在近日的一次长途驾驶中，我穿越了6295公里的路程，并且只用了16天时间完成。与以往不同的是，这次的旅程没有让我感到疲惫不堪，就像以前在大西北环游或者甘南郎木寺探险那样。要感谢的是锐歌车上的超级辅助驾驶系统（super cruise），它真的是个助力强大的伙伴。
在进入山西时，我注意到，自从过了潼关的黄河古渡口后，道路上的车流突然变得稀少了。在上高速公路的时候，只要有机会，我就让辅助驾驶系统接管驾驶。即使在没有高清地图的国道和省道上，自适应巡航也能派上用场。整个旅程中，辅助驾驶系统为我提供了巨大的帮助，起码有3000多公里都是它在“掌舵”。有了这个系统，我偶尔还能在驾驶座上伸展一下身体，听听音乐，旅途真的变得轻松多了。
关于超级辅助驾驶系统（SC），网上的帖子可真是多啊！接下来，我想与大家分享一些我使用它的个人感受。
让我们来聊聊SC下的人工变道指令。首先是情景一：当我在开启SC模式时，遇到需要变道的情况，我只需要轻轻转动转向手柄，车辆就会完成变道，并且转向灯也会自动关闭。通常，SC倾向于往左侧超车，但是如果我想要右变道超车，我可以亲自介入以提高效率。接下来是情景二：如果我在左边车道跟随前车，右边车道远处有辆大型车辆，SC有时会自动发出右变道信号，但我更喜欢手动干预，轻轻向左拨一下，就可以取消它的右变道意图，避免不必要的左右晃动。最后是情景三：在我以100 公里的时速从右车道超车前方车辆时，锐歌SC在发出自动左变道指令时会有一些延迟，并且在变道前还会明显刹车减速，感觉有些不够顺畅。
因此，我通常会在接近前车之前，提前100米 就手动发出左变道指令，这样超车就变得更加顺畅了。
接下来是关于在隧道内使用SC的情况。基于高清地图的SC通常也适用于大多数隧道，但是限速一般为80公里/小时，选择左车道通过。如果进入隧道前有车与我相距不远，我无需关闭SC，SC会自动减速跟随前车，速度不会超过80公里/小时。但是，如果我以100 公里/小时的速度行驶且进入隧道前没有车跟，我可以在看到80限速标志时轻轻用左手指点击回收拨片，这样锐歌就像处于空挡滑行状态一样，速度将平稳降至80左右，相比使用刹车来关闭SC，这种方式更加顺畅，没有任何停顿。
其实，在大多数情况下，锐歌的主动减速都可以通过手动回收拨片来完成，这样更加迅速敏捷。而在偶尔急刹车的情况下，手脚并用，同时使用刹车和回收拨片，刹车效果也更好。
这次长途驾驶的经历让我深刻体会到了超级辅助驾驶系统（SC）的诸多便利和效用。它不仅大幅减轻了驾驶的负担，还提供了更加舒适和轻松的旅程。如果你也有使用SC的经历，请和我分享你的感受吧！下篇与大家再细细分享之前，先来聊一聊锐歌的独特之处。它配备了手动回收拨片加脚刹，这意味着你可以使用锐歌独有的“手动单踏板”模式。通过这种模式，你可以比使用单踏板模式的电动车更轻松、更安全地行驶。
我们先来说说SC下的人工介入。
当SC显示绿色时，你依然可以人为地踩油门加速和手动转向，让绿色的速度值或小方向盘标志变成蓝色。这种模式适用于那些不满意SC自动变道过于谨慎的人，通过这种方式你可以更快地变道超车，而不必先断开SC再人工操作加速和变道。这样做的优点是让人感觉更加与车辆合一，提升了驾驶操控体验。然而需要注意的是，在完成操作后，你需要手动将车辆调整至车道中央，并等待蓝色的标识变成绿色后才能脱手，恢复至SC的自动操控。
接下来说一说SC与自适应巡航的区别。两者都是锐歌辅助驾驶的不同模式，只是SC拥有超级辅助驾驶的能力，在高清地图的支持下可以实现全脱手加自动变道超车。在SC模式下，车辆会始终保持在车道的居中位置，车道线的颜色始终是稳定的绿色。
我想这是因为自适应巡航的车道保持是通过探头雷达持续探测左右车道的标线，并根据此计算出车道保持的指令。而SC是根据预先存储在数据库中的厘米级高清地图数据进行"提前"计算，匹配的速度要更快。在实际驾驶中，无论在120还是130的速度下，SC的车道保持都相当稳定。而自适应巡航的速度不超过90时，车道的自动保持也非常出色。
这次我在河北的一条长达180公里的国家一号风景大道上行驶，无法使用SC，只能使用自适应巡航。我将速度设定在80，只需轻轻扶住方向盘，偶尔用余光观察前方，就可以放心地左右环顾，尽情欣赏美景，感觉非常轻松愉悦。若有机会，我会再为大家带来下一篇，与大家分享更多细节。
