三段盛极一时的历史——古罗马帝国、中世纪罗马教廷以及14 世纪的文艺复兴，给意大利留下了灿若繁星的文化遗产。而汽车工业则可以说是意大利的现代之光，从君临整个意大利王国的FCA，到皇冠上的宝石法拉利，再到支撑起意大利汽车设计业的独立设计公司，都值得细细品味。
我们的探寻之旅从米兰开始，这是因为意大利的汽车工业都集中在北部。米兰是欧洲三大都会区之一（另外两个是伦敦和巴黎），人口755万，这里是我们心目中典型的欧洲大城市，现代与古典交融，时尚且繁华。不过这里只是旅程的起点，很快我们就要开始深入到意大利的农村（笑）。
有一阵子意大利和法国都不承认中国驾照了，导致我们无法在意大利租车。不过后来事情出现了转机，现在只须将驾照的意大利文翻译件在大使馆认证（费用9欧元），便可以在意大利租车了。考虑到我们接来下的行程，自驾大概是最便利的交通手段，但从经济角度来说，至少4人同行，自驾才会比较划算。比如米兰到罗马有600公里，坐火车的话只要49欧，而开车怎么着也得200。
不过在提车之前，我还留出了一天时间游览米兰，毕竟有两个地方是不去就会抱憾终生的。一是米兰大教堂，这座世界上最大的哥特式教堂有着黑暗、繁复到无以复加的浮雕群落，庄重及无与伦比美丽，雕像数量超过8000；二是位于市郊的《最后的晚餐》，达芬奇最伟大的两部作品，一部在罗浮宫每天人山人海地参观，一部却在米兰郊外的一个小教堂之中，真真的造化弄人。意大利的值得一看的教堂实在是太多了，毕竟是教廷所在之地，天主教认定的宗座圣殿在中国只有一处（上海佘山进教之佑圣母大殿），而在意大利有543座，4座特级宗座圣殿则都在罗马（包括梵蒂冈）。
米兰阿尔法·罗密欧博物馆
米兰的阿尔法·罗密欧博物馆自然也是不得不去。博物馆在2009年时被关闭，2014年夏天，博物馆得以重新设计并建设。2015年，在品牌105年诞辰之际，阿尔法·罗密欧重新向公众开放其位于米兰Arese的历史博物馆。博物馆内收藏有阿尔法罗密欧品牌下的69款车型，包括最著名的8C赛车，以及我个人最爱的Tipo 61 Birdcage。
都 灵
都灵市中心一隅，远处是阿尔卑斯山
都灵在米兰以西150公里，这里是意大利的汽车城，和底特律一样，都灵也一度因为整个汽车行业的不景气而备受冲击。自2006年冬奥会开始，都灵就致力于重塑城市形象，目前这里是“活力之都”。在这里你可以看到世界上最好的埃及博物馆，以及著名的都灵裹尸布。而登上老城区中心的安托内利尖塔，有时候还能远眺阿尔卑斯山。
都灵的汽车博物馆中的意大利赛车历史展
都灵市内的汽车博物馆，是世界上最早的汽车博物馆。由菲亚特集团创始人之一兴建，但是因为意大利人的严（lan）谨（duo），1932年立项，一直到1960年才建成，后又经过翻修，于2012年重新展出。这里有世界上最重要最具代表性的汽车，并且部分展区还可以与游客们进行互动。都灵汽车博物馆收藏了来自世界各地的400多辆经典汽车，最特别的是1/1还原了达芬奇于1478年设计的汽车草图。
摩德纳恩佐·法拉利博物馆
汽车行业的萧条对于我们的行程也造成了不小的影响，著名的意大利三大设计局中， Italdesign不对外开放、Bertone在2014年*清算，能看的只剩下Pininfarina。都灵的汽车工业区在城市西南面的丘陵地带，距市区十几公里，虽然有巴士可达，但在区域内移动还是有车比较方便。在Pininfarina你可以看到许多定制版的法拉利，以及诸多比稿阶段制造的法拉利原型车。自主品牌中，长安和江淮也在都灵设有欧洲设计中心，不过这俩我一个也没找到。还有著名的Fiat Lingotto，带有屋顶跑道的前菲亚特测试中心，可以进去，但没什么东西。
摩 德 纳
从都灵折返回来，经过米兰继续往东约180公里，便是意大利的“引擎之都”摩德纳。这里是法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼和帕加尼等超级跑车制造商的总部所在地，除此之外也是帕瓦罗蒂的故乡，更奇迹般地云集了意大利的数家最顶级餐厅。相比在都灵的艰辛，摩德纳的汽车之旅要轻松愉快百倍，这可能跟品牌定位有关，毕竟奢华品牌就是要贩卖梦想嘛。
摩德纳城内可以看到玛莎拉蒂工厂，位于市中心的CiroMenotti大街。通常情况下这里只向玛莎拉蒂车主和准车主开放参观，需通过玛莎拉蒂经销商代为预约，客户可以在此看到自己定制的爱车的装配过程。不过我跟工厂内4S店的销售人员磨了半天，大谈对玛莎拉蒂的敬仰之情（特别是体现出对法拉利的不屑一顾），终于拿到了进入参观的许可。
4S 店的西西里岛美女销售还帮我预约了Panini汽车博物馆的参观，这座Panini家族的私人博物馆收藏了最丰富的玛莎拉蒂展品。该家族在摩德纳商业界拥有悠久历史和高度声望，博物馆就坐落在该家族在摩德纳Cittanova地区的传统农场内。此外博物馆中还收藏了许多古董摩托车。
恩佐·法拉利博物馆
恩佐·法拉利博物馆也在摩德纳，注意别跟法拉利总部的博物馆搞混了。这间全新的恩佐·法拉利博物馆的外观造型采用了赛车发动机盖的设计，采用亮黄色色彩让这间博物馆从上空俯视下来时极具动感。而除了这个形象的“发动机盖”，恩佐·法拉利于1898年出生时的房子和他的工作车间也被保留和还原。2014年2月，这里被重新布置，展现了更多与恩佐相关的藏品。
恩佐·法拉利博物馆
在摩德纳休整一晚，第二天的是此行的重头戏，我们要在一天内参观法拉利和兰博基尼总部。两家超跑制造商的旅程都需要在网上预约，有意思的是，工厂加博物馆的票价都是40欧。一大早先去马拉内罗的法拉利门口集合，乘坐大巴进厂，工作人员反复告诫不允许拍摄，因此也只得作罢。在工厂内部能看到法拉利的历史、跑车的制造装配过程以及设计部门甚至员工餐厅。工厂内有一处小的博物馆，里面买纪念品的人比看展的还多。
法拉利工厂附近只有两家餐厅，据说其中一家是舒马赫他妈开的，顺便为车王祈个福。没得选，只能随便凑合一顿，没想到也挺不错，加满帕尔马芝士的意大利面 香肠 香橙沙拉 可乐才18欧元。吃饱喝足前往兰博基尼，两家工厂相距只有15公里，不过已经算是另一个城市，兰博基尼的总部所在地是博洛尼亚的圣亚加塔·波隆尼。工厂建筑比法拉利更具现代感，不过参观形式大同小异，博物馆大小也差不多，真不愧是死对头啊。
餐桌中的九道菜式套餐
摩德纳还有一个不容错过的重头戏，Osteria Francescana（餐桌餐厅）。这是目前《餐厅杂志》世界排名第二的餐厅，仅次于丹麦的Noma，当然也是米其林三星。招牌菜式包括分子料理的鹅肝雪糕和由6种不同火候牛肉组成的“炭烤非炭烤”。9道菜式的套餐价格170欧元，配酒加110欧元，不含税。人均300 多欧元的价格虽然贵，在米其林三星餐厅中还算适中，要知道Noma可是奔着1000欧去了。需要在官网提前4~6个月预约，不过意大利人喜欢约在晚上9点后吃饭，因此我们在8点去，见缝插针吃上了。
接 下 来
在摩德纳可以很方便地去往威尼斯或五渔村，到目的地还车玩几天可以省下费用用于住宿或吃喝。然后往西南方向，穿过托斯卡纳和翁布里亚的迷人乡间——这里随便一处古堡就是几百上千年历史，随后抵达佛罗伦萨，无数文艺复兴时代的画作与雕塑令人目不暇接。旅行的目的地则是罗马，我的建议是从罗马回程，并留出至少两天时间在罗马游览。包括一整天的时间用来参观梵蒂冈，另外一天则是罗马假日之旅，看看许愿池，西班牙广场吃个冰淇淋什么的。
