当地时间2019年6月18日，依维柯在巴西圣保罗州发布新款Tector9/11-190型两款中级车型。
外观与欧洲本土生产的2015款Eurocargo车型从外观上基本保持一致，而且17-31吨不同吨位级别的车型融入更加新颖外观设计的，同时为南美洲国家的客户提供更加有效的实际用车需求。
Tector9/11-190详解：
目前“依维柯生产的车型在巴西运输市场占有率高达20％，不同吨位级别车型的细化使得依维柯在中级车型市场更具竞争力。
外观：
新款Tector驾驶室通过采用更加新颖的中网设计风格，提升美观度、改善空气动力学的并减少燃料消耗。驾驶室配有液压倾翻系统，可提供更高的维护安全性，并便于日常对动力总成的检查维护。
车门最大张角为87°，其底部的11-190分别代表车辆最大允许总质量11吨以及发动机最大功率190马力。地面与踏板之间为40厘米，便于驾乘人员上下车辆。
内饰：
从座位到车顶的高度为1.14米，在同级别车型中居首位。副驾驶可以容纳两名乘客，腿部后动空间十分充裕。
挡风玻璃以及全新设计的反光镜共同为驾乘人员提供更好的驾驶室视野。缓解驾驶车辆行驶过程中，狭窄的街道和拥挤路段所产生的局促感。
换档杆位于中控台中间位置，驾驶室的隔音效果也得到了改善，内部噪音水平非常低以方便并提高驾驶员的操控性、舒适性。
油箱容积是150升。该车具有带EBL和ABS，速度为120km/h。
9和11吨车型均采用抛物线叶片悬架的后桥，可确保安全性、高承载能力以及更平稳的转向功能。
动力总成：
四缸FPT（菲亚特动力科技）发动机最大功率为190马力，采用涡轮增压中冷器带有共轨喷射系统。该机型在同级别车型中动力最为强劲，具有稳定的扭矩曲线。可以减少换档次数。变速箱第六挡为超速挡，可以在车辆高速行驶时保证整车的燃油经济性。
IVECO南美全系列产品：
依维柯此次不是仅仅将目标放在了巴西，而是将所称产的所有车型全覆盖南美市场。9吨以及11吨级两款车型非常适合阿根廷本国的实际运输需要。同时17-31吨车型具有具有更高承载能力，还具有更好的舒适性，动力方面的变化远不及外观细节的提升。
4.5升、5.9升和6.7升三款发动机以及多种动力配置依然运用于该级别车型之中，功率覆盖190马力至300马力。根据载重质量的不同还推出6*2、6*4、8*2以及8*4驱动形式的车型，用于长途运输的改款高顶驾驶室可以用于多种车型中。
Tector车型的原版车型Eurocargo诞生于1991年，历经三次改款后于2015年推出造型新颖、内饰更具人性化并且动力更加强劲的新车型。该车型目前只为欧洲本土、亚洲部分国家，而且该系列车型多数用于中国的消防灭火事业中。
驾驶室分为日间、平顶、卧铺和双排座四种类型。上还有六种不同的轴距，驱动桥采用单或双轮胎，以及4x4越野版本。制动和悬架方面：该系列分为7.5至10吨的液压气动制动器和11至18吨的专用气动系统；抛物线型和空气悬挂。
外观方面，新款Eurocargo设计元素更贴近于轻型Daily系列车型，LED日间行车灯更加美观实用、中网倾斜散热器格栅提供更好的冷却功能。
Tector -5系列4.5升发动机提供160，190或210三种选择；Tector -7系列的6.7升六个缸发动机马力也分为250,280或320马力三种选择。此外，还有提供功率为204马力的天然气动力车型，最大扭矩为750牛米。
中控台设计元素来自于从新款Stralis重型车辆，自动档位按钮位于挡风玻璃中间，旁边是用于车道保持辅助的摄像头，还包括例如车道保持辅助和紧急制动辅助系统。
电机风扇具有基于需求的两级控制，可通过电子设备调节冷却需求的功率。依维柯还希望降低发动机、车桥和变速箱用合成低粘度油的燃油消耗。在自动变速器中，这也适用于具有改进的换档方式以及“Eco-Switch”经济模式。
编后语：
依维柯早在1975年就已经进入巴西商用车市场，通过几十年的不断发展已经将欧洲本土的同步生产Daily Hi way、Hi road、Tarkker等多种车型成功投放市场。
而国内生产的依维柯车型目前只局限于轻型Daily以及红岩杰狮重卡这两款车型，当然成熟的FPT动力链应用范围较广，特别是Naveco系列轻卡、高端客车等其他商用车型之中。
考虑到中国商用车市场的特殊性，国产自主品牌车型无论是保有量还是民众的认可度都居于领先地位，将欧洲本土车型完全国产化必须依据实际市场行情来定。
本文特约作者：truckfancier
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