ID.5 让我们提前了解 ID.4 即将推出的实用升级。
虽然在销售电动汽车的竞争长期以来一直是一场落后于特斯拉的第二名竞赛，但在解决了早期的供应问题后，大众 ID.4 的表现越来越好。今年上半年，大众汽车在中国的销量接近 16,500 辆，占其总销量的 10% 以上，领先于捷达。但该公司并没有对批评充耳不闻，最近宣布了一系列修改，包括电源升级和用户界面改进。
我们将不得不等待在中国测试 2024 年的汽车，但我们有机会在德国驾驶欧洲规格的汽车。这实际上是一辆 ID.5，它是 ID.4 的低顶伪轿跑车兄弟，它在国内不可用，但所有的变化对于这两款车来说都是通用的。我们的欧洲规格 GTX 装饰大致相当于 ID.4 S Plus。
最显着的变化在于表面之下，ID.4 和 ID.5 配备了更强大的后置电机，该电机将在美国独家配备更大的 77.0 kWh 电池；较小的 58.0 kWh 电池组目前仍沿用旧电池组。大众汽车的新型 AP550 电机也将为即将推出的 ID.7 轿车提供动力，使用改进的转子和更高效的冷却系统，以实现更高的输出，大众表示，更持久的高负载。在后轮驱动的 77.0 kWh ID.4 中，这款新电机可产生 282 马力，而全轮驱动版本在欧洲将输出提高到 335 马力，与美国汽车的输出类似（官方：“超过 330 马力”） 。尽管我们没有任何续航里程声明，但大众汽车预测，新发动机将提高后轮驱动和全轮驱动汽车的 EPA 数据。
ID 的机舱也发生了变化，主要是为了改善 UI 体验。77.0 kWh 版本的信息娱乐系统升级为新的 12.9 英寸触摸屏。除了更大的尺寸和更高的分辨率之外，新屏幕还首次亮相了大众汽车的更新软件，其中包括屏幕顶部的快捷方式图标，可以更轻松地在不同功能之间切换。新系统的外观和工作方式肯定比旧系统更好，但它仍然尴尬地位于温度和音量的触摸感应控制面板上方，使得在使用屏幕时很容易意外激活它们。从好的方面来说，大众汽车已经通过照明来回应对气候控制在夜间不可见的批评。此外，
除此之外，机舱没有变化。两排座椅之间仍留有宽敞的空间，后面的货物容积为 30 立方英尺。内饰仍然实用而不是花哨，并且仍然具有令人厌烦的驾驶员车窗控制装置，必须在前后之间切换。选择各种塑料感觉是为了耐用，而不是为了触觉愉悦，但大西洋两岸的顶级版本现在将配备强大的新 Harman/Kardon 音频系统。
驾驶体验仍然非常相似，全轮驱动版本感觉轻松且缺乏戏剧性，但在某种程度上与更强劲的竞争对手的表现相去甚远。大众汽车表示新车速度更快，但没有透露速度快了多少。作为参考，我们将2021 AWD ID.4 在 5.4 秒内达到 60 英里/小时的基准。新车的加速感觉是敏锐的，而不是壮观的——你会意识到发动机必须承受相当大的重量；ID.4 系列中没有与起亚 EV6 GT或特斯拉 Model Y Performance等电动热棒相当的产品。
对于欧洲车型，我们能够证实的一项性能声明是升高的限速器。时速从 99 英里/小时升至 112 英里/小时，这一点我们在德国高速公路的一段不受限制的路段上得到了证实。这种非典型的使用导致仪表板的范围预测直线下降，但超越移动速度较慢的交通是非常有趣的。高速公路还证明，欧洲规格的 ID.5 在高速行驶时的稳定性令人印象深刻，自适应减震器（在美国可选）可提供舒适且纪律严明的驾驶体验。即使在最大的 21 英寸车轮上，它也同样能够应对城市颠簸。大众汽车表示，转向系统配备了新软件，以改善手感并带来更有力的自动定心功能，但我们仍然难以检测到与前轮的任何反馈或连接感。
ID.5 的微小变化并没有从根本上改变它的吸引力。这是一款非常容易驾驭的汽车，但也几乎完全不令人兴奋——这种混合体在过去的大部分时间里一直为大众汽车提供了良好的服务。大众汽车的一位高级管理人员最近告诉C/D，大型汽车制造商试图提高电动汽车销量的一大挑战是超越早期采用者，转向占据市场更大份额的主流消费者。ID.4 和 ID.5 的敏感性似乎使它们非常适合这项任务。
