“城市2.0”：无人驾驶如何重塑城市未来？（无人城市）

智慧城市是人类进入知识文明的重要体现，而无人驾驶是其中重要一环。近年来，越来越多的企业纷纷布局无人汽车这个全新的价值高地。未来无人驾驶将如何重塑城市未来？城市交通的未来又在哪里？

近日，在广州召开的“2018新华网思客年会”上，思客特邀驭势科技首席生态创新官邱巍阐述了他的独到见解。

驭势科技首席生态创新官邱巍接受了新华网思客的独家专访。朱超摄

人类离告别方向盘还有多远？

思客：您曾公开指出，智能驾驶是人工智能未来十五年最大的应用领域，那么我们离无人车落地，人类告别方向盘还有多远？

邱巍：如果说人类完全脱离开方向盘，那这个时间可能要在十年、二十年以后，但社会发展是一种渐进式的发展，我们可以慢慢看到在一些领域，比方说在一些厂矿单位，像一些特色小镇园区，可以逐步让人们享受到没有方向盘驾驶的乐趣。但真正要在整个城市，让整个人类脱离方向盘，不仅需要技术、产业的突破，更需要整个城市基础设施的提升，所以需要时间。

思客：您说的15年，这个具体数字是已经有一些案例，所以才给了这样一个大概的预估吗？

邱巍：这个数字实际上是近年业界慢慢形成的一些共识。最早的时候大家都会比较乐观认为两三年以后就能实现了，那时候大概是我们刚创业，2016年的时候大家特别乐观，但随着逐渐深入以后，我们发现一方面我们追求人工智能带来的这样一种新乐趣，另一方面我们要去敬畏传统工业。今天的人工智能包括无人驾驶，是人工智能跟传统行业像汽车行业这种百年历史行业的深度融合，那我们必须尊重传统行业原有的一些规律。同时，交通又涉及到整个城市的发展，所以它不是一门单独的技术，像互联网一样，我今年弄完，可能两年后就有巨大的变化，这是一个循序渐进的过程。

思客：这个过程比较漫长，需要重点考虑哪些因素？

邱巍：我们今天讲这个产业什么时候能发展起来，要考虑四方面因素：

一方面，法律法规是否允许无人车满大街跑。

第二，看技术的成熟程度，因为我们人类在一百多年的汽车时代，已经积累了很多对汽车的认知，安全性、可靠性需要达到一定程度，这就跟我们的人工智能无人驾驶的技术相关了，技术能否成熟到和今天的人类事故率做类比；

第三是产业的成熟度，如何让一种技术的成本逐渐降到老百姓能够使用、能够接受的程度，需要整个产业链逐渐发展，比方说传感器的水平要提升，价格要下降，批量规模要起来，比方说人工智能车载的计算平台也要实现，比方说车辆的控制部分也需要能发展起来，所以产业发展也很重要。

第四，我们所预见的未来，无人驾驶所带来的未来，可以说是一种天翻地覆式的变化，在这样一种天翻地覆的变化下，受众如何去认知这个行业，是否能够接受也需要一个过程。

邱巍：无人驾驶所带来的未来，可以说是一种天翻地覆式的变化。

思客：传感器系统直接影响无人驾驶汽车的品质，您对无人驾驶传感器系统的发展方向有什么看法？

邱巍：从传感器本身来讲，一方面我们看到车本身的传感器，就像人需要有眼睛、鼻子、耳朵一样，今天大家谈得比较热的就是激光雷达，当然还有视觉传感器、毫米波雷达、超声波雷达，方方面面都有。

总的来讲，产业的成熟度有先有后，比方说激光雷达，它目前产业成熟度还没那么高，量产水平上不去，从某种意义上说还不符合汽车应该有的车规水平，价格成本也比较高。但从整个产业发展来看，它的价格会慢慢下降，技术也会逐步成熟，从今天的机械时代走向固态的激光雷达。

但是，激光雷达不是唯一的传感器，它有缺陷，也有优势。所以存在一些其他的传感器，比如像视觉、毫米波、超声波等形态的传感器，未来发展方向是这些传感器要做融合，就像人一样，在白天眼睛能看见，但是黑暗中他看不见，他会以互补的方向去看，这是车本身的传感器。

另外，涉及到城市的基础设施，今天大家对外讲车路协同，真正要去实现这种大功能的无人驾驶，光靠车的传感器不行，还需要路边的基础设施，靠路边的传感器来获取更大量的信息，跟车主动进行沟通和交流。

如果说车上的传感器只是让车去观察世界，那么路边的传感器会统筹更多信息告诉车，让它主动去交流。路边的传感器，除了传统的智能交通，我们看到各种各样的地磁线圈，路边的摄像头，甚至也有一些雷达设备，还有像我们今天探讨的基于5G的车联网，这都属于大的传感器范畴。在我看来整个发展趋势，既然谈到智能化，第一步就是数字化。从城市这个角度，传感器就是把整个城市数字化、信息化，从而将信息告知给车。

“城市2.0”：无人驾驶如何重塑城市未来？

邱巍：无人驾驶是智慧城市的服务入口，这个服务入口会比互联网更强。

思客：智慧城市是人类进入知识文明的重要体现，无人驾驶也是智慧城市的重要一环。您如何看“智慧城市”这一概念？当下的行业布局和发展怎样？

邱巍：关于智慧城市，我想换一种说法叫“城市2.0”。无人驾驶技术改变了我们传统的经济运行模式，比方说从网约车这个角度去看，今天我管它叫“网约车1.0”，这个行业未来会变成“网约车2.0”，也就是无人驾驶驱动下的网约车共享出行服务。

在这个基础上，车本身发生了一些变化，它不再是我们今天以驾驶员为主导的整个汽车空间的设计，不需要驾驶员了，整个空间完全释放出来，再结合无人驾驶随叫随到的模式，原来那种低成本的运行，慢慢会变成商业载体，也就是移动的物业。

有了这些变化后，这都是一些单个个体，整个城市需要一些新变化去支撑它，所以管它叫“城市2.0”。这意味着什么呢？我们可以想象，原来马车时代，马路是给马车手开的，但到了汽车时代，整个城市格局发生了变化，到了高铁时代，城市与城市之间，形成了所谓的“一小时经济圈”，促进了城市之间的协同发展。那么无人驾驶技术能带来什么呢？它会使城市里各个毛细血管间的连通性做得更好，会使经济连接更紧密，无人驾驶本身也变成了一种承载商业体的东西。

从经济形态来讲，“城市2.0”会更活跃，是一种以服务为中心的出行形态。我们一直讲出行服务，是以出行为中心的服务，为什么？早期有人需要一项服务，比如我要去吃饭，我们会查一查饭馆在哪里，然后去打车，车出行到那儿后下车吃饭。但回到最本质问题，人需要去消费、吃饭这样一种服务，只是由于技术的原因把它分段了。可不可以靠无人驾驶技术把我们今天的服务整合起来？我叫来的也许是一个餐车，原来由于成本高，加上车没有被数字化，无法做到像今天这样数字经营的高效连接。但是未来无人驾驶使车变成了数字化的端口，成为了一个服务载体，同时也降低了成本。未来场景也许是你叫来一辆提供服务的车，而不是把它拆分成选地方-打车出行-下车去消费的分段式服务。