7月26日，吉利银河L7举办一场“针刺只是入门标准 整车安全才是真安全--神盾电池安全系统整车拆解”活动。通过这场拆解，吉利银河L7向外界展示了包含电池包、电驱、电控、油箱、座椅等在内近千个主要零部件。
相比其他车企仅依靠PPT讲解车辆整车架构、电池安全，吉利银河L7以更直观的解剖麻雀形式向外界展示了吉利新能源造车安全功课。通过此次银河L7的拆解，至少让外界看到了吉利新能源7个不同于其他车企的安全造车“小心思”。
采用航天级7系铝合金防撞梁，比奥迪Q5L还厚1.5mm
银河L7车身框架
在拆解现场，银河L7从内到外进行了全方位的安全展示。其中，用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的防撞梁，银河L7采用了航天级7系铝合金材质。7系铝合金材质是8个铝板系列中性能较好的一个系列，在航天航空上应用比较多，所以也被称为航空铝。7系铝合金的强度和硬度要远胜一般的钢铁，因此成本较高。一般7系铝合金常用在40万级以上豪华车型，如蔚来ES8。吉利将航天级7系铝合金材质用在15万级的银河L7上，为用户带来越级豪华级安全。
银河L7“日”字形前防撞梁
银河L7的防撞梁截面呈现“日”字形设计。相比之下，有些车辆为了节省成本，在防撞梁设计上采用了“口”字形，部分日系车型甚至缺少防撞梁，这也是消费者经常诟病日系车遭受碰撞后惨不忍睹的原因之一。
在车辆事故当中，前防撞梁碰撞几率为67%，防撞梁对于驾乘人员来说是“救命装置”。银河L7前防撞梁长度达1330 mm，占车宽长度达到了70%，一般其他品牌都在60%左右。这种设计使银河L7的碰撞吸能比率比钢材多了近70%，而且日字形的设计结构，相比于主流的“口”字形结构碰撞承载力提升30%。前防撞梁主体料厚为5mm，而豪华车型奥迪Q5L为3.5mm。可以说，15万级的银河L7前防撞梁为前排乘客提供豪华车才有的安全防护。
银河L7“B”字形后防撞梁
针对后防撞梁，银河L7采用B字形大截面，使用980MPa高强钢，而航母级的钢材强度一般在450MPa-1100MPa之间。也就是说，银河L7后防撞梁强度可达航母级别。加之长达126mm可塌陷吸收能量和一部分冲击力的吸能盒，让银河L7的承载和安全防护能力提升30%以上，有效保护后排乘员安全。
银河L7的前后防撞梁除了保证驾乘人员安全防，也可有效保护电池包、水箱、发动机等在内的零部件，从而降低车辆维修费用，减少用户的用车成本。
媲美豪华级的1.8mm厚双层钢板框架，保护电池包安全在面对碰撞的极端情况下，车体结构并非是越硬越好，而是要软硬兼备。在吸能理念未诞生之前，汽车车身普遍坚硬。不吸能的坚硬车身低速碰撞时能减少车身受损，但在高速碰撞车身得不到吸能。碰撞时车身保持不变形，碰撞一瞬间驾驶员和乘客被惯性快速向前挤压，加上安全带的固定，就容易导致颈椎受损甚至死亡。同时安全气囊也得不到完全缓冲，加大了乘员危险。所以更安全的溃缩吸能理念被所有厂家沿用至今。
银河L7三叶草卸力结构（箭头方向为碰撞时御力所在）
通过拆解银河L7，该车首次向外界展示了行业独有的三叶草卸力结构。所谓三叶草卸力结构，是“两主一辅”的像“鸡爪”一样的三条传递结构。在碰撞情况下，可进行两次弯折，有效的卸力吸收更多撞击能量，提升座舱碰撞的安全性。
银河L7行业首创“四纵四横”地板结构
在车身架构方面，银河L7还首创了行业“四纵四横”地板结构，并且使用1.8mm厚的双层钢板框架结构，这种厚度往往也是豪华车型采用。银河L7让电池和车身融合成“侧碰柱四条传力路径”。通俗理解，四纵四横架构好比船舶的龙骨架，纵横结构越多船舶越坚固安全，可以将电池包牢牢保护在底盘上。
银河L7所使用的CBS胶块
另外，银河L7还要再加上CBS胶块填充。该材料是采用尼龙玻纤骨架、环氧树脂结构膨胀的粘胶，在涂装车间经高温加热后引发膨胀，形成高稳定、高强度结构填充腔体，提升整体设计结构强度，可以有效吸收侧向碰撞力，在电池包周围形成全方位超刚强度防护。即便是受到挤压或碰撞时，银河L7也可以有效分散更多载荷，保障内部电池不受冲击。
电池安全做到高于行业2倍的保护根据相关机构对车辆起火事故统计，由于碰撞导致的起火事故案例中，来自底部磕碰造成的比例在七成左右，可见底部碰撞带来的风险极高。吉利通过对实际事故发生场景调研分析，其中撞击低矮障碍物、底部路面刮蹭及托举障碍物的案例占比在八成。结合事故情景，吉利银河L7进行针对性的底盘改进。
银河L7电池防撞横梁
银河L7电池防撞横梁采用2mm厚U型设计，低于电池包10mm，厚U型设计同样起到一定的溃缩吸能作用。在车辆发生刮底碰撞时，有效抗击障碍物（如沟、坎、梁、坑等）的冲击能量，为电池再加一道防护。
电池包护底
此外，吉利银河L7电池底部防护涂层采用1.5mm的1180DP高强钢板 1mm的PVC材料，其他车型普遍采用1.0mm厚DP590底护板 0.4mmPVC涂层，或者采用1mm钣金 1mmPVC涂层，抗刮底及托底能力不及银河L7。而且，银河L7的高强钢板抗拉强度是普通钢板的2倍以上，对底部损伤起到有效的防护作用，同时可以显著提升电池的隔热能力。
保护12V低压蓄电池安全，为用户撑起最后逃生“保护伞”对于一辆新能源汽车来说，除了动力电池外，还拥有12V低压蓄电池。12V低压蓄电池负责各类低压电子部件供电，如车辆中控锁、方向盘助力、气囊传感器等。在多起新能源汽车事故中，常出现车门锁死打不开，驾乘人员丧失最佳逃生时间，其中就与12V低压蓄电池不工作导致车门传感器断电有关。
位于后备箱中央靠前位置的银河L7的12V低压电池
相比常规车辆将12V低压蓄电池放置于发动机舱内或者车辆侧位置。银河L7将12V低压蓄电池置于后备箱下正中靠前的位置。银河L7对于12V低压蓄电池的位置处理，可有效防止正面碰撞、追尾、侧面碰撞时对12V低压蓄电池产生破坏。
这意味着银河L7在遇到突发状况时，可最大限度保证车辆内各个低压电子配置的正常使用，比如车辆门窗的开合。在最关键的时候，用户仍然掌握最后的逃生机会。
充电系统及油管线路“中央”保护处理，将安全做到家
银河L7的ODP（充电管理系统）
通过拆解还发现银河L7的一个鲜明特性。针对ODP（充电管理系统），一般车辆会将该系统放置于后备箱中减少设计成本。但银河L7却将ODP置于后副车架框架内，并且采用环抱式布局结构，可有效提升防护性。更关键的是，该设计还能优化后备箱储物空间，大大提升用户装载需求。
银河L7的燃油管线居中布局
与此思路如出一辙的，还有银河L7的燃油管线布局。银河L7将燃油管、制动管、冷却管居中布置，杜绝碰撞过程中的燃油泄漏。针对PHEV车型实际使用中长时间用电行驶的情况，银河L7全系标配高压油箱，配备独立油箱开启开关，尽可能减少燃油蒸汽进入大气的机会，降低环境污染。而且，吉利银河L7后副车架前横梁置于车身横梁正后方，如发生碰撞时，可避免后副车架对油箱的挤压冲击，提高安全性。
神盾电池安全测试远超国标数倍，把主动安全做到极致作为神盾电池安全系统的核心——神盾电池，也为吉利银河L7自身主动安全下足了功夫。
针对新能源汽车动力电池，国家先后颁发一系列强制统一技术标准。涵盖了容量、能量、功率、效率、标准循环寿命、工况循环寿命、存储、荷电保持、容量恢复、倍率性能、高低温性能等一系列标准要求。神盾电池安全系统基于全场景极限工况进行了100多项电池包级基础测试，比国标多80项。
今年5月13日，吉利银河专属的“神盾电池安全系统”在中国汽车技术研究中心完成了首次基础安全测试。根据试验报告显示，吉利神盾电池通过了行业公认难度最高、条件最严苛的电池针刺试验、海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧等多项试验，而且这些试验标准均高于国标。如跌落2米高于行业标准1米要求，浸水安全采用24小时远超0.5小时行业标准。经过一系列测试，神盾电池均未起火、未爆炸、未冒烟，持续刷新动力电池安全新标准。
冷却液 田字结构 防爆阀，让神盾电池安全之“盾”更厚实针对神盾电池，吉利从设计之初便将安全因素充分考量。银河神盾电池安全系统根据电芯散热区域优化冷却流道设计，并且使用液冷散热，水的比热容大，因此制冷范围比较均匀，冷却效果提升20%，加之搭配高导热率的结构胶，使得电池散热能力提升30%，让电芯始终工作在最舒适温度区间，提升电性能，避免电池过温引发热失控。
银河L7电池包
相比之下，比亚迪宋PLUS DM-i刀片电池采用直冷技术冷媒管道，直连到电池包直冷板中，将冷却液变为气态并通过管道来实现冷却目的，优点是效率高，缺点是制冷范围不均衡。
采用田字格框架设计的神盾电池包
在结构方面，神盾电池安全系统采用了结构强度更高的田字格框架，整体模态提升2倍以上。加上配合吸能型腔，电芯与箱体预留超大空间，双重溃缩空间保证电池整体强度，在350kN的挤压力后，电池框体未接触到电芯，保证电芯不受力，更不会发生起火和爆炸。而行业一般没有田字格框架或者无中间横梁保护。
神盾电池防爆阀（电池包框外圆形配置）
为了让电池在意外热失控情况下，电池内部热量快速排出，神盾电池采用了比普通电池透气阀泄压速度快2倍的单向防爆阀，保证电池迅速平衡内外压力，最大幅度降低电池爆炸风险。目前，市场主流车型电池仅有一个平衡阀，无防爆阀，在热失控发生时泄压速率远低于神盾。
吉利银河L7所搭载的神盾电池安全系统，不仅是在整车安全标准和电池基础安全加强防护，还在智能安全健康安全领域进行充分考量，共同构筑四大标准八重神盾，为用户安全竖起一道安全防护墙。
搭载神盾电池安全系统的银河L7自5月31日上市，仅用33天便实现了万辆下线。根据最新数据显示，在刚刚过去的7月，银河L7终端销量破万达到10058辆，超越了宋PLUS DM-i等混动市场一众对手。随着银河L6上市，搭载神盾电池安全系统的吉利新能源汽车产品将持续巩固“银河速度”。
