“这些在碰撞测试中拿五星，拿TSP，甚至是TSP 的车，难道就安全了吗？”前两天，我妈在看我文章时，问了我这么一个问题。
这个问题不太好问答，因为它不是简单的一句“是”或“不是”就能解决的。
以目前的技术水平，我们只能通过这些碰撞测试来判断一款车是否安全，要是连五星都不能达到，那这款车的安全性是应该受到怀疑的；要是它拿到了五星，哪怕是TSP/TSP 这些顶级评价，那也只能证明，在特定的条件下，也即在当时的假人设定，碰撞角度和速度下，它是安全的。
当然，以我妈的理解能力，要搞清楚什么回事，估计有点难度，所以千言万语也都浓缩成三个字——“不一定”。我妈也是个不求甚解的人，所以她也只回我一句：“哦。”
01，汽车安全难用一个标准去衡量
现在的碰撞测试难免会有应试的味道。
碰撞测试机构的所有资料都是公开可以查到的，假人的信息，碰撞的项目，以及碰撞时的角度和速度……都是公开的秘密，每家车企都能针对性进行优化。就像大学的考试一样，重点都画好了，稍微用点心的，还有不过的道理吗？
一旦考试超了老师说的重点，来了一次突击测试，那对不起，准备明年补考吧。这种“超大纲”的事情，在汽车界中不是没有发生过，甚至是经常发生，惹得很多车企甚是尴尬。
就在2007年，IIHS推出驾驶员侧的小偏置碰撞测试时，很多车企，哪怕是豪华品牌，都栽了——能有个“M”或者“A”的评价都已经谢天谢地了，大部分车型都只能得到一个“P”，也即最低的评价，甚少有“G”评价的。前两年，IIHS又推出了副驾驶侧的小偏置碰撞测试，又是刮倒一大片。
然而，车企们能应试还是好的，起码他们能随着碰撞测试机构的标准来逐步提高自己。就像IIHS的小偏置碰撞，哪怕突击测试很多不及格，一两年后，车企们都找到了应试的手段，成绩也都上去了。现在翻看一下，“G”评价早已是一大片了。
对于消费者来说，这种突击检查是一次再好不过的筛选手段。因为，在这个汽车市场上，你就是老师，你就是监考官，你总希望看到那真正热爱学习的，不把考试当应试的学霸，就譬如沃尔沃。2007年，沃尔沃也是被突击检查的一位。不失所望的是，参与测试的所有沃尔沃车系都拿到了一个Good评价。
为什么车企们要在碰撞安全测试中应试？每家车企都争着去做更快的车，更舒适的车，配置更高的车，唯独安全是每家车企都点到即止的。
理由很简单，不同于安全，上面这些消费者关注的点是没有标准的，何为快，何为舒适，配置怎样才是高的？没有一个衡量的标准，只有比对手快，舒适，配置高，你才是及格的。另外，这些东西都是消费者显而易见的，是最容易讨好消费者的——配置表上都列明的，优良中差一对比就出来了。
然而，安全是最难感知的好！不仅投入大，沃尔沃每年都要在它位于瑞典的碰撞测试基地撞上400多台车，每天你都能在那里面听到急促的轮胎尖叫声，碰撞时的闷响；而且还很难写在配置表上，消费者能看到的都是些碰撞测试机构的成绩，只要是五星，只要是TSP/TSP ，他们就会认为这些车都是一样安全的了。
这么吃力不讨好的事情，谁会跳出大纲去做？有！沃尔沃！
02，沃尔沃的安全，早已深入民心
曾经看过一部电影，电影名字和演员早就忘记了，但是里面有一段对白，我记得很清楚：
“你开的是什么车？”
“富豪（粤语地区对沃尔沃的叫法）。”
“年纪轻轻就这么怕死吗？”
……
这当然是调侃的，但似乎也说明了一个道理：“在大部分人心中，沃尔沃已经等同于安全。”
如此根深蒂固的品牌印象来源于沃尔沃两位创始人阿瑟·格布里森和古斯塔夫·拉尔森撂下的一句话：“车是由人来驾乘的。因此，在沃尔沃我们做的任何事情的原则是，且必须是——安全。”
沃尔沃在汽车安全领域上有两大创举，也是到目前为止，一直造福每一位驾乘人员的。一个就是在1958年，由沃尔沃汽车工程师Nils Bohlin发明的三点式安全带；而另一个就是0~4岁婴儿所用的反向式儿童安全座椅。
这两大创举确立了沃尔沃在汽车安全领域上的领军地位，但这并不是它的全部！
在沃尔沃家族中，有两大人群是值得留意的。这两大人群也透露出沃尔沃对汽车安全的最本质理念：“每一位沃尔沃汽车的制造者都要坚持以人为核心的理念，而不只是用工程师的思维去制造一辆汽车。”
第一个就是沃尔沃的假人家族。
假人在车辆碰撞当中起着至关重要的作用，因为车辆安不安全，全都由TA来告诉你了。从某种程度上来讲，假人的质量如何，也就决定了这家企业所造的车的安全性如何。
沃尔沃的假人家族有两个“多”，第一个就是数量多！目前，沃尔沃的假人家族的规模已经超过了100人，未来还会更多。当然，这没什么好讲的，只要有钱，你就能买足够多的假人。但下面这个“多”，就不是钱多就能解决的。
通过60多年对汽车安全的深入研究，沃尔沃深知在汽车安全开放领域上有很多不平等的问题，譬如大部分碰撞测试机构都还只是用男性假人，忽略了事故对女性的伤害。所以，沃尔沃提出了“E.V.A.沃尔沃安全平等行动”。这就引出沃尔沃假人家族的第二个“多”——种类多。
沃尔沃的每一组假人家族中都有19位成员，这当中就包括了8名“成人”和11名“儿童”，其中最小的成员是一位仅仅只有3公斤重的“婴儿”。
沃尔沃最出名的假人当属其在2002年创造的Linda，一位*36周的“孕妇”。这位“孕妇”不仅是形似，其内部结构和孕妇基本一样，包含有子宫、羊水、胎盘、胎儿等在内的拟生分层结构，能百分百模拟孕妇在事故中受到的伤害。
可以说，沃尔沃不仅把家庭中的每一位成员安全都考虑健全了，甚至连你在人生阶段中可能出现的情况也都考虑上了。这当然不容易写在配置表上，其它碰撞机构更是无法体现出来，但沃尔沃坚持做了，因为这是它在汽车安全领域上的立命之本。
第二个则是沃尔沃的“荧光马甲”先生。
沃尔沃的这些汽车安全理念并不是凭空臆想出来的，同样也都是在沉痛的血与泪中总结出来的。这就是“荧光马甲”先生存在的意义。
1970年，沃尔沃在瑞典成立了“交通事故调查小组”，通过他们，沃尔沃能对真实的交通事故进行深入的分析，并寻找提升车辆安全性能的最佳路径。
将近50年的时间，“荧光马甲”先生已经对4万多起事故，72000多名驾乘人员进行深入的调查研究。此外，每年保险公司还会给沃尔沃提供1500~2000份交通事故的调查报告，支持他们研发出更切合实际的汽车安全技术。
这或许就是沃尔沃能在汽车安全上始终领跑的一个重要原因。要知道，这些宝贵的数据是在模拟场景中，或者在碰撞测试实验室中难以获得的。
03，安全成为沃尔沃销量暴涨的催化剂
虽然“安全”是最难感知的，但随着消费者的成熟度越来越高，“安全”的价值自然越能体现出来。在安全领域默默耕耘数十载的沃尔沃也开始尝到这一甜头。
7月份的销量数据出来了，不出所料，受6月市场促销的透支影响，7月的销量出现了同比环比的双下滑，全国乘用车市场零售148.5万台，同比下降5.0%，环比下降16%。
在如此逆市中，沃尔沃的销量非但没有下滑，甚至还大涨了。刚刚过去的7月，沃尔沃汽车在中国单月销量达到12,639辆，同比增长24.9%，今年前七个月，沃尔沃汽车在中国销量已经达到了80,380辆，同比增长12.3%。
这些增量的原因有很多，可以归到产品——沃尔沃正在丰富其产品矩阵，XC40可谓是紧凑级SUV中的又一款悍将；也可以归到营销——全新的体验式营销能帮助客户更好地了解沃尔沃……
但我觉得，最重要的还是沃尔沃对安全的执着！
这一点，从产品上都能体现出来。在沃尔沃最近推出的产品中，不管是如XC40的这种比较入门的紧凑级SUV，还是XC60这种中型的SUV，它们都有一个共同点，就是安全配置一样都不缺，甚至还是全系标配！
譬如XC40全系标配7气囊，这当中包括同级中比较少见的膝部气囊。另外，沃尔沃引以为豪的City safety城市安全系统也是全系标配，最入门的车型也都配备了车道偏离预警、车道保持、主动刹车和疲劳驾驶提醒功能。
可以说，不管是什么价位的车，沃尔沃在汽车安全方面也绝对不会妥协！
未来，不管汽车的路线如何变化——或纯电动也好，燃料电池也罢，汽车安全永远都是不变的话题。只要沃尔沃坚持在这领域上投入其最大的精力，任由汽车市场如何剧变，它都会是一面旗帜，在汽车市场上屹立不倒。这就是沃尔沃的魅力所在！
文 | 李建豪
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
