBA的成熟度，但在中国这一方最大的汽车消费市场，凯迪拉克却因为时常有非常大的终端售价降幅而缺少了一定的品牌溢价能力。
尽管凯迪拉克的品牌形象在中国汽车市场的豪华品牌中屈居二线，但是用低价换市场的策略却的确让凯迪拉克在某几款担任销量主力角色车型中尝到了甜头，例如月均销量几乎稳定在5000台的XT5，以及现已停产，但却在生命周期末尾时间段凭借着极低售价和“后驱信仰”加持的中型轿车ATS-L。
后驱到现在为止仍然被视为操控性的灵魂，凯迪拉克也并不愿意就此放弃后驱，全新凯迪拉克CT5原计划10月20日正式上市，但就在凯迪拉克之夜上放了大家的鸽子！ CT5的定价并未公布 ，仅告诉了大家定价会在30万元内起步，并且公布代言人为实力唱将林俊杰。还记得在上市前的预热宣传中，凯迪拉克更是打出了“无后驱，不豪华”的宣传标语，可见凯迪拉克对于CT5这款车具有相当充分的自信心，但怎么在售价公布的一刻如此谨慎呢？难道惊喜还在后头？无论怎样，我们还是来聊聊今夜原本的主角。
凯迪拉克自从使用了双外观语言的设计以来，几乎所有的新车都有风尚版和运动版两种风格，凯迪拉克CT5也不例外。标志性的盾型前脸依旧是凯迪拉克的个性签名，与众多凯迪拉克的车型雷同，因此并不算特别具有新鲜感，然而正是这种具有力量感的设计，在同级别车型之中，只有凯迪拉克CT5的外观风格显得非常具有辨识度，尽管是熟悉的设计语言但对于同级市场而言，依旧惊艳。
凯迪拉克CT5的车身尺寸要比宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L这三款主流的竞品车型还要大，车身长度为4924mm，而轴距也达到了2947mm，并且由于是全新的造车平台，原本ATS-L上狭窄的后排空间问题也有望得以改善。
全新凯迪拉克CT5的内饰设计还是以诠释品牌精髓为主，从中央的空调出风口的银色金属材质勾勒、功能区按键的布局方式等细节处，都可以明显看出与品牌车标交相呼应的设计元素。另外全新的10英寸悬浮式中控屏幕是新车的一大亮点所在，全新的智能中控系统和远程更新功能将会在智能车机层面为车主带来更为新潮时尚的体验。
关于材质用料层面，凯迪拉克向来十分擅长在显露的地方让人感受到它显山露水的豪华气质，但凡是触碰频率较高的地方都可以见到真皮或者软质材料，对于凯迪拉克的内饰用料，消费者自然是不用有多余的担心。
凯迪拉克CT5的动力水平依旧保持了在同级别车型中较高的水平。全系标配2.0T四缸发动机，同时具有通用此前一直推行的可变缸技术，最大马力241匹，峰值扭矩350牛·米，与之匹配的传动系统为10AT手自一体变速箱。
基于轻量化后驱平台研发的CT5并没有像宝马3系那般在引入国产之后对于操控性能的配置基础有一定的阉割，而是尽可能保持了海外版本的特性，顶配车型独享后桥机械式LSD限滑差速器和电磁感应悬架，这也就意味着CT5的原厂车型便可以有完成漂移动作的先决条件。
写在最后的十八线点评：后驱是否豪华？这一点自然不是一个肯定答案。但凯迪拉克CT5的上市，用另外一种角度来看便是它还保留了一分独属于操控至上车型的纯粹感，后驱、大马力、LSD，这些曾经在玩车圈子里频频谈论的热词现在都出现在一款2019年上市的凯迪拉克CT5之上，这或许对于部分消费者而言，是一种情怀落地，也是一种欣慰。
