速度，总能叫人热血沸腾。最能让你感受这种魅力的，赛车应该说是当之无愧的NO.1。它在赛场上极速狂飙，这种极限所带来的速度感，是一般汽车，甚至是跑车都体验不到的。
当然，赛车是为了比赛而专门设计和制造的。它也只能用于比赛，在专业场地跑跑。而一般你也不会在普通公路上看得到它，因为这是不被允许的。如果某一天，你开着一辆赛车上了公路的话，那警察叔叔可就要着急了。
赛车还想要开上路？
但是话又说回来，专业比赛也会有公路赛段啊，路都是一个样，那为什么赛车平常就不能在公路上行驶？
据说，是因为：
开个小玩笑。其实呢我们都知道，比赛用的车辆，为了更好地拿下名次，动力、车速、灵敏度各方面的性能都调教到极致，它就如同一只猛兽，没有两把刷子是很难驾驭得了的。因此，赛车手一般都经过专业的训练，才能去驾驶赛车。
而且它注重车体刚性，而不是乘用的安全，没有转向灯，没有气囊，没有abs，普通城市道路没有像赛道那样众多的保护设施、缓冲区域等。如果放在普通人身上，在车杂人多的城市道路，稍不注意，一脚油门下去，恐怕不是自己提前登天就是路人提前登天。
赛车以性能至上，为了它纯粹的性能，所有一切不相*东西通通都剔除掉，也自然不会有排气消音装置。而且像F1赛车动不动就是一万多两万的超高转速，那种爆发出来刺耳的轰鸣声，再加上轮胎风阻一系列的噪音，看过赛车比赛的人应该深有体会。这要是放到城市道路里，居民们不把它告上天才怪。
说到性能之上，舒适度方面那肯定是不存在的。底盘调教为了极致运动，那是相当“刚”，再加上各种轻量化碳纤维硬材质的桶椅，坐上一趟回来屁股估计要开花。且不说F1那开车的人都得硬塞进去的狭小空间，就连拉力赛车为了加强车身装载的各种防滚架等车身保护装置，能坐着开就不错了。
而且，赛车部件都是“专供”的，它们有着非比寻常的极致性能。F1赛车引擎动不动就上两万转，压榨极致这也带来极短的寿命，一般一台发动机跑个两场比赛就报废了，其他部件也是同样。平常如果开着一辆赛车行驶在道路上，跑没几千公里就哪里使用到寿命极限，很大的隐患。
跑几千公里就得更换部件，油耗跟排放还高的惊人。排放不合民用车规定不说，拿来日常城市代步？任哪个土豪都没能这么烧。
偶尔还是能上一上路的
虽说规定赛车不能上路，但也并非是一定。例如某支车队到某个国家的城市做宣传，或者近距离临时调动的话，也有情况会开着赛车上路行驶。这就需要有当地政府部门的批准，并圈定行驶范围，而且在范围内还要有相关部门的引导车辆，例如警车的开路带头。
说是赛车，也有例外
其实赛车界也并非全部都不能上路，这也有例外，而且还不用政府部门审批的，直接想开就开。只是它们都是特殊上路优化过的赛车。
奔驰 AMG Project ONE：无论是外形、内饰、动力还是操控水准，都是一台实打实的顶级赛车。它搭载的着套混合动力系统，是来自梅赛德斯AMG F1车队2015赛季用车W06 Hybird的1.6T V6发动机。不过考虑到民用属性，更方面调教都没那么极致，发动机的红线转速最终设定在11000rpm，而且安全性舒适性也是有所兼顾。
阿斯顿·马丁Valkyrie AMR Pro：当初阿斯顿马丁和红牛F1车队宣布联手打造了AM-RB 001车型，后来街道版更名为Valkyrie。它同样有着一套F1赛车风格，标配四点式安全带，选配六点式安全带，采用碳纤维一体式座舱，可以带给驾驶者与F1赛车完全无二的驾驶感受。搭载的6.5L V12引擎由世界知名的F1发动机生产商考斯沃斯（Cosworth）提供，配合电动机之后综合马力超过1000马力。
卡帕罗T1：出身英国的Caparo（卡帕罗） T1跑车从外观上看像是一辆F1赛车和勒芒耐力赛车的融合版本。驾驶员想要进入这样一辆车中，需要同F1车手一样，先把方向盘拆下然后钻入车中，以及那台与F1相同的V8 2.4升发动机，但它身上的每个点都表明它是一台实打实的赛车。
卡特汉姆7：纯粹是它的代名词，没有ABS，没有前气囊，油箱设计在车尾，卡特汉姆的车都是以改装车或者赛车原型的模式出售，而且还有举办这款车型的专门赛事。的欧洲深厚的老爷车文化和赛车文化让这款初段赛车实施特殊的上路上牌评定标准，不过在国内可能就不那么容易拿到资格。
原子跑车：若说要最像F1的，要当属原子跑车这类的管状车型，也更像一台缩小版的F1。它简单至极，重量仅有450公斤。虽然原子跑车的外观和性能更接近于赛车，但也都是按照上路标准而设计的。
